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RISC-V上車的劣勢

lPCU_elecfans ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 2022-09-09 09:40 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/吳子鵬)隨著電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化這“三化”在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率不斷提升,汽車在半導(dǎo)體廠商規(guī)劃中的重要性逐年攀升,在消費(fèi)電子萎靡的情況下,除了傳統(tǒng)的汽車芯片大廠,目前又有更多廠商將汽車作為第一大目標(biāo)市場,其中國產(chǎn)MCU廠商的動(dòng)作最為明顯。

在車用MCU方面,市場分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也給了廠商信心,比較引發(fā)關(guān)注的是,IC Insights在連續(xù)兩份相關(guān)報(bào)告中都指出汽車MCU市場的高增長。在2021年的報(bào)告中,IC Insights指出,預(yù)計(jì)2021年汽車車規(guī)級MCU銷售額將激增23%,達(dá)到76億美元,創(chuàng)歷史新高。隨后2022年車規(guī)級MCU銷售額將增長14%,2023年增長16%;在2022年最新報(bào)告中,IC Insights再次提到,2022年全球MCU銷售額將增長10%,達(dá)到215億美元的歷史新高,其中汽車MCU的增長將超過大多數(shù)其他終端市場。

不過,我們今天的主題并非是車用MCU,而是在MCU市場初步證明自己的RISC-V,在汽車市場會(huì)有怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本篇內(nèi)容實(shí)際上是筆者上一篇文章的后續(xù),之前文章《RISC-V上車潛力大,困難也不小》主要分析了一下RISC-V在汽車領(lǐng)域的潛能,并沒有著重從產(chǎn)業(yè)層面分析優(yōu)劣勢,并且也沒有系統(tǒng)地看產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,那么這些便是本文的重點(diǎn)。

RISC-V瞄準(zhǔn)汽車領(lǐng)域

目前,在RISC-V領(lǐng)域,無論是核心層面,還是芯片層面,都已經(jīng)有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)。

在核心方面,芯來科技CEO彭劍英此前在RISC-V中國峰會(huì)上在分享該公司產(chǎn)品路線推進(jìn)時(shí)表示,芯來科技正在準(zhǔn)備推出車規(guī)級RISC-V核心。在芯來科技新一輪融資的相關(guān)報(bào)道中也提到,芯來科技Security(安全)和Functional Safety(車規(guī))特性的 CPU IP在有條不紊地產(chǎn)品落地中,已經(jīng)進(jìn)入客戶集成驗(yàn)證及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證階段。

同時(shí),電子發(fā)燒友網(wǎng)此前也曾報(bào)道過,芯來科技成為“湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體”創(chuàng)始單位,這個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體主要致力于推動(dòng)汽車芯片成果突破、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用,助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展。

晶心科技當(dāng)前已經(jīng)推出汽車功能安全I(xiàn)P核心——N25F-SE,按計(jì)劃,今年上半年完成ISO 26262 ASIL-B認(rèn)證。

此前,國產(chǎn)MCU廠商愛普特與阿里平頭哥進(jìn)一步達(dá)成深度合作,雙方計(jì)劃未來一年推出六大RISC-V芯片系列產(chǎn)品,主要面向的領(lǐng)域也包括車載領(lǐng)域。如果是雙方合力打造車規(guī)級MCU,那么平頭哥很可能為愛普特供應(yīng)車規(guī)級RISC-V內(nèi)核,而平頭哥的R系列本身就是面向工控車載場景。

國際廠商方面,提供領(lǐng)先的RISC-V處理器IP和高級處理器設(shè)計(jì)工具的Codasip也將汽車領(lǐng)域作為重要方向。Codasip汽車業(yè)務(wù)副總裁Jamie Broome表示,在汽車方面,Codasip正在投入大量精力和資金,以確保開發(fā)人員對RISC-V處理器IP的質(zhì)量充滿信心,因?yàn)檫@對汽車至關(guān)重要。

在MCU產(chǎn)品動(dòng)態(tài)方面,目前已經(jīng)有多家廠商發(fā)布自己的車規(guī)級RISC-V產(chǎn)品。

2021年12月17日,在首屆“滴水湖中國RISC-V產(chǎn)業(yè)論壇”上,凌思微電子副總裁王鎮(zhèn)山介紹了該公司一款基于RISC-V架構(gòu)和 BLE5.0/1規(guī)范的車規(guī)級無線MCU系列產(chǎn)品——LE503x系列產(chǎn)品。根據(jù)他的表述,該系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于車身控制,即時(shí)通信、車載娛樂等方面。

成立于2022年的芯科集成是一家專注于車規(guī)級MCU、MPU的芯片設(shè)計(jì)公司,產(chǎn)品覆蓋車身控制、電機(jī)控制、底盤控制、儀表、車載網(wǎng)絡(luò)、智能座艙等品類齊全的車規(guī)級MCU/MPU和域控制器SoC芯片。近日,該公司剛剛完成數(shù)千萬元天使輪投資。

除了愛普特和凌思微電子,國內(nèi)已經(jīng)推出基于RISC-V架構(gòu)MCU的廠商還有啟英泰倫、先楫半導(dǎo)體、中移芯昇、飛利信、睿思芯科、時(shí)擎科技、中科物棲、泰凌微電子等公司,他們都是RISC-V通過MCU進(jìn)入汽車市場的潛力股。

從國內(nèi)的市場情況來看,RISC-V在進(jìn)軍汽車市場方面屬于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

RISC-V上車的優(yōu)勢

此前,在《RISC-V上車潛力大,困難也不小》文章中,筆者已經(jīng)稍稍點(diǎn)出了RISC-V和軟件定義汽車是非常契合的。那么,我們就把這個(gè)觀點(diǎn)繼續(xù)深入一下,看一下RISC-V在軟件定義汽車?yán)砟钕碌膬?yōu)勢。

軟件定義汽車是由百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是,決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。我們看百度的做法,他們是將汽車從傳統(tǒng)框架中抽離出來,不再是動(dòng)力、底盤等傳統(tǒng)核心區(qū)來分化定義,而是在更上層加了一層智能功能來統(tǒng)領(lǐng)下方的硬件,這些硬盤包括傳統(tǒng)的汽車硬件,以及“三化”趨勢下的各種電子元器件。這些智能功能實(shí)際上就是各種軟件算法,實(shí)現(xiàn)高清地圖、輔助駕駛、智能座艙等功能。

在這個(gè)重新樹立的架構(gòu)下,變量的開端來源于上層算法,每增加一個(gè)算法功能,那么下方的硬件承載平臺(tái)就需要做相應(yīng)的變化調(diào)整。如果我們把車規(guī)級這些理念摘除之后,考慮到汽車領(lǐng)域的封閉性,那么軟件定義汽車其實(shí)就是一個(gè)以汽車為核心的AIoT,這恰恰便是RISC-V的擅長領(lǐng)域,它的開放性、模塊化和可擴(kuò)展特性讓其能更好地適應(yīng)碎片化需求。從這個(gè)角度講,ARM架構(gòu)在創(chuàng)新迭代方面是比不過RISC-V的。

另一個(gè)較為明顯的優(yōu)勢是時(shí)間優(yōu)勢,我們都說中國廠商是RISC-V發(fā)展的重要力量,而國產(chǎn)MCU廠商目前正在進(jìn)行從消費(fèi)級向工業(yè)級和車規(guī)級的升級,雖然有部分廠商很早就已經(jīng)基于ARM架構(gòu)推出了相關(guān)產(chǎn)品,但很顯然這些芯片無法和國際大廠競爭,因此出貨量很小,尤其是在前裝市場。而絕大部分國產(chǎn)MCU廠商進(jìn)軍汽車市場的時(shí)間和RISC-V進(jìn)軍汽車市場的市場相差不大,這就給了RISC-V更多的機(jī)會(huì),提供了一條換道超車的選擇,RISC-V和國產(chǎn)MCU廠商有了相互成就的契機(jī)。

RISC-V上車的劣勢

上面說到時(shí)間是RISC-V的一個(gè)優(yōu)勢,那么如果把立足點(diǎn)換了,那么時(shí)間也會(huì)是RISC-V上車的一個(gè)劣勢。比如《RISC-V上車潛力大,困難也不小》文章已經(jīng)提到,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了BIG級廠商的核心圈,Tier 1和整車廠出于對穩(wěn)定性的考慮,會(huì)更加優(yōu)先考慮這些廠商的產(chǎn)品,而我們也提到了,目前這些廠商都沒有布局車規(guī)級RISC-V的打算。時(shí)間劣勢對于國產(chǎn)MCU廠商和RISC-V而言,幾乎是相同,這也導(dǎo)致它們更可能團(tuán)結(jié)一致。

從汽車產(chǎn)業(yè)的特征來看,RISC-V自身的缺陷會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)被放大,相對而言,汽車產(chǎn)業(yè)并不太喜歡“新的東西”。并且,已經(jīng)不只一個(gè)從業(yè)者提到,RISC-V在架構(gòu)層面還有很多待完善的地方,這在汽車領(lǐng)域會(huì)被認(rèn)為是潛在的風(fēng)險(xiǎn),是不被允許的。

同時(shí),我們上面提到了未來是軟件定義汽車,而軟件支持恰恰是RISC-V的短板,這其實(shí)又回歸到了生態(tài)的問題上。RISC-V的開源是指令集層面的,但是如果沒有軟件生態(tài),基于RISC-V實(shí)現(xiàn)的芯片無論在任何領(lǐng)域都是沒用的。此前有業(yè)內(nèi)人士稱,RISC-V相關(guān)企業(yè)不能總是想搭便車,而不主動(dòng)投入到生態(tài)的建設(shè)。那么,在汽車領(lǐng)域其實(shí)也是一樣,誰來構(gòu)建適合于RISC-V的上層軟件,誰能讓RISC-V的靈活性在汽車領(lǐng)域得到最充分的釋放。從現(xiàn)階段來看,這些問題還沒有答案。

后記

通過兩篇文章的分析,我們能夠看到,RISC-V在汽車領(lǐng)域是有潛能的,符合未來汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義汽車的發(fā)展大勢。并且從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,RISC-V和國產(chǎn)MCU廠商作為后發(fā)者,能夠自然而然地結(jié)合在一起,一起實(shí)現(xiàn)架構(gòu)和市場份額層面的換道超車。從核心和產(chǎn)品層面都能夠看出,國產(chǎn)廠商在積極地推動(dòng)RISC-V進(jìn)入汽車市場。

不過,RISC-V的“新屬性”是汽車產(chǎn)業(yè)不喜歡的,已經(jīng)在把守關(guān)口的國際巨頭尤其抗拒,再加上軟件生態(tài)的劣勢,RISC-V上車,比國產(chǎn)廠商借助ARM上車的阻力更大。

當(dāng)然,謀近有小利,謀遠(yuǎn)得碩果。國產(chǎn)廠商在ARM架構(gòu)和RISC-V架構(gòu)上面的選擇并非只能二選一的,戰(zhàn)略上要遠(yuǎn)近結(jié)合,架構(gòu)選擇上ARM和RISC-V結(jié)合可能是更適合的一條路。

審核編輯:彭靜
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原文標(biāo)題:RISC-V進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,優(yōu)勢和劣勢是?什么?

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