新能源車(chē)主頻繁上熱搜？

1、去年10月，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主，在高速公路耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)花了5個(gè)小時(shí)排隊(duì)充電，期間不敢喝水不敢上廁所。原本8小時(shí)的路程，最終花了16小時(shí)。

2、今年7月，《錢(qián)江晚報(bào)》報(bào)道，一位新能源車(chē)主在高速上擔(dān)心續(xù)航不足不敢開(kāi)空調(diào)，結(jié)果其妻子中暑。

3、近日有媒體報(bào)道，廣州某特斯拉充電站，因?yàn)槌潆娖馉?zhēng)執(zhí)。三人扭打一起，大打出手，上演“自由搏擊”。網(wǎng)友評(píng)價(jià)：現(xiàn)在沒(méi)點(diǎn)武力值，還真不敢買(mǎi)電車(chē)。

本屆新能源車(chē)主，陷在電車(chē)補(bǔ)能的困局中，上演著一幕幕人在囧途，我們只能說(shuō)：寶寶心里好苦。

眾所周知，從2021年開(kāi)始，受到疫情、油價(jià)上浮等因素的影響，我國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅提升，隨著新能源車(chē)輛，尤其是充電車(chē)輛的持續(xù)增長(zhǎng)，加劇了樁比不匹配、充電難、等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。同時(shí)，集中充電對(duì)電網(wǎng)的影響將越來(lái)越明顯。因此，充電難以獨(dú)自承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能重任，換電作為新能源汽車(chē)的另外一種補(bǔ)能方式，產(chǎn)業(yè)熱度再次上升。業(yè)界對(duì)換電模式的看法，分為兩個(gè)方向。

簇?fù)碚哒J(rèn)為：換電時(shí)間短，電池壽命長(zhǎng)，同時(shí)也解決了充電難、時(shí)間長(zhǎng)，以及消費(fèi)者里程焦慮等一系列問(wèn)題，以蔚來(lái)的二代全自動(dòng)換電站為例，整個(gè)流程只需4分鐘便可完成。

但反對(duì)者則認(rèn)為：換電模式投資大、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、企業(yè)盈利難，例如特斯拉，其認(rèn)為超充投入少，用戶(hù)所承擔(dān)充電成本低，同時(shí)，也可以有效解決充電時(shí)間等系列問(wèn)題。

根據(jù)璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)對(duì)換電行業(yè)的分析，換電模式在中國(guó)的發(fā)展歷程分為三個(gè)階段。

初期：鑒于效率高的優(yōu)勢(shì)，換電被作為當(dāng)時(shí)主要的補(bǔ)電技術(shù)路線。

中期：由于換電投入成本高、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、換電車(chē)型及可兼容車(chē)型較少等問(wèn)題，補(bǔ)電技術(shù)逐步轉(zhuǎn)向充電，但部分企業(yè)堅(jiān)持換電。

當(dāng)期：受新能源補(bǔ)貼退坡影響，私人用戶(hù)換電模式可降低購(gòu)車(chē)成本，出租車(chē)等營(yíng)運(yùn)用戶(hù)可提升運(yùn)營(yíng)效率并減少等待時(shí)長(zhǎng)，換電模式逐步被消費(fèi)者及市場(chǎng)認(rèn)可。

那么，經(jīng)過(guò)10年輪回，換電模式是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備再次迎接市場(chǎng)的考驗(yàn)?zāi)?？我們往下看?/p>

換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池進(jìn)行集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)；或者通過(guò)換電站集電池充電、物流、調(diào)配、換電服務(wù)于一體的一種新能源汽車(chē)快速補(bǔ)能方式。

相較于當(dāng)前充電模式所遇到的一些困難和問(wèn)題，換電模式對(duì)于OEM、電池企業(yè)、用戶(hù)以及電網(wǎng)多層面的優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)實(shí)存在的。

也正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)的存在，使換電模式受到利好政策的加持，資本的熱捧，處在了與充換電并行發(fā)展的重要階段。國(guó)家及各地方政府對(duì)換電的支持政策逐步出臺(tái)，對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)、換電安全要求等均作出規(guī)定，推動(dòng)換電走向標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)發(fā)展換電作為新能源基建補(bǔ)充。同時(shí)換電模式政策扶持紅利凸顯。

例如：換電車(chē)型不受30萬(wàn)元以下新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼限制；工信部于2021年發(fā)布文件啟動(dòng)中國(guó)11個(gè)城市換電模式試點(diǎn)；以上海市政府為代表的地方政府將對(duì)符合條件的換電運(yùn)營(yíng)商給予補(bǔ)貼等。

在政策和市場(chǎng)的雙重利好下，各大主機(jī)廠先后進(jìn)入換電領(lǐng)域，加快換電車(chē)型推出和量產(chǎn)，并且有計(jì)劃地推進(jìn)換電站布局。

例如北汽、蔚來(lái)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等；而換電運(yùn)營(yíng)商作為換電模式中最重要的一環(huán)，也在積極與主機(jī)廠合作，加快換電站建設(shè)。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，共有6家中國(guó)公司計(jì)劃到2022年建設(shè)超過(guò)8000座換電站，到2025年建設(shè)超過(guò)2.6萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)，中國(guó)換電站數(shù)量到2025年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)17倍。

當(dāng)然，任何事物都具有它的兩面性，我們?cè)诳吹綋Q電模式優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，這種模式所面臨的痛點(diǎn)也是造成其發(fā)展緩慢的重要影響因素。

面對(duì)這些痛點(diǎn)，無(wú)論是OEM還是電池供應(yīng)商亦或是換電運(yùn)營(yíng)商，各家作為換電產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都在通過(guò)不同的發(fā)展模式，尋求一個(gè)平衡發(fā)展，共贏共生的狀態(tài)。

例如：蔚來(lái)作為主推換電的OEM廠商，其換電主要服務(wù)“蔚來(lái)車(chē)主”，以自建換電網(wǎng)絡(luò)大幅優(yōu)化客戶(hù)體驗(yàn)，并在換電同時(shí)，提供電池升級(jí)選擇，增強(qiáng)自家整車(chē)銷(xiāo)售的用戶(hù)粘性，提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

更多的主機(jī)廠選擇和類(lèi)似于奧動(dòng)和伯坦這樣的換電運(yùn)營(yíng)商合作，采取車(chē)電分離的模式，以自主的換電技術(shù)為主導(dǎo)，由運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展第三方換電服務(wù)，主要面向公共換電領(lǐng)域。

而寧德時(shí)代作為電池企業(yè)的壟斷角色，也把換電領(lǐng)域的布局作為其后續(xù)發(fā)展的重要一步。其在今年初發(fā)布了換電品牌EVOGO，并提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案。

同樣，政府和機(jī)構(gòu)也在大力推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。但根據(jù)璞躍中國(guó)對(duì)移動(dòng)出行行業(yè)的創(chuàng)新觀察，在換電模式領(lǐng)域，各家OEM以及OEM和電池生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的博弈是存在的。技術(shù)壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為影響換電模式發(fā)展的重要挑戰(zhàn)項(xiàng)，仍是有待解決的。

綜上，璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，換電模式的發(fā)展機(jī)遇已經(jīng)顯現(xiàn)，但挑戰(zhàn)仍然存在。換電模式對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，作為另外一種補(bǔ)電模式，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是有意義的。但對(duì)于整個(gè)換電模式的發(fā)展，璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)認(rèn)為應(yīng)該分兩步走。

第一步：當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，“充電模式更適用于私家車(chē)，換電方案更適用于商用車(chē)”。

第二步：商用車(chē)市場(chǎng)飽和，私家車(chē)逐步認(rèn)可共享電池的模式，需求拉動(dòng)，同一價(jià)格區(qū)間的私家車(chē)有著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享電池，彼時(shí)，換電才能為更多的私家車(chē)服務(wù)。

注：本文的商用車(chē)主要指電動(dòng)卡車(chē)，以及出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，由于統(tǒng)一生產(chǎn)、管理和運(yùn)營(yíng)，且每天行駛里程久，所以更適合換電補(bǔ)能，潛力較大；而私家車(chē)的換電服務(wù)，更多適用于應(yīng)急情況。

關(guān)于Plug and Play China 璞躍中國(guó)

2006年成立于硅谷的璞躍（Plug and Play）是全球科技創(chuàng)新平臺(tái)引領(lǐng)者，曾先后成功早期投資孵化了Google、PayPal、Dropbox 等多家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)科技巨頭公司，業(yè)務(wù)涵蓋：早期投資、企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新生態(tài)空間運(yùn)營(yíng)等。經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展和超過(guò)20年的長(zhǎng)期積累，目前在全球設(shè)立40多個(gè)創(chuàng)新生態(tài)空間和區(qū)域辦公室；累計(jì)投資超過(guò)1600家初創(chuàng)企業(yè)，為超過(guò)17000家初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行孵化加速，為超過(guò)500家全球領(lǐng)先大企業(yè)提供聯(lián)合創(chuàng)新服務(wù)，年平均舉行初創(chuàng)企業(yè)和大企業(yè)間的對(duì)接交流活動(dòng)1000余場(chǎng)。

2015年，在中國(guó)雙創(chuàng)浪潮下，璞躍入華，2016年“璞躍中國(guó)（Plug and Play China）”成立。

璞躍中國(guó)立足北京——中國(guó)總部，布局上海、深圳兩大區(qū)域創(chuàng)新中心，聯(lián)動(dòng)南京、武漢、無(wú)錫等城市創(chuàng)新合作伙伴開(kāi)展中國(guó)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

璞躍中國(guó)現(xiàn)開(kāi)設(shè)有企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、城市創(chuàng)新服務(wù)、科技投資、創(chuàng)新空間四大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建了中國(guó)領(lǐng)軍的線上線下創(chuàng)新平臺(tái)，并為之配套構(gòu)建了包括大企業(yè)、初創(chuàng)公司、城市伙伴、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、高?？蒲性核⑿袠I(yè)導(dǎo)師等多維度的創(chuàng)新生態(tài)伙伴體系。

迄今璞躍中國(guó)已服務(wù)100余家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，累計(jì)孵化加速1700余家創(chuàng)業(yè)公司，并投資了包括ApplyBoard、AutoX、非夕科技、縱行科技、銀基安全、大界機(jī)器人、海飛科、Authing、優(yōu)時(shí)科技等超過(guò)150家科技創(chuàng)新企業(yè)。

審核編輯 黃昊宇