汽車制造商不斷改進(jìn)其車輛的各個(gè)方面，以實(shí)現(xiàn)卓越的燃油效率和更清潔的排放。隨著移動(dòng)性的定義從汽油車發(fā)展到混合動(dòng)力和電動(dòng)替代品，還需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)來(lái)使未來(lái)的交通更輕松，更安全，更環(huán)保。

這些根本性變化的核心是半導(dǎo)體技術(shù)，這些技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更高的功率效率，提高性能并支持更智能的車輛系統(tǒng)。這些技術(shù)是使我們?cè)絹?lái)越接近這場(chǎng)“移動(dòng)革命”的關(guān)鍵。

清潔、綠色、節(jié)能

雖然混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）比燃燒同類產(chǎn)品更節(jié)能，但總有改進(jìn)的余地。最大限度地減少功率損耗，最大限度地節(jié)省電力并提高整體性能是HEV和EV制造商面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。功能安全，包括ISO 26262合規(guī)性，也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

安全第一

車輛高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的最新進(jìn)展 - 包括車道輔助，緊急制動(dòng)輔助和距離控制 - 為我們提供了半自動(dòng)駕駛汽車，并使我們走上了通往全自動(dòng)駕駛汽車的快速通道。隨著我們?cè)絹?lái)越依賴ADAS，從周圍環(huán)境收集信息的能力 - 結(jié)合可靠和快速的信息處理和故障安全電子控制單元（ECU） - 成為強(qiáng)制性的，而不是理想的要求。

例如，攝像頭、雷達(dá)以及光和雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)越來(lái)越多地用于收集車輛內(nèi)部和周圍的信息，并將其饋送到駕駛員輔助系統(tǒng)。到2018年，汽車制造商將開始推出高度自動(dòng)化的駕駛，至少五個(gè)基于雷達(dá)的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)360°覆蓋。

無(wú)憂無(wú)慮的軟件更新

當(dāng)然，有效的硬件需要得到高效且高度可靠的軟件實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)充 - 但軟件不斷發(fā)展，因此也不斷需要升級(jí)車輛軟件，無(wú)論是修復(fù)錯(cuò)誤，提高性能還是添加更多功能。

使用移動(dòng)通信通道遠(yuǎn)程執(zhí)行無(wú)線車輛軟件更新（SOTA）是汽車制造商關(guān)注的重點(diǎn) - 這是可以理解的，因?yàn)榕c車輛召回相關(guān)的修復(fù)或升級(jí)軟件的成本很高。

遠(yuǎn)程軟件更新的好處無(wú)疑是引人注目的，但必須考慮安全方面 - 以及對(duì)車輛安全的潛在后果。

例如，用于運(yùn)行軟件更新的不充分的安全外部連接可能會(huì)為潛在的黑客打開大門。而且，一旦進(jìn)入，這就可以訪問(wèn)汽車的完整板網(wǎng)架構(gòu)以及相應(yīng)的控制，舒適性和安全系統(tǒng)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，駕駛員或乘客的生命——或其他道路使用者的生命——最終可能取決于車輛基礎(chǔ)設(shè)施中內(nèi)置的安全保護(hù)。

審核編輯：郭婷