電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，小米創(chuàng)始人雷軍在推特上分享了對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的看法。他寫(xiě)道，當(dāng)全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向成熟時(shí)，前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。

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圖：雷軍推特

雷軍認(rèn)為，與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的制造門(mén)檻已經(jīng)大大降低。3萬(wàn)個(gè)零部件高度模塊化。電動(dòng)汽車(chē)將是一種消費(fèi)電子產(chǎn)品，其核心是智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)，汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頭部企業(yè)。

每年交付1000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)是什么概念

根據(jù)2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，日本豐田是唯一一家年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)的企業(yè)，達(dá)到1050萬(wàn)。排名第二的是德國(guó)大眾，年銷(xiāo)量為888萬(wàn)。第三、第四、第五依次是法國(guó)日本雷諾日產(chǎn)、韓國(guó)起亞、美國(guó)通用汽車(chē)，年銷(xiāo)量分別為768萬(wàn)、687萬(wàn)、600萬(wàn)。

2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十名榜單
第一名	日本豐田集團(tuán)	1050萬(wàn)
第二名	德國(guó)大眾集團(tuán)	888萬(wàn)
第三名	法國(guó)日本雷諾日產(chǎn)	768萬(wàn)
第四名	韓國(guó)現(xiàn)代起亞	687萬(wàn)
第五名	美國(guó)通用汽車(chē)	600萬(wàn)
第六名	荷蘭Stellantis	538萬(wàn)
第七名	日本本田汽車(chē)	448萬(wàn)
第八名	美國(guó)福特汽車(chē)	372萬(wàn)
第九名	日本鈴木汽車(chē)	276萬(wàn)
第十名	德國(guó)寶馬	252萬(wàn)

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，每年交付1000萬(wàn)臺(tái)的車(chē)企基本上就是行業(yè)龍頭了。不過(guò)目前排名第一、第二的豐田和大眾，主要還是以燃油車(chē)為主。在汽車(chē)行業(yè)占據(jù)數(shù)一數(shù)二的位置，并不是一朝一夕就能做到了，豐田和大眾，都經(jīng)歷了幾十年的歷史積累。

日本豐田汽車(chē)公司成立于1937年，距今已有八十年的歷史。據(jù)介紹，豐田集團(tuán)在世界各地?fù)碛懈鞣N子公司就高達(dá)500多家，在全球范圍內(nèi)有40多家工廠，世界員工人數(shù)超過(guò)28萬(wàn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，全球員工高達(dá)67萬(wàn)人。

當(dāng)然，如今世界各國(guó)都在提倡節(jié)能減排，電動(dòng)汽車(chē)的占比會(huì)越來(lái)越高，未來(lái)的情況會(huì)有所不同。不過(guò)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量能達(dá)到1000萬(wàn)輛，可想而知，應(yīng)該也是全球領(lǐng)先的位置了。

數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，全球電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到2500萬(wàn)輛，以每月100萬(wàn)輛的速度增加。其中，中國(guó)占總銷(xiāo)售額的46%，歐洲占34%，北美大約占15%。

目前，在電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售方面，特斯拉和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先位置。特斯拉年初至今已交付超90萬(wàn)輛，最近一年內(nèi)已交付121.7萬(wàn)輛。比亞迪9月共銷(xiāo)售新能源車(chē)20.13萬(wàn)輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)117.53萬(wàn)輛，有望沖擊200萬(wàn)輛。

業(yè)界普遍認(rèn)為，2030年將是全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走向成熟的關(guān)鍵點(diǎn)。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將突破3400萬(wàn)輛。如果這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)份額已經(jīng)趨于集中化，前五大電動(dòng)汽車(chē)品牌占據(jù)80%份額，那就是約為2700萬(wàn)輛。

從當(dāng)前的進(jìn)展情況來(lái)看，比亞迪、特斯拉很有可能會(huì)在這前五中占據(jù)一席之地。按小米雷軍的目標(biāo)，每年銷(xiāo)售量達(dá)到1000萬(wàn)輛，如果真能達(dá)成，那必然能居身前五之列，甚至超過(guò)特斯拉、比亞迪。不過(guò)至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，大家普遍認(rèn)為這種可能性較小。

一是，從整體銷(xiāo)量來(lái)看，1000萬(wàn)輛在前五中的占比接近40%，這應(yīng)該算是絕對(duì)的龍頭了。二是從生產(chǎn)來(lái)看，小米未來(lái)幾年的擴(kuò)產(chǎn)速度不一定跟得上。小米目前在建的工廠，2024年全部完工，產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。1000萬(wàn)輛的需要34座這樣的工廠。

小米造車(chē)進(jìn)展如何了

小米最早于2021年3月宣布造車(chē)。根據(jù)當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)的公告，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。小米CEO雷軍兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

在團(tuán)隊(duì)搭建上，小米已組建超過(guò)500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)今年年底小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)將超過(guò)600人。團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于傳感器、芯片、仿真技術(shù)、高精度測(cè)繪、感知規(guī)控算法、工具鏈、高精定位、決策規(guī)劃等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。另外，小米的汽車(chē)業(yè)務(wù)還可以獲得公司內(nèi)部其他部門(mén)的支持，如人工智能、語(yǔ)音助手和智能手機(jī)攝像頭等。

今年8月，有消息稱(chēng)，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用。同時(shí)還通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)了解，小米已經(jīng)投資了激光雷達(dá)制造商禾賽科技、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案提供商縱目科技和幾何伙伴、以及智能停車(chē)平臺(tái)愛(ài)泊車(chē)，以彌補(bǔ)其在各領(lǐng)域的短板。

小米自動(dòng)駕駛技術(shù)也進(jìn)入了測(cè)試階段。雷軍此前在演講中，還對(duì)外公開(kāi)了自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試實(shí)拍視頻，并宣稱(chēng)“2024年小米將進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)”。

小米汽車(chē)首臺(tái)工程車(chē)已于9月28日下線。另外有消息稱(chēng)，汽車(chē)工廠將在今年年底前竣工。汽車(chē)工廠分兩期建設(shè)，當(dāng)時(shí)一期計(jì)劃在2022年4月開(kāi)工，二期項(xiàng)目計(jì)劃在2024年3月開(kāi)工，工廠累計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)30萬(wàn)輛。按照計(jì)劃，小米首輛汽車(chē)將會(huì)在2024年下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

不僅僅是小米，各家車(chē)企對(duì)于未來(lái)的期待都相當(dāng)高。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2021年的股東大會(huì)期間表示，2030年將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。馬斯克還表示，有信心至少保持50%的交付量增長(zhǎng)。

今年10月，在宣布進(jìn)入歐洲四國(guó)市場(chǎng)后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在接受媒體采訪的時(shí)候表示，蔚來(lái)將在2030年成為全球前五的車(chē)企。

小米汽車(chē)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，包括特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)，還有小鵬、理想，以及各大入局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企。

雖然過(guò)去兩年小米的進(jìn)展不算慢，但是相對(duì)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，小米的入局都是較晚的。在早早入局的這些年里，不少企業(yè)已經(jīng)在很多方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，比如特斯拉，從整車(chē)制造到電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，再到汽車(chē)功率芯片、零部件等都實(shí)現(xiàn)了自研。

整體而言，在電動(dòng)車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，小米將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)可想而知。不過(guò)小米有它的優(yōu)勢(shì)，比如上下游供應(yīng)鏈整合能力，極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)能力等。只能說(shuō)，未來(lái)會(huì)如何無(wú)從知曉，但是向著目標(biāo)努力奮斗是必要的。