在推出純電動(dòng)小車的2年以后，2022年8月，中國五菱新能源銷量突破100萬輛。這個(gè)事，確實(shí)不太一樣。這次參加五菱的GSE大會(huì)，還是覺得可以從質(zhì)量、安全和生態(tài)方面來看這個(gè)問題。我們可以探討幾個(gè)問題：

●從長周期來看，A00級(jí)小車在中國的長期存在空間是否存在？

●這類A00小車，如果配置成8、12到20kWh，能否在東南亞、南美等區(qū)域立足？覆蓋出行半徑50公里，這種車型從用戶需求來看能否成為世界級(jí)的產(chǎn)品？

▲圖1.2021年以來的五菱小車矩陣的周度交付量

2020年的價(jià)格，一方面是由于電池價(jià)格低，積分價(jià)格高，整個(gè)定價(jià)存在勁爆的因素（打開了想象力），也貼合了共同富裕的道路。

▲圖2.五菱的價(jià)格區(qū)間

Part 1

五菱掀起的A00的浪潮，爆火的原因

五菱小車的爆火，有很多的原因。也是在新能源汽車下鄉(xiāng)的大背景下，有了一個(gè)完全新的市場(chǎng)。原有的純電動(dòng)汽車的發(fā)展基于補(bǔ)貼的展開的，大部分車企都是是圍繞限購城市和大城市的出行需求，在財(cái)政上有一定的補(bǔ)貼的趨勢(shì)下，努力在A-B級(jí)去實(shí)現(xiàn)全生命周期的平價(jià)。

而上汽通用五菱的打法，其實(shí)是去補(bǔ)貼思維。

●和之前不同，宏光MNI EV 120km和170km的續(xù)航，是和補(bǔ)貼沒關(guān)系，完全圍繞成本和市場(chǎng)需求來做的。

●這臺(tái)車，真正意義上定位與消費(fèi)者需求的契合度高，開辟新藍(lán)海市場(chǎng)，這個(gè)核心模式把車價(jià)拉到足夠低，給了消費(fèi)者一種新的選擇，低價(jià)低里程。由消費(fèi)者自己去盡可能挖掘使用模式來努力覆蓋自己的需求。

當(dāng)然，這臺(tái)車準(zhǔn)確的抓住了一個(gè)核心需求，面向中國各個(gè)不同線城市年輕消費(fèi)者。價(jià)格定位就是用超值的價(jià)錢買到了基本的通行權(quán)，車身小巧：面對(duì)城市出行道路擁堵、停車位難找等種種不便，宏光MNI EV完美解決了用戶出行痛點(diǎn)。所以我在小區(qū)里面看到一位小姐姐開著很卡哇伊的宏光MNI EV就很驚訝，目前限購城市對(duì)于年輕人的消費(fèi)需求其實(shí)是完全抑制的。

比較有意思的是，這臺(tái)車還是可以把年輕人裝進(jìn)去的，遇到個(gè)聚會(huì)啥的也能裝，出門的時(shí)候看到里面小姐姐帶了2個(gè)男生坐，莫名的喜感。

在低售價(jià)下，宏光MNI EV其實(shí)也考慮了安全保障設(shè)計(jì)，這個(gè)最核心的問題是和無保障、無車牌、無保險(xiǎn)的“三無”電動(dòng)車的最大區(qū)別——是否考慮過用戶的生命安全。宏光MINI EV電池設(shè)計(jì)，是基于之前寶駿系列的嘗試，所以這臺(tái)電動(dòng)汽車的電池設(shè)計(jì)是一種成熟的演化。在考慮碰撞的結(jié)構(gòu)上，采用籠式高強(qiáng)鋼車身骨架設(shè)計(jì)，整個(gè)車身高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到57%以上。

所以在100萬臺(tái)的真實(shí)銷量下，很少看到這車有啥自燃事故，大家可以比比看。

▲圖3.Mini EV的電池安全性還真的可以

由于有上汽通用五菱體系的支持，我覺得五菱做這個(gè)車的時(shí)候，還是采用了原有的通用全球嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)，通過GMS-BIQ4認(rèn)證，MEI（Manufacturing Excellence Index KPIs，卓越制造指標(biāo)定義）通用制造體系全球第一，應(yīng)用高自動(dòng)化的生產(chǎn)線，先進(jìn)的沖壓、焊接、涂裝、總裝工藝，確保了每一道工序的極致用心，充分保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量水平。所以不太像傳統(tǒng)認(rèn)知下，便宜產(chǎn)品的質(zhì)量控制體系就存在漏洞那樣，這里充分把整個(gè)制造的水平拉很高。

由于續(xù)航里程精簡，這臺(tái)車是圍繞對(duì)電網(wǎng)和充電設(shè)施最低要求來設(shè)計(jì)的。我上次在村委的時(shí)候就看到有臺(tái)宏光mini在充電，使用場(chǎng)景很方便。主體是通過對(duì)國內(nèi)最廣大的充電便捷性考慮，設(shè)計(jì)為1.5kW（220V交流充電），這個(gè)設(shè)計(jì)可以使宏光MINI EV不依賴傳統(tǒng)充電樁，家用220V即可完成便捷充電。靈活解決用戶充電問題。這里其實(shí)是挺考驗(yàn)使用者的方案，某種意義上在充電的角度考慮，是有點(diǎn)像電動(dòng)自行車的便利性設(shè)計(jì)考慮的。

▲圖5.五菱把充電線纜進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確實(shí)很不錯(cuò)

不僅如此， 宏光MNI EV這款小車的養(yǎng)車用車成本也非常低，新車免購置稅，每公里僅花費(fèi)5分錢，一年輕松省下近萬元，這對(duì)于大部分農(nóng)村使用者是很有誘惑力的。 而在GSE平臺(tái)上，把車聯(lián)網(wǎng)利用起來，類似把車門沒關(guān)、車窗沒關(guān)好推送給消費(fèi)者短信和App，確實(shí)也是小車也要堅(jiān)定走智能和網(wǎng)聯(lián)的路線。這點(diǎn)五菱在全國鋪開的時(shí)候，確實(shí)想了好多的細(xì)節(jié)。

Part 2

出海的考慮

今年8月五菱首款新能源全球車Air ev（右舵版）在印尼國際車展上市，200km標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)2.38億印尼盧比，300km長續(xù)航版售價(jià)2.95億印尼盧比，折合人民幣約11萬—13.5萬元。五菱新能源從邏輯上，也準(zhǔn)備把小車戰(zhàn)略開啟全球化，未來將征戰(zhàn)印度、埃及以及全球更多國家和地區(qū)。

備注：目前剛開始，定價(jià)策略還是貴的。

▲圖6.五菱出海的考慮

我是覺得接下來，往幾個(gè)區(qū)域，依靠通用和五菱自己的力量是可以走出去的，在中國的低價(jià)是卷出來的，在海外賣什么價(jià)格，賺什么錢，真的值得我們考慮這個(gè)產(chǎn)品的全球價(jià)值。

▲圖7.小車的出海，目前也是一個(gè)很有意思的情況

小結(jié)：作為一款名副其實(shí)的人民代步車，宏光MINI EV這臺(tái)車也成了上汽通用五菱的又一臺(tái)神車，開辟了代步車的藍(lán)海市場(chǎng)。我覺得宏光MINI EV帶給我們的，是其精準(zhǔn)的車型定位、便利的充電體驗(yàn)，再加上親民的價(jià)格，給消費(fèi)者非常好的選擇。在倡導(dǎo)共同富裕，解決農(nóng)村具有性價(jià)比交通出行方式方面，五菱的GSE平臺(tái)走出了一條有自己的特色道路，怎么走向世界，是一門學(xué)問。

審核編輯 ：李倩