舒適性、車身和照明對(duì)消費(fèi)者滿意度有很大影響，但存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)性成本壓力。與大多數(shù)其他車內(nèi)技術(shù)相比，這些領(lǐng)域的產(chǎn)品涵蓋了廣泛的技術(shù)和性能水平。例如，具有小型微控制器、最小內(nèi)存且 LIN 總線上沒有操作系統(tǒng)的致動(dòng)器可能與使用 RISC 處理器的設(shè)備混合使用，這些設(shè)備在 CAN 總線上運(yùn)行 AUTOSAR。

這些設(shè)備通常不會(huì)過度配置。他們將擁有他們提供的功能所需的資源，而成本競(jìng)爭(zhēng)力將不允許額外的未使用資源。

為了利用無(wú)線（OTA）更新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并使所有車載設(shè)備保持最新狀態(tài)，需要處理所有這些不同標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的復(fù)雜性。不同的 ECU 具有不同的處理資源和不同的內(nèi)存量。安全要求、增量重建技術(shù)、回滾機(jī)制。..所有這些與OTA相關(guān)的功能都會(huì)影響ECU的處理和內(nèi)存需求。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)方法，任何Tier-1只有在將額外資源放入設(shè)備中以執(zhí)行OTA相關(guān)功能時(shí)才會(huì)猜測(cè)。這不是一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)猜測(cè)的行業(yè)。

隨著不同方法的激增，供應(yīng)商在每個(gè)OEM項(xiàng)目中都面臨著不熟悉的OTA技術(shù)。使用專有方法，ECU需要定制工程來(lái)提供額外的資源。這些資源與增加的測(cè)試成本相結(jié)合，以驗(yàn)證OTA數(shù)據(jù)管道中的ECU功能。專有管道的成熟速度比標(biāo)準(zhǔn)管道慢，被廣泛采用。在行業(yè)目前的道路上，與多個(gè)OEM廠商開展業(yè)務(wù)的ECU提供商將需要實(shí)施多種OTA技術(shù)，這需要緩慢而昂貴的定制開發(fā)。每個(gè)OTA平臺(tái)都會(huì)增加每個(gè)ECU的成本。因此，每個(gè)OTA平臺(tái)都會(huì)增加每輛汽車開發(fā)的成本和時(shí)間。

圖 1：在專有的 OTA 環(huán)境中，有一個(gè)單獨(dú)的工程任務(wù)，用于將每個(gè) ECU 集成到每個(gè) OTA 解決方案中，包括在具有多個(gè)團(tuán)隊(duì)的 Tier-1 中。

標(biāo)準(zhǔn)管道將更快地成熟。在任何一級(jí)供應(yīng)商中，他們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)方面的經(jīng)驗(yàn)將在多個(gè)車輛項(xiàng)目中共享，以便新項(xiàng)目可以在更高層次上攔截學(xué)習(xí)曲線。在整個(gè)行業(yè)中，更廣泛的用戶將實(shí)施更廣泛的用例集。在這種環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)中的任何弱點(diǎn)都將比專有方法更快地得到識(shí)別和解決。管道的標(biāo)準(zhǔn)化將鼓勵(lì)開發(fā)工具，驗(yàn)證工具和測(cè)試套件。

在 OEM 方面，通過為 Tier-1 提供一種機(jī)制來(lái)為 OTA 預(yù)置其設(shè)備，從而降低了成本。它們可以針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)驗(yàn)證OTA性能和可靠性，從而減少車輛集成過程中的測(cè)試成本和時(shí)間。在汽車中的所有設(shè)備中廣泛采用OTA管道將鼓勵(lì)創(chuàng)新，使團(tuán)隊(duì)專注于開發(fā)與聯(lián)網(wǎng)汽車潛力相關(guān)的新功能，而不是集成和驗(yàn)證多種OTA機(jī)制。

隨著我們趨向于車輛的個(gè)性化程度越來(lái)越高，OTA為定制和個(gè)性化提供了寶貴的機(jī)會(huì)。標(biāo)準(zhǔn)OTA管道的廣泛采用將鼓勵(lì)創(chuàng)新，將團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)放在開發(fā)新功能上，而不是集成和驗(yàn)證多個(gè)OTA機(jī)制。

為客戶OTA安裝提供任意數(shù)量的按需增值功能，從定制照明到高級(jí)人機(jī)界面。除了由于更大的差異化而為汽車制造商提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，這還可以在汽車售出后提供寶貴的收入來(lái)源。例如，車輛前大燈的升級(jí)可以作為收費(fèi)的純軟件OTA更新提供，一旦安裝即可解鎖新功能。

由于車內(nèi)有如此多的可編程設(shè)備，Tier 1和汽車制造商可能會(huì)被多種專有OTA方法的復(fù)雜性所淹沒。相反，我們需要轉(zhuǎn)向一個(gè)通用的數(shù)據(jù)管道，該管道可以從云構(gòu)建到汽車中的每個(gè)終端設(shè)備。這是eSync聯(lián)盟的目標(biāo)，該聯(lián)盟是一個(gè)開放的行業(yè)協(xié)會(huì)，專門為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)OTA解決方案。

審核編輯：郭婷