電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）隨著汽車進(jìn)入智能化時代，車載計算平臺逐漸成為智能汽車彰顯能力的關(guān)鍵，簡單來說，車載計算平臺是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。

如今在智能駕駛汽車中，需要配備越來越多的傳感器，包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)，加在一起有幾十個，每秒鐘會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這需要耗費極大的算力對其進(jìn)行處理。

除了需要實時處理傳感器數(shù)據(jù)之外，然后還要進(jìn)行感知、融合、預(yù)測、決策、規(guī)劃、控制等操作，這些過程都依賴于車載計算平臺強大的計算能力，如果沒有計算平臺算力的支撐，整個智能駕駛系統(tǒng)增加再多高精度的傳感器都無用。

而智能駕駛計算平臺要具有強大的算力，這離不開芯片，目前國內(nèi)外越來越多的玩家加入這個領(lǐng)域，而國內(nèi)的地平線在這個領(lǐng)域處于領(lǐng)先的位置。

近日，地平線再度與知名車企上汽集團(tuán)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。圍繞上汽銀河智能車全棧解決方案，雙方將合力打造搭載征程5芯片的智駕計算平臺，搭載該計算平臺的車型將計劃將于2023年量產(chǎn)落地。

據(jù)介紹，征程5單顆芯片AI算力高達(dá)128 TOPS，搭載地平線最新一代BPU?貝葉斯深度學(xué)習(xí)加速引擎，充分發(fā)揮軟硬協(xié)同優(yōu)化的技術(shù)優(yōu)勢，AI計算性能領(lǐng)先內(nèi)業(yè)且能實現(xiàn)可持續(xù)成長，而且征程5芯片更是最具量產(chǎn)成熟性的百TOPS級國產(chǎn)大算力AI芯片。

同時，地平線還在持續(xù)實現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代，基于全新BPU納什架構(gòu)打造的征程6芯片正在研發(fā)中，AI算力可實現(xiàn)數(shù)倍提升，將充分滿足未來面向全車智能中心的更高等級計算需求，搭載下一代大算力芯片征程6的艙駕融合國產(chǎn)計算平臺計劃將于2025年實現(xiàn)落地。

在目前智能駕駛計算芯片中，地平線征程5芯片可以說是極具競爭力的，不過相比于英偉達(dá)orin x還是存在差距。從合作情況來看，目前宣布搭載地平線征程5的車企有紅旗、比亞迪、上汽、自游家等，搭載英偉達(dá)orin x芯片的車型有蔚來ET7，蔚來ES7，小鵬G9、極度機器人、威馬、智己、理想L9等。

英偉達(dá)orin x的實力肯定還是比較領(lǐng)先，也更受車企認(rèn)可，從算力來看，單片Orin X芯片的算力達(dá)到254 TOPS，這是業(yè)內(nèi)量產(chǎn)芯片的最高水準(zhǔn)了，單片征程5芯片的算力是128 TOPS，數(shù)據(jù)差不多是英偉達(dá)orin x的一半，不過相比于特斯拉的HW3.0還是更強，HW3.0集成了兩個智能駕駛芯片互為冗余，每個芯片算力是72TOPS，相當(dāng)于征程5的一半。

對于智能駕駛來說，一般而言，算力大代表性能比較強，智能駕駛根據(jù)智能化程度，被分為L0到L5級別，級別越高智能化程度越高，對算力的需要也就越高，因此智能駕駛汽車都愿意搭載更大算力芯片的計算平臺。

不過算力大并不是唯一衡量性能的標(biāo)準(zhǔn)，更好的應(yīng)該是算力要大，而且還要算得快才好，因此決定智能駕駛體驗是否更好，除了算力，還包括軟件算法的能力，高算力加上優(yōu)秀的軟件算法才是最好的方案。

就比如說地平線征程3的算力只有5TOPs，卻可以實現(xiàn)英偉達(dá)算力為30TOPS的Xavier芯片一半以上的功能，而特斯拉FSD芯片可用算力只有72TOPs，因為有軟件和算法的支撐，能實現(xiàn)高階智能駕駛。

簡言之，智能駕駛計算平臺是智能駕駛得意實現(xiàn)的關(guān)鍵，而這又少不了芯片提供極具競爭力的算力，另外智能駕駛較好性能的實現(xiàn)，除了算力之外，還離不開優(yōu)秀的軟件算法共同作用。