車輛到電網(wǎng)（V2G）是一種讓電動汽車（EV）與公共電網(wǎng)通信的系統(tǒng)，甚至可以向電網(wǎng)提供電力以滿足能源需求。

面向車主的 V2G

電動汽車大部分時間都在車主家里或停車場電。

今天的電動汽車能夠與充電器進(jìn)行通信，告訴它電池的當(dāng)前充電量以及車輛接受電力的速度。未來，V2G可以在公共充電站安全地傳達(dá)支付信息，并通過在車輛和制造商之間建立網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān)來解鎖其他功能。

將V2G硬件與HomePlug標(biāo)準(zhǔn)保持一致，通過使車輛能夠通過房屋的內(nèi)部電源線連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而加快數(shù)據(jù)速度并提高安全性。

V2G還將允許消費(fèi)者在停電期間用電動汽車的電池為家庭供電。車主甚至可以利用車輛相當(dāng)大的電池容量，在峰值負(fù)載期間將電力賣回電網(wǎng)。用戶可以對可以消耗的電力設(shè)置上限，以防止電池的過度使用，他們可以進(jìn)一步自定義設(shè)置，選擇在更便宜的時候回購電力，并僅以峰值價格出售給電網(wǎng)。

面向原始設(shè)備制造商的 V2G

V2G技術(shù)有助于車輛和制造商之間更快，更安全的通信路徑。直接連接可以為消費(fèi)者提供對第三方和OEM品牌應(yīng)用程序生態(tài)系統(tǒng)的訪問，從而為其他功能和未來收入機(jī)會打開大門。此外，讓OEM更好地控制充電過程將有助于他們根據(jù)電動汽車的特定電池化學(xué)成分優(yōu)化充電周期，從而延長電池的整體壽命并提高消費(fèi)者的吸引力。

目前，充電過程的“大腦”駐留在充電器本身;隨著原始設(shè)備制造商開發(fā)V2G，處理能力將進(jìn)入汽車。

面向公用事業(yè)提供商的 V2G

雖然電動汽車在減少二氧化碳排放方面具有巨大的潛力，但它們的清潔程度取決于它們使用的電力。為了實(shí)現(xiàn)完全綠色的經(jīng)濟(jì)，必須在源頭上實(shí)現(xiàn)電力生產(chǎn)脫碳。但是，用可再生替代品取代化石燃料帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。

電網(wǎng)必須在發(fā)電和消費(fèi)者需求之間保持平衡?；剂峡梢栽谛枰獣r發(fā)電，但太陽能和風(fēng)能受到環(huán)境因素的影響，這些因素使它們更具揮發(fā)性 - 也就是說，太陽能電池板在陽光直射期間產(chǎn)生更多的能量，風(fēng)力渦輪機(jī)在大風(fēng)時產(chǎn)生更多的能量。

隨著能源行業(yè)采用更多這些替代能源，電網(wǎng)規(guī)模的電力存儲對于在發(fā)電時存儲電力變得至關(guān)重要，以便以后可以消耗。V2G技術(shù)提供了一種解決方案，為車主、公用事業(yè)公司和OEM廠商帶來了好處。

大多數(shù)電動汽車電池有能力為典型的美國家庭供電數(shù)天。隨著越來越多的消費(fèi)者使用電力，公用事業(yè)提供商可以放棄與高容量電池相關(guān)的制造成本，而是利用插入式電動汽車進(jìn)行電力存儲，因?yàn)樗麄儗⒋蟛糠蛛娏ιa(chǎn)轉(zhuǎn)化為可再生能源。這種方法將為公用事業(yè)公司節(jié)省成本，并縮短通往碳中和世界的道路。

前方的道路

實(shí)施V2G的最大挑戰(zhàn)之一是讓公用事業(yè)公司和車輛原始設(shè)備制造商在同一頁面上。ISO 15118 V2G協(xié)議通過為兩個行業(yè)的工程師提供通用標(biāo)準(zhǔn)來解決這個問題。

安波福為大眾開發(fā)了一種V2G網(wǎng)關(guān)，稱為智能架構(gòu)充電接口設(shè)備（SACID），該網(wǎng)關(guān)符合V2G標(biāo)準(zhǔn)，并使用傳輸層安全性確保網(wǎng)絡(luò)安全連接 與支持HTTPS Web流量加密和身份驗(yàn)證的協(xié)議相同。SACID與所有區(qū)域充電標(biāo)準(zhǔn)兼容，并通過鎖定插頭和入口之間的連接并使用三個溫度傳感器在溫度超過安全限值時自動停止充電來提高功能安全性。此后，SACID合同已由其他原始設(shè)備制造商授予。

安波福的軟件和硬件產(chǎn)品組合設(shè)備齊全，可以解決充電過程的各個方面，從具有主動冷卻功能的模塊化入口到可在電池組內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓連接的母線。我們在車輛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)使我們能夠確保SACID與下一代高壓充電解決方案兼容。

審核編輯：劉清