電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）憑借在智能駕駛傳感器融合、算法決策等技術的前瞻研發(fā)，均勝電子子公司均勝科技與某國內知名整車廠商達成自動駕駛高算力域控平臺的聯(lián)合開發(fā)合作，在高算力智能駕駛域控制器實現(xiàn)了零的突破。

均勝科技將基于英偉達自動駕駛車規(guī)級芯片Orin，為客戶提供一款雙Orin系統(tǒng)架構的高算力域控平臺（AD域控制器），可實現(xiàn)L2+高速公路及城市場景NOA功能，及AVP代客泊車功能，根據(jù)客戶規(guī)劃，項目計劃于2024年開始量產。

瞄準處于轉型期的傳統(tǒng)車企

均勝電子是一家全球汽車電子與汽車安全供應商，主要致力于智能座艙、智能駕駛、新能源管理和汽車安全系統(tǒng)等的研發(fā)與制造，在全球汽車電子和汽車安全市場居于領先地位。公司業(yè)務架構分為智能汽車技術研究院、新能源研究院、汽車電子事業(yè)部與汽車安全事業(yè)部。

當前均勝電子智能駕駛業(yè)務正在著力構建智能駕駛全戰(zhàn)能力，加快L2+至L4級高級輔助駕駛及自動駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)。公司已先后與激光雷達、AI芯片、操作系統(tǒng)和虛擬仿真測試平臺等領域友商建立合作。

另外，均勝電子在導航引擎、定位引擎和自動泊車引擎等各類駕駛引擎方面已有研究成果或量產項目。短期內，該公司將強化面向不同級別自動駕駛的軟件平臺及能力，包含應用層算法、中間件系統(tǒng)等，且涵蓋開發(fā)與測試工具鏈，并支持多操作系統(tǒng)并可配合客戶集成開發(fā)。

均勝電子副總裁郭繼舜此前在接受媒體采訪的時候表示，公司現(xiàn)階段在智能駕駛領域主要圍繞以NOA功能（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）為代表的高級別智能駕駛功能進行研發(fā)，已與若干國內外OEM建立合作關系，正在進行量產前期驗證。

作為Tier1廠商，均勝電子主要瞄準的市場是什么呢？當前智能駕駛領域競爭激烈，部分主機廠商，比如特斯拉、“蔚小理”等主張自研相關技術，郭繼舜認為，國內造車新勢力的激烈競爭加快了智能駕駛技術的應用，然而目前來看，還有一批傳統(tǒng)車企仍處于轉型期，因此公司將市場目標瞄準了這部分市場需求。

智能駕駛域控制器發(fā)展會影響誰

隨著智能駕駛技術不斷升級，ADAS/智能駕駛域控制器市場呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，根據(jù)佐思汽研的調研數(shù)據(jù)，預計到2025年，中國乘用車ADAS/AD域控制器年出貨量將達到356.5萬套，乘用車前裝自動駕駛域控制器滲透率將達14.7%。

從目前的情況來看，智能駕駛域控制器的供應商，一部分是主機廠，他們傾向于自研域控制器，比如小鵬、蔚來等，另一部分是Tier1，德賽西威、均勝電子、華為等。

智能駕駛域控制器是域集中架構下的新產物，過去分布式系統(tǒng)架構中，需要多個獨立的ECU，比如車道偏移和交通識別ECU、前向碰撞預警ECU、泊車輔助ECU等，而如今在域集中架構下，一個域控制器就可以實現(xiàn)所有功能。

智能駕駛域控制器通常需要連接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器設備，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無線通訊、高速通訊的能力，要完成包含圖像識別、傳感器數(shù)據(jù)處理等諸多功能，需要強大的算力支撐。

因此在域控制器時代，高性能、高集成度的異構SoC芯片作為域的主控處理器，成為域控制器的計算與控制的核心芯片，而這也對傳統(tǒng)汽車MCU會造成一定影響，在分布式ECU時代，計算和控制的核心是MCU，而在域控制器時代，MCU的使用量將會大大減少。

另外在分布式ECU時代，傳輸?shù)幕A核心是基于傳統(tǒng)的CAN、LIN和FlexRay等低速總線，而在域控制器時代，汽車TSN（Time-Sensitive Network）以太網(wǎng)因為具有高帶寬、實時和可靠的數(shù)據(jù)通信能力等特點，將會成為整車通信的核心基礎設施。

小結

整體而言，隨著智能駕駛技術的發(fā)展，汽車電子架構體系也在發(fā)生變化，隨著智能駕駛未來滲透率的提升，ADAS/AD域控制器的出貨量也會持續(xù)增加，而這也將會給傳統(tǒng)MCU等器件廠商的發(fā)展帶來一定影響。