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?海陸空三線齊活,星鏈開啟支持航空網(wǎng)絡

lPCU_elecfans ? 來源:未知 ? 2022-10-28 07:50 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/周凱揚)SpaceX的星鏈在穩(wěn)定的發(fā)射周期下已經(jīng)構建了一套迄今為止最大的星座體系,更重要的是,在覆蓋范圍和密度不斷擴張下,一些過去無法部署的場景也都有戲了,比如車載衛(wèi)星通信。用戶只需將原有的接收器換成全新的扁平高性能版,就能連接更多的星鏈衛(wèi)星,在高速移動下接入星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡。說到高速移動,星鏈也開啟了針對航空衛(wèi)星通信的星鏈航空業(yè)務。

陸海衛(wèi)星通信解決,星鏈瞄上了航空網(wǎng)絡

目前大部分航空飛機的衛(wèi)星網(wǎng)絡質(zhì)量都比較差,而且并不穩(wěn)定,尤其是在飛機高速飛行的情況下。為此,已經(jīng)開展了地面?zhèn)€人/企業(yè)衛(wèi)星網(wǎng)絡服務和海事衛(wèi)星網(wǎng)絡服務的星鏈,也盯上了另一大衛(wèi)星網(wǎng)絡市場,航空衛(wèi)星通信。星鏈近日宣布將于明年正式推出星鏈航空服務,現(xiàn)在繳納5000美元即可預定,明年年中之后開始交付。 與其他星鏈服務一樣,星鏈航空服務定價同樣采用了訂閱制,價格為12500美元到25000美元每月,還要支付15萬美元的一次性安裝成本。根據(jù)SpaceX給出的數(shù)據(jù),星鏈航空服務可以提供最高350Mbps的帶寬,時延低至20ms。 當然了,在航空飛機上加裝這樣一個衛(wèi)星通信模塊也不是想加就加的,還得去申請補充型號合格證(STC),確保在改裝之后安全等級不變。目前星鏈已經(jīng)在申請的STC包括ERJ-135, ERJ-145, 灣流G650, G550, G450,獵鷹2000, 龐巴迪挑戰(zhàn)者300, 350, 環(huán)球快車, 環(huán)球5000, 6000和7500,SpaceX會在后續(xù)申請更多的機型支持。從這些申請的機型上來看,也是以小型公務機和私人飛機為主。畢竟星鏈雖然是無限量服務,這個訂閱費用還是挺高的。 至于為何只有這些載客量較少的機型,也有其緣由。因為星鏈是按照每架飛機來供應衛(wèi)星網(wǎng)絡的,這也就意味著如果機上所有乘客都使用機上網(wǎng)絡時,是要共享這350Mbps的網(wǎng)速的。如果只是小型客機倒還好,像波音747這種載客可達500人的大型客機,500人共用這個350Mbps的網(wǎng)絡也還是吃不消的。

航空網(wǎng)絡的不同思路 其實除了衛(wèi)星網(wǎng)絡以外,還有一種借助地面基礎設施的航空通信方式,也就是ATG(空對地)航空通信。這種方式需要以地面的宏基站作為專用的基站,飛機通過空中接口與地面基站相連。如果是在5G宏基站的支持下,現(xiàn)有的方案中單個基站的覆蓋半徑可達數(shù)百公里,下行速率甚至高達800Mbps。 這也是不少國家在大力發(fā)展的方向之一,相較衛(wèi)星通信也存在一定的優(yōu)勢。比如GEO衛(wèi)星部署費用極高,時延高、速度低,還要在機上加裝巨型衛(wèi)星天線設備;而LEO雖然相對減少了單個衛(wèi)星的成本,卻依然需要建設起大規(guī)模的衛(wèi)星星座才能做到全球覆蓋,而且寬帶的供應存在一定的優(yōu)先級。而ATG航空通信可以靠基站提供獨享大容量帶寬,不會像星鏈一樣去和陸地、海事衛(wèi)星網(wǎng)絡的用戶去搶網(wǎng)絡容量,還能擁有50ms以下的時延。 更為重要的是綜合成本,無論是基站建設成本以及流量資費,ATG的方案都要顯著低于航空衛(wèi)星通信,至于機載系統(tǒng)的改裝成本,其實和星鏈的安裝成本差距也不算大,但顯著低于GEO衛(wèi)星通信的改裝成本。這也并不是說ATG方案毫無缺陷,比如一些跨海國際航班,就會因為海上無法部署地面基站而無法獲得網(wǎng)絡覆蓋,此外,在一些偏遠地區(qū)也很難完成基站的搭設,所以ATG并非一種全覆蓋的方案,如果不是像我國這樣擁有極快的基站建設速度,也很難擁有上佳的體驗。 綜上所述,要想實現(xiàn)真正高質(zhì)量的航空網(wǎng)絡通信,最好的方式還是將衛(wèi)星通信與ATG通信結合起來。以我國為例,目前LEO星座的建設工作尚在進行中,所以可以先部署5G專用宏基站來提供高品質(zhì)的網(wǎng)絡過渡,覆蓋國內(nèi)的大部分航班。在LEO衛(wèi)星有了足夠的覆蓋范圍和密度后,再開展國際航班的全球覆蓋網(wǎng)絡業(yè)務。 而且我國的ATG通信部署與其他國家還有一些不同,那就是同時兼顧民航和公共服務網(wǎng)絡,比如基于民航頻段的ATG網(wǎng)絡覆蓋前艙的駕駛室,甚至可以完成實時采集黑匣子數(shù)據(jù)的工作,并輔助空管通信。而后艙用于乘客公共網(wǎng)絡的通信,則可以用到獲得許可的通信頻段ATG來覆蓋,還可以借助5G切片網(wǎng)絡來做一些業(yè)務劃分。 33a5bb4e-5650-11ed-a3b6-dac502259ad0.png ?

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