智能駕駛正在加速進(jìn)入量產(chǎn)落地期，根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年其滲透率或?qū)⒊^(guò)60%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的背后是汽車(chē)芯片搭載量的數(shù)倍增長(zhǎng)與芯片算力及利用效能的大幅提升，汽車(chē)正在變成數(shù)據(jù)收集與信息處理的超級(jí)移動(dòng)終端，智能汽車(chē)時(shí)代的“芯能力”角逐已經(jīng)開(kāi)始。

11月17日，由工業(yè)和信息化部、安徽省人民政府主辦的2022世界集成電路大會(huì)在安徽省合肥市舉行，四維圖新CEO程鵬受邀參會(huì)，并在高峰論壇2022（第十七屆）“中國(guó)芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會(huì)上分享了四維圖新在智能出行芯片領(lǐng)域的實(shí)踐與思考。

聚焦智能汽車(chē)“芯”變量

中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)放量，智能駕駛進(jìn)入快速滲透期，智能汽車(chē)產(chǎn)品加速迭代，汽車(chē)智能化浪潮下，汽車(chē)對(duì)芯片算力需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。

程鵬表示，任何一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品在考慮芯片算力時(shí)都必須站在未來(lái)的軟件能力水平上去思考，智能駕駛從感知、定位到?jīng)Q策、規(guī)控的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量算力，而數(shù)據(jù)和軟件可以做到實(shí)時(shí)OTA，這就需要芯片算力必須冗余。在智能汽車(chē)產(chǎn)品上，上千顆芯片負(fù)責(zé)車(chē)上大大小小的各種功能，這些芯片的技術(shù)水平、價(jià)格區(qū)間、適用場(chǎng)景等都不同，適配到各家產(chǎn)品的特定架構(gòu)、定位需求等也是千車(chē)千面。所以，智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域是一個(gè)差異化與價(jià)值天花板極高的巨大市場(chǎng)。

巨大的市場(chǎng)也將激活巨大的市場(chǎng)商業(yè)價(jià)值，智能汽車(chē)內(nèi)單車(chē)芯片價(jià)值占比也在逐年增長(zhǎng)。從智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)BOM成本拆解數(shù)據(jù)來(lái)看，芯片成為了智能汽車(chē)的一大成本中心。不管是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)還是芯片產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的這一關(guān)鍵靈魂和重大機(jī)遇將大有可為。

作為智能出行領(lǐng)域的科技公司，四維圖新正是以數(shù)據(jù)-算法-算力為核心，構(gòu)筑上層汽車(chē)智能化產(chǎn)品服務(wù)解決方案核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年，四維圖新智芯四大產(chǎn)品線9款自主研發(fā)的芯片入選《2022長(zhǎng)三角汽車(chē)電子芯片產(chǎn)品手冊(cè)》，9款芯片被收錄至《汽車(chē)電子芯片創(chuàng)新產(chǎn)品目錄》，車(chē)規(guī)級(jí)MCU AC781x芯片榮獲2022全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)“數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果”，智能座艙中控處理器芯片AC8015入圍“汽車(chē)電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品應(yīng)用成果”。四維圖新智芯服務(wù)全球500+款車(chē)型，累計(jì)出貨量超過(guò)2億顆，其中IVI SoC出貨量超過(guò)7000萬(wàn)套件，MCU出貨量超過(guò)3000萬(wàn)顆。

重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)“芯”模式

2021年，“缺芯”導(dǎo)致全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)1020萬(wàn)輛，風(fēng)波席卷后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都更加重視這一細(xì)分賽道，整車(chē)廠與芯片企業(yè)合作愈發(fā)緊密，也催生了產(chǎn)業(yè)鏈合作模式的多式并存。

近期，多家車(chē)企表示將重金投資芯片企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力甚至紛紛投身自研芯片。程鵬表示，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)能缺口短期內(nèi)大概率不會(huì)彌合，競(jìng)爭(zhēng)格局改變，這對(duì)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的機(jī)遇。而在這種不確定性中，產(chǎn)業(yè)鏈各級(jí)參與者也要適應(yīng)新常態(tài)。

汽車(chē)智能化為汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司創(chuàng)造了新的切入方向，產(chǎn)業(yè)鏈正在被重組，一部分來(lái)自本土的擁有團(tuán)隊(duì)能力與戰(zhàn)略決策眼光的芯片企業(yè)，將有機(jī)會(huì)顛覆行業(yè)格局。

有分析指出，整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系，已經(jīng)不能只限于簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)，關(guān)鍵供應(yīng)商要深度綁定。綁定關(guān)系包括整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)共享。唯有如此才能建立真正意義上的戰(zhàn)略互信，共同為未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。

程鵬認(rèn)為，車(chē)載芯片市場(chǎng)足夠大，只靠少數(shù)幾家企業(yè)無(wú)法支撐。在未來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司應(yīng)聯(lián)合IP供應(yīng)商、主機(jī)廠/Tier1及晶圓廠，通過(guò)芯片的聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共建實(shí)驗(yàn)室、重大項(xiàng)目攻關(guān)等方式，豐富國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)品線，提升國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的國(guó)際化水平。四維圖新也將與全產(chǎn)業(yè)鏈攜手，創(chuàng)新發(fā)展開(kāi)放合作，共建中國(guó)汽車(chē)芯片新生態(tài)。

審核編輯 ：李倩