汽車導(dǎo)航地圖供應(yīng)商HERE成功獲得了為30個汽車品牌/15家全球車廠提供ISA（intelligent speed assistant）應(yīng)用的合同。此次勝利與歐盟的授權(quán)有關(guān)，該授權(quán)現(xiàn)在反映在車型審批法規(guī)中，即新車必須配備實時限速指示，且準確率要求達到90%。

該應(yīng)用要求車廠根據(jù)地圖和所謂的eHorizon數(shù)據(jù)，融合前置攝像頭交通標志的識別技術(shù)，以及后端系統(tǒng)來處理和廣播信息給車輛，呈現(xiàn)當?shù)氐南匏?。當然，每個車廠都在以自己的方式解決這個應(yīng)用需求，有時包括所有描述的元素，或者在某些情況下，在沒有網(wǎng)絡(luò)、前置攝像頭輸入或機器學(xué)習(xí)后端情況下滿足它。

HERE指出，在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，也能滿足監(jiān)管要求，但該公司認為，如果不使用前置攝像頭捕捉動態(tài)路標數(shù)據(jù)，就不可能達到合規(guī)要求。動態(tài)標志識別包含在測試標準中，是達到90%精度所必需的。

在美國和歐盟銷售的大多數(shù)汽車都已經(jīng)配備了ISA技術(shù)，該技術(shù)的實施旨在創(chuàng)造歐盟監(jiān)管機構(gòu)所設(shè)想的車輛性能的默認水平，旨在支持更安全的人類駕駛。新規(guī)定于2022年7月生效，從2024年開始適用于所有新車型號的審批，其意義在于要求準確率達到90%。

由于要求90%的時間都能在汽車儀表上準確地顯示本地限速，車廠不得不利用內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)連接和前置攝像頭輸入，以獲取滿足規(guī)定所需的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實時處理和傳輸?shù)竭B接的車輛上。為了支持該應(yīng)用，HERE與包括Continental和Elektrobit在內(nèi)的幾家公司密切合作，建立了一個收集、處理和傳輸必要信息的平臺。

HERE很快指出，它與Continental/Elektrobit的合作只是ISA相關(guān)的眾多合作伙伴關(guān)系之一。此外，該解決方案是模塊化的，可以部署在各種場景中。HERE解決方案旨在克服以下情況：速度是隱含的或不標記的，速度隨車輛類型和車道甚至一天中的時間而變化，以及限速是動態(tài)的。

HERE在ISA開發(fā)領(lǐng)域有很多競爭對手。從NNG、Telenav到Google、Mobileye、Veoneer、TomTom和Bosch等公司都已經(jīng)開發(fā)了自己的解決方案或正在開發(fā)過程中。在這種情況下，HERE贏得15個客戶的訂單尤其令人印象深刻。

然而，更重要的是，這對HERE的業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。到目前為止，該領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是從多家車廠那里收集數(shù)據(jù)。在被奧迪-寶馬-戴姆勒合資企業(yè)收購后，HERE推出了一項增強型交通數(shù)據(jù)服務(wù)，該服務(wù)部分使用了三家車廠的浮動汽車數(shù)據(jù)。ISA的出現(xiàn)為從類似的數(shù)據(jù)共享過程衍生出的另一個更重要的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

HERE沒有公開聲明其合資伙伴是否共享數(shù)據(jù)以支持跨品牌ISA解決方案。到目前為止，所有的跡象都表明，每個車廠都在追求自己獨立的ISA實現(xiàn)路徑。沒有ISA的“即插即用”服務(wù)。HERE很可能有15種不同的ISA方案。然而，無論是否共享數(shù)據(jù)，它都是游戲規(guī)則的改變者。

ISA應(yīng)用使HERE脫離了嚴格意義上的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的范疇，進入了ADAS的領(lǐng)域。該公司長期以來的目標是利用地圖數(shù)據(jù)增強ADAS應(yīng)用。地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)被證明是一種對轉(zhuǎn)向大燈的增強技術(shù)，通過提供所謂的前方道路的eHorizon。同樣的eHorizon和所謂的高精地圖數(shù)據(jù)可能用于車道保持。

地圖數(shù)據(jù)無疑被用于支持所謂的L2+系統(tǒng)的開發(fā)，比如通用的Super Cruise。不幸的是，HERE的高精地圖已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)在這一特定任務(wù)中不夠精確（沒有其他增強功能）。車廠發(fā)現(xiàn)，他們必須用額外的定位技術(shù)來增強HERE或TomTom地圖，從GPS校正解決方案到更高分辨率的高速公路掃描。前置攝像頭和雷達也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

但是，HERE ISA應(yīng)用明確表明HERE和競爭者跨越了網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和ADAS應(yīng)用之間的門檻。HERE在提供關(guān)鍵的上下文驅(qū)動數(shù)據(jù)方面扮演著Tier 1的角色。

HERE市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是前置攝像頭數(shù)據(jù)的獲取。多家公司正在爭奪這些數(shù)據(jù)的訪問權(quán)，包括Mobileye（REM平臺）、Google、Veoneer，以及所有致力于互聯(lián)安全解決方案的Tier 1或Tier 2。到2022年底，3400多萬輛聯(lián)網(wǎng)車輛將為HERE提供實時交通數(shù)據(jù)、危險警告和聯(lián)網(wǎng)車輛服務(wù)。

HERE使用來自寶馬、奔馳和奧迪的攝像頭數(shù)據(jù)進行服務(wù)和地圖更新。該公司還通過寶馬和其他來源使用REM數(shù)據(jù)進行高精實時地圖維護。

自動泊車解決方案（地面或車庫）依賴于融合前置攝像頭數(shù)據(jù)和其他傳感器輸入，在某些情況下，還需要地圖數(shù)據(jù)。HERE一直在努力工作，繪制停車場地圖，希望下一步能夠提供這一應(yīng)用層。

作為以ISA為中心的開發(fā)活動的一部分，HERE正在與Unity、AWS、大眾和Parallel Domain密切合作。HERE確實擁有用于室內(nèi)測繪、無人機配送、最后一英里配送和其他用例的專有SLAM技術(shù)和方法。

HERE之前曾被認為缺乏靈活性。HERE無法解決地圖更新的挑戰(zhàn)，無論是從商業(yè)模式的角度，還是從被稱為“按需導(dǎo)航”（Navigation on Demand）的實時地圖，都一直是其收入增長的瓶頸和障礙。也就是說，HERE的導(dǎo)航取得了一些成功。包括Lotus、Volta、五十鈴、Vinfast和其他尚未公布的公司都采用了該解決方案。

HERE聲稱占據(jù)了70%的導(dǎo)航內(nèi)容市場份額，這意味著進一步的增長不太可能來自于導(dǎo)航的進一步成功。HERE估計，道路上有2200萬輛裝有地圖增強型ADAS系統(tǒng)，3400萬輛車輛將為HERE提供實時交通數(shù)據(jù)。

因此，HERE不得不在其他地方尋求增長。對于供應(yīng)鏈和物流，HERE表示他們已經(jīng)并將在今年晚些時候發(fā)布一個應(yīng)用，幫助企業(yè)通過減少能耗和碳排放來優(yōu)化他們的交付或供應(yīng)鏈限制。在自動駕駛方面，HERE將其產(chǎn)品分為兩個主要領(lǐng)域：聯(lián)網(wǎng)駕駛和自動駕駛。該公司表示，有兩個不同的團隊在研究這些不同的主題。

近年來，HERE一直在盈利和增長方面苦苦掙扎。擁有6500名員工的HERE是一家規(guī)模龐大的公司，它正在努力實現(xiàn)收入和估值的增長。

成功贏得15家車廠的ISA訂單，為HERE實現(xiàn)營收增長愿景奠定了基礎(chǔ)。尤其是考慮到ISA在歐盟將被視為一項必要的監(jiān)管措施，以及在美國和其他地方被廣泛自愿采納。

剩下的問題是，HERE能否在ISA成功的基礎(chǔ)上，獲得更廣泛的前置攝像頭數(shù)據(jù)訪問權(quán)限，從而實現(xiàn)從車道保持到停車和半自動駕駛等更廣泛的應(yīng)用。

審核編輯 ：李倩