冷冷清清。

和一車難求的特斯拉、中國(guó)新勢(shì)力品牌相比，日系電動(dòng)車門店的人實(shí)在少的可憐。

即便有人來店里看車，基本都直奔油車，碩大的電動(dòng)車廣告牌，似乎有點(diǎn)落寞和尷尬。

來源：超電實(shí)驗(yàn)室

今年第三季度，純電動(dòng)車銷量榜單中，前30名都看不到日系車的身影。為了刺激銷量，日系車開始集體降價(jià)優(yōu)惠。

目前本田首款車型e:NS1和e:NP1，在門店都有不同程度的降價(jià)。最大綜合優(yōu)惠近4萬。而日產(chǎn)純電SUV Ariya艾睿雅，在9月27日上市，眼下上市不久就大力度打折，并且現(xiàn)在訂車“買低配升高配”。

曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的日系車，在電動(dòng)車時(shí)代似乎集體失靈了。

01 集體降價(jià)

“官網(wǎng)優(yōu)惠2萬，分期付款的話，還能再便宜2萬?！?/span>

一位東風(fēng)本田4s店銷售人員對(duì)e:NS1的優(yōu)惠政策輕車熟路，目前這款車的銷量并不高，廠家每月給店里的配額是5-6輛。

官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在下訂e：NS1，可以享受1萬抵3萬的優(yōu)惠，也就是優(yōu)惠兩萬。

來源 東風(fēng)本田

除了官方優(yōu)惠外，店里為了把車賣出去，也下了不小的力氣。對(duì)于銷售所說的線下訂車“再便宜兩萬”的優(yōu)惠活動(dòng)，目前每個(gè)店有不同的優(yōu)惠。“目前大部分店都能在官網(wǎng)基礎(chǔ)上再優(yōu)惠到1.5萬-2.5萬，分期時(shí)間越久優(yōu)惠金額越大。”

除了這些真金白銀的現(xiàn)金優(yōu)惠，車主還可以選擇免費(fèi)充電樁送裝或2500元充電費(fèi)，“舊車置換還可以再享受5000元補(bǔ)貼”。

e：NS1的姊妹車型e：NP1同樣如此，官網(wǎng)顯示“到店下定，享定金2千抵2.2萬”。

廣汽本田4S店銷售人員表示，所有店優(yōu)惠活動(dòng)都是定金2千抵兩萬二，不過銷量也不好，“優(yōu)惠可以談，跟e：NS1差不多，這個(gè)月店里只賣出去一輛，店里沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車一周左右就能提車?！?/p>

e：NS1是本田在華推出的首款純電動(dòng)車型，不過這款車的銷量并沒有開門紅，2022年5-8月東風(fēng)本田e:NS1銷量分別為147輛、537輛、349輛、878輛；6-8月廣汽本田e:NP1銷量分別為110輛、269輛、273輛。

這兩款車，單月平均銷量還不足500輛。

老大哥豐田也許是吸取了兩位小兄弟的經(jīng)驗(yàn)，bZ4X未上市便先降價(jià)，曾預(yù)售定價(jià)22萬的Elite版發(fā)售定價(jià)19.98萬，曾預(yù)售定價(jià)30萬的X-MODE四驅(qū)Ultre版發(fā)售定價(jià)28.78萬，整體降價(jià)2萬元。

而日產(chǎn)上月上市的純電SUV Ariya艾睿雅，同樣難逃降價(jià)的命運(yùn)。

通過官網(wǎng)我們可以看到，艾睿雅的促銷手段包括10月31前訂車享“買低配，得高配”、“2000度免費(fèi)公共充電”、“三電和整車終身質(zhì)?！钡取?/p>

綜合補(bǔ)貼后，價(jià)格長(zhǎng)續(xù)航頂配版從28.48萬優(yōu)惠到25.28萬，高性能四驅(qū)頂配版從34.28萬優(yōu)惠到29.78萬，最高可以優(yōu)惠4.5萬。

“現(xiàn)在店里只有一臺(tái)現(xiàn)車，定價(jià)和優(yōu)惠都是統(tǒng)一的，優(yōu)惠2萬多?！币晃蝗债a(chǎn)4S店銷售人員表示，來看車的有很多，但他們基本都是看油車，很少有人關(guān)注電車。

02 日系電動(dòng)車差在哪兒了？

在油車時(shí)期，日系車省油、保值的優(yōu)點(diǎn)深入人心，可在電動(dòng)時(shí)代，這兩大被人樂道的優(yōu)點(diǎn)毫無意義。

如今為什么日系電車不受待見了？

首先來看下e:NP1和e:NS1，定價(jià)為17.50萬-21.80萬，優(yōu)惠后價(jià)格下探到15萬-20萬。同價(jià)位自主品牌有小鵬G3i和宋PLUS EV。

動(dòng)力續(xù)航方面，這三款車的電機(jī)參數(shù)基本相同，70kWh左右的電池容量，除了小鵬G3i低配車型，續(xù)航里程都在500km-520km之間。

不過本田的這輛電動(dòng)車，雖然基于前驅(qū)純電架構(gòu)e：N Architecture打造，但處處透露著“油改電”的味道。

來源：超電實(shí)驗(yàn)室

e:NP1擁有和東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智完全相同的尺寸，車底盤下方凸出了一大塊電池，相比同等價(jià)位的自主車型，尺寸和空間明顯更大更實(shí)用。

智能駕駛方面，本田姊妹車型除最低配外，配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以在高速路、城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)也有交通擁堵輔助功能。這些配置在同價(jià)位自主品牌新能源車型中，是標(biāo)配。

在小鵬G3上，自動(dòng)駕駛明顯更智能，可以實(shí)現(xiàn)指令式變道，駛?cè)霃澋肋€會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。另外，小鵬G3還擁有自動(dòng)泊入泊出車位、手機(jī)APP泊車、召喚這些高級(jí)泊車功能。

來源 小鵬汽車

豐田的bZ4X也是同樣的問題，配備的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，功能還停留在單車道L2。反觀同級(jí)別的小鵬P5，具備了撥桿變道這樣的功能，在部分地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛。

盡管bZ4X的價(jià)格已經(jīng)在20萬-30萬之間，但車輛座艙智能化程度并不高，車機(jī)系統(tǒng)的功能性還停留在十年前，車機(jī)系統(tǒng)僅僅可以支持智能語音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制等基本功能，與目前的自主品牌產(chǎn)品相比，差距很大。

而且，車機(jī)應(yīng)用相比同現(xiàn)在的自主品牌相比也不夠豐富。而小鵬G3i、比亞迪宋等20萬以內(nèi)車型都擁有安卓車機(jī)。

盡管價(jià)格未發(fā)先降，但其低配車型還是存在價(jià)格高配置低的問題，入門版的elite續(xù)航里程在CLTC 工況下僅有400公里，配置上甚至不支持藍(lán)牙鑰匙。

日產(chǎn)Ariya似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力，Ariya定價(jià)為27.28-34.28萬，續(xù)航里程兩驅(qū)版達(dá)到了623km，高于Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的545km。

來源：超電實(shí)驗(yàn)室

Ariya搭載的ProPILOT超智駕Pro通過1個(gè)單目前視攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭，1個(gè)遠(yuǎn)距離感知毫米波雷達(dá)+4個(gè)中短距感知毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)作為傳感器，實(shí)現(xiàn)全速域隨時(shí)跟停，S-ALC一鍵智能輔助變道。

來源：超電實(shí)驗(yàn)室

ProPILOT超智駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在日產(chǎn)品牌內(nèi)很強(qiáng)，不過也只是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而在自主品牌中，許多車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)更好，例如小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，在此前3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)中，平均百公里接管次數(shù)為0.71次。

日系目前輔助駕駛能力弱、智能化落后于時(shí)代的劣勢(shì)是其現(xiàn)階段銷量不好的直接原因。

當(dāng)然，日系車主打的從不是智能，而是越級(jí)的空間和實(shí)用主義。但在新能源時(shí)代，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)卻是頭等重要。

03 一步慢，步步慢

在電動(dòng)化領(lǐng)域，日系品牌掉頭是出了名的反應(yīng)慢。

其實(shí)日系車企在電動(dòng)車領(lǐng)域起步并不晚。日產(chǎn)在2010年上市的聆風(fēng)，續(xù)航160km，截止2022年，在全球賣出了57.7萬輛。豐田早在1997年就開始制造RAV4 EV和普銳斯電動(dòng)車，其中RAV 4 EV第一代共生產(chǎn)了1484輛，續(xù)航里程為150km。

來源 日產(chǎn)

2000年的日本，手握氫能和鋰電池兩個(gè)技術(shù)底牌。由于日本礦產(chǎn)匱乏，鋰電池本身所需要的鋰礦，需要大量進(jìn)口，依賴別的國(guó)家，而氫能汽車排放物只有水，也被稱之為最清潔的能源。

所以日系車開始專注氫能汽車，豐田章男曾多次在公開場(chǎng)合表示，電動(dòng)汽車并不環(huán)保，“全世界還沒有為迎接全電動(dòng)車時(shí)代做好準(zhǔn)備，氫能源才是未來最好的能源?！?/p>

來源 豐田章男

豐田在氫能源道路上投入大量時(shí)間和成本，最終在2014年推出了Mirai。但是，此時(shí)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云突變。特斯拉在新能源車領(lǐng)域快速崛起，寧德時(shí)代則殺出重圍，成為鋰電池龍頭。

在歐美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下，全球已然進(jìn)入電車時(shí)代。而此時(shí)的氫能源，還是無法突破成本過高、銷售量低的瓶頸。

日系企業(yè)這才后知后覺，研發(fā)鋰電池汽車。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，汽車是日本的第一支柱產(chǎn)業(yè)，2017年日本汽車出口額為16萬億日元，占日本所有制造業(yè)發(fā)貨金額的19%，也是日本投入研發(fā)資金最多的產(chǎn)業(yè)。

如今電動(dòng)車?yán)顺辈豢赡?，日本的汽車品牌們自然不想走向衰落?/p>

按計(jì)劃，未來10年，本田將投入近5萬億日元的資金用于電動(dòng)汽車和軟件技術(shù)方面的研發(fā)，2030年前推出30款電動(dòng)車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過200萬輛。豐田計(jì)劃2030年前，全球電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上。

來源 豐田章男

如今的日系車企正在瞄準(zhǔn)新的下一代電池——固態(tài)電池。固態(tài)電池是一種使用固體電級(jí)和固體電解質(zhì)的電池，與當(dāng)前使用液態(tài)電解液的鋰電池相比，電池能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、充電速率更快，安全性也遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池。

作為日系車的大哥，豐田表示將在2030年前投入2萬億用于電池的研發(fā)和生產(chǎn)，2025年實(shí)現(xiàn)車輛前裝；日產(chǎn)計(jì)劃在2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型；本田表示將于2030年左右將全固體電池投入使用。

只不過，新能源汽車市場(chǎng)瞬息萬變，日系車要在短時(shí)間內(nèi)追上來，也絕非易事。