最近，動力電池著實火！原材料價格“瘋漲”，產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)加緊擴產(chǎn)，資本市場掀起漲停潮……

動力電池是什么？

全球電動汽車行業(yè)基本約定：為電動汽車提供驅動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電池，分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車）。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的“心臟”。而動力鋰電池主要為三元材料電池及磷酸鐵鋰電池，下游為新能源汽車的裝機應用，相對于普通電池有更高的放電功率。

作為新能源汽車的配套行業(yè)，近年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池行業(yè)也迎來爆發(fā)式增長。

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)研究院

動力電池和激光焊接的關系

動力電池在新能源汽車整車成本中占比30%-40%，是新能源汽車成本占比最大的部分，對新能源汽車的續(xù)航里程、整車壽命、安全性等關鍵指標均有非常重要影響，因此，提升動力電池性能是提升新能源汽車整體性能的關鍵。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈示意圖

在動力電池生產(chǎn)過程中，從電芯制造到PACK組裝，焊接都是一道非常重要的制造工序。尤其動力電池結構包含多種材料，如鋼、鋁、銅、鎳等這些金屬可能被制成電極、導線或是外殼。因此，無論是一種材料之間或是多種材料之間的焊接，都對焊接工藝提出了更高的要求。

激光焊接是利用激光束優(yōu)異的方向性和高功率密度等特性進行工作，通過光學系統(tǒng)將激光束聚焦在很小的區(qū)域內(nèi)，在極短的時間內(nèi)使被焊處形成一個能量高度集中的熱源區(qū)，從而使被焊物熔化并形成牢固的焊點和焊縫。

在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中，激光焊接主要應用在動力鋰電池中游生產(chǎn)。作為一種高精密的焊接方式，極為靈活、精確和高效，能夠滿足動力電池生產(chǎn)過程中的性能要求，是動力電池制造過程中的首選，目前已經(jīng)成為動力電池生產(chǎn)線的標配設備。

動力電池常見焊接應用

動力電池分方形、圓柱和軟包電池。當下，在動力電池的生產(chǎn)中，使用激光焊接的環(huán)節(jié)主要包括：
中道工藝：極耳的焊接（包括預焊接）、極帶的點焊接、電芯入殼的預焊、外殼頂蓋密封焊接、注液口密封焊接等；
后道工藝：包括電池PACK模組時的連接片焊接，以及模組后的蓋板上的防爆閥焊接等。

1、電池防爆閥焊接

防爆閥是電池封口板上的薄壁閥體，當電池內(nèi)部壓力超過規(guī)定值時，防爆閥閥體率先破裂泄氣，釋放壓力，避免電池爆裂。防爆閥結構巧妙，多用激光焊接牢固一定形狀的兩個鋁質金屬片。當電池內(nèi)部壓力升高到一定值時，鋁片從設計的凹槽位置處破裂，防止電池進一步膨脹造成爆炸。因而這道工序對激光焊接工藝要求極為嚴格，要求焊縫密封，嚴格控制熱輸入量，保證焊縫的破壞壓力值穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)（一般在0.4~0.7MPa），過大或太小都會對電池的安全性造成很大影響。

因此，防爆閥一般采用拼接焊。經(jīng)過大量實踐證明，采用聯(lián)贏激光復合焊激光器可以實現(xiàn)高速高質量的焊接，且焊接穩(wěn)定性、焊接效率以及良品率都能夠得到保障。

2、極柱焊接

電池蓋板上的極柱，分為電池內(nèi)部和電池外部連接。電池內(nèi)部連接，是電芯極耳與蓋板極柱的焊接；電池外部連接，是電池極柱通過連接片焊接，形成串聯(lián)、并聯(lián)電路，組成電池模組。

電池的極柱即電池的正負極，一般正極采用鋁，負極采用銅。常用的結構為鉚壓結構，鉚壓完成后進行滿焊，其大小一般為直徑8的圓。焊接時，在滿足設計要求的拉力和導電性能的情況下，優(yōu)先選擇光束質量好、能量分布均勻的光纖激光器或是復合焊激光器，采用光纖激光器、復合焊激光器焊接可以實現(xiàn)的電極柱的鋁-鋁結構焊接、銅-銅結構焊接穩(wěn)定性，減少飛濺、進而提升焊接良率。

3、轉接片焊接

轉接片與軟連接是連接電池蓋板與電芯的關鍵部件。它必須同時考慮到電池的過流、強度及低飛濺的要求，所以在與蓋板的焊接過程中，需要有足夠的焊縫寬度，且需要保證沒有particle落在電芯上，避免出現(xiàn)電池短路。而作為負極材料的銅，屬于低吸收率的高反材料，在焊接時需要更高的能量密度去焊接，聯(lián)贏激光最新的藍光復合激光器則可以很好的解決高反及飛濺等傳統(tǒng)工藝難題

4、殼體封口焊接

動力電池的殼體材料有鋁合金和不銹鋼，其中采用鋁合金的最多，也有少數(shù)采用純鋁。不銹鋼是激光焊接性最好的材質，尤其304不銹鋼，無論是脈沖還是連續(xù)激光都能夠獲得外觀和性能良好的焊縫。

使用連續(xù)激光器焊接薄殼鋰電池，效率可以提升5~10倍，且外觀效果和密封性更好?，F(xiàn)在為了追求更快的焊接速度和更均勻的外觀，大部分公司已經(jīng)開始采用復合焊和環(huán)形光斑取代以往低速的單光纖焊接，目前大部分公司的量產(chǎn)線焊接速度已達200mm/s，而部分廠家光纖焊接的低速線，為保證焊道穩(wěn)定，一般量產(chǎn)速度為70mm/s。

5、密封釘（電解液注入口）焊接

密封釘（注液孔蓋帽）的形式也較多，其形狀通常為一個直徑 8mm、厚度約0.9mm 的圓形蓋帽，其焊接的基本要求就是耐壓值達到1.1MPa，密封且不能有針孔、裂紋和爆點的存在。
作為電芯焊接的最后一道工序，密封釘焊接的良率尤為重要。密封釘焊接時由于有殘留電解液的存在，導致有爆點、針孔等缺陷，而抑制這些缺陷的關鍵方式則是減小熱輸入量。經(jīng)過長期實驗及市場的廣泛驗證，采用聯(lián)贏激光自主研發(fā)的激光器可以大幅提高穩(wěn)定性和兼容性，從而使良率得到極大的提升，目前聯(lián)贏激光密封釘焊接的良率可達99.5%。

6、動力電池模組及PACK焊接

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，并加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置。電池模組的結構設計往往能決定一個電池包的性能和安全。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用。同時如何滿足過電流要求，電流均勻性，如何滿足對電芯溫度的控制，以及是否有嚴重異常時能斷電，避免連鎖反應等等，都將是評判電池模組優(yōu)劣的標準。

由于銅和鋁之間采用激光焊接后易形成脆性化合物，無法滿足使用要求，通常采用超聲波焊接外，銅和銅、鋁和鋁一般均采用激光焊接。同時，由于銅和鋁傳熱均很快，且對激光反射率非常高，連接片厚度相對較大，因此需要采用較高功率的激光器才能夠實現(xiàn)焊接。

關于聯(lián)贏激光

聯(lián)贏激光是行業(yè)公認的“動力電池焊接王”，作為新能源動力電池激光焊接系統(tǒng)解決方案的核心供應商，在動力電池焊接領域積累了非常豐富的實際經(jīng)驗。擁有方殼動力電池電芯裝配線、方殼動力電池模組裝配線、燃料電池雙極板焊接線、動力電池模組FPC自動焊接線、圓柱動力電池模組裝配線、軟包動力電池模組PACK裝配線等行業(yè)領先的半自動及全自動激光焊接解決方案。經(jīng)過16年潛心研發(fā)與技術積淀，聯(lián)贏激光能針對客戶不同需求，為客戶提供量身定制的激光焊接及自動化解決方案。

審核編輯 黃昊宇