近日，受疫情、油價、新國標等外部因素及消費升級的影響，滬上兩輪電動車銷量大漲，哈嘍等車企陸續(xù)推出新款智能電動車，一度緊俏到缺貨狀態(tài)。兩輪車電動車作為國內中短途主要交通工具，市場成熟已久，市場保有量達3.5億輛，大約每4個中國人就擁有一輛。國人每天的近28億次出行中，就有10億次使用的是電動兩輪車。未來兩年兩輪電動車平均銷量將達到5700萬輛。

業(yè)內人士指出，曾經陷入同質化、價格戰(zhàn)惡性競爭的電動車，經歷過一番大浪淘沙，如今正逐漸進入“高端化”的發(fā)展賽道。智能化正為兩輪電動車打開新局面，未來國內的市場競爭將逐漸導向產品的智能化競爭，以及基于兩輪電動車的服務生態(tài)競爭。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》指出，在調研過程中，超過四成用戶認為，智能兩輪電動車應該具備車輛定位、移動報警、APP實時查看車況及智能儀表盤等功能。而對于超過5000元高價位段的智能電動車，用戶更在意車輛具有APP實時查看車況、移動報警、電池BMS管控技術。

但據了解，車企智能化轉身如何實現全鏈條管理、保障升級安全、用戶交互等讓車企和用戶深感受挫。如何破解痛點一擊即中，真正實現無升級不智能，艾拉比整車OTA給出了答案：“OTA是解決兩輪電動車智能化問題的必經之路。”

車企在面對智能化這道必選題時，不得不面對產品研發(fā)難、軟件管理難、售后成本高、商業(yè)模式新等前所未有的困擾，而OTA正是化解困境的利器。OTA生命通道的屬性可實現產品敏捷迭代，提高研發(fā)效率，縮短上市周期；基于全生命周期的軟件管理、集成管理加速了產品演進；在DOTA的加持下，軟件自行診斷修復極大降低了售后成本；軟件可售和個性化設置讓車企從容應對商業(yè)模式的轉變實現創(chuàng)收。

整車OTA是實現深度智能的必然選擇

智能換電、智能中控、胎壓監(jiān)測、定速巡航等……一系列原本出現在汽車上的功能被加到了兩輪電動車上。然而，真正的智能不是加個屏幕，而是用新的數字技術去解決用戶實際使用電動車中存在的問題，去真正提高產品使用體驗。

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基礎之上，提供擴大功能邊界的增值服務

艾拉比智聯車平臺將圍繞著OTA能力及數據智能提供車云一體化的解決方案，在囊括整車管理服務車型管理、零件管理、車型零件的關聯、依賴屬性管理、車輛管理、統(tǒng)計分析、供應商管理、預警監(jiān)控、賬號及角色權限等基礎能力之上，又提供OTA升級服務、軟件可售服務以及車輛診斷增值服務，快速實現兩輪車的智能化服務和運營。

OTA升級服務提供車輛的升級管理服務，包含了像版本管理、差分管理、升級策略配置、升級流程審核、升級任務推送、升級調度等； 軟件可售服務針對車主的個性化軟件需求，打通了車輛、車主App以及平臺商城間的權益數據，讓用戶能夠根據自己的喜好來訂閱不同主題聲效及軟件功能，平臺提供的能力包括軟件權益管理、應用資源管理、支付系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)等； 車輛診斷服務提供對車輛日志的采集、錯誤碼分析、遠程調試以及一下配置字的更新等。 整個功能服務也將陸續(xù)開放標準API，進化出更強大的擴展能力，以滿足車企其他系統(tǒng)的調用與數據對接，如TSP系統(tǒng)、PKI系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等。

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既量身定制又兼容并包的軟件架構，與硬件天然融合

車端核心要解決的問題是在平臺指導下完成整車升級或多零部件協同升級。一次升級失敗對于用戶口碑和品牌影響是巨大的，但往往復雜的硬件架構導致的失敗原因也并不簡單，因此艾拉比在設計整車OTA方案時會根據客戶的硬件架構靈活的設計軟件架構。例如結合車輛拓撲結構，中控VCU、通過內部總線連接通信模組、儀表盤、電機控制器以及BMS控制器等，在整車OTA方案設計中會根據硬件的資源和能力設計主控節(jié)點，其他零部件為OTA子節(jié)點，不同節(jié)點又會根據實際情況來設計升級方式。

車端方案也兼容多種電動車智能化架構。針對高端車型的智能儀表架構，具有在智能儀表上設計OTA主控能力；中低端車型的智能中控+傳統(tǒng)儀表架構下，采用OTA主控能力放在中控控制器上或者根據模組Open的能力來設計的方法，針對低端車型或者非整車升級架構，可通過手機與車輛的交互來實現升級包的傳輸與升級能力建設。

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新商業(yè)模式下的軟件價值變現

軟件定義硬件時代下，軟件帶來更好駕車體驗的同時，如何實現軟件直接創(chuàng)收，艾拉比首創(chuàng)的軟件可售新品類提供了切實可行的解決方案。 中國是當之無愧的世界第一電動兩輪車大國，全球市場95%電動二輪車來自中國，2021年，中國電動兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%，累計出口國外10億輛。高端化+全球化將為兩輪電動車迎來新機遇。隨著增量經濟新機遇的到來，以電動車硬件生命周期內持續(xù)的運營的存量經濟更爆發(fā)生機。艾拉比劉偉表示“軟件服務，載體是在兩輪車硬件上，因此硬件銷售是其基礎，但銷售出去的硬件要具備OTA能力后，后續(xù)才可以進行軟件層面的操作。今天的增量哪怕再少，三年后的存量才是目標，等系統(tǒng)能力建設完畢具備運營能力后便可以與合作伙伴持續(xù)的提供軟件服務。” 軟件可售管理后臺將會應用商城和OTA系統(tǒng)之間打通，終端用戶可通過手機App或者小程序購買服務后，應用商城將訂單信息發(fā)送至權益中心，權益系統(tǒng)將訂單信息關聯到車輛后生成對應應用資源的升級任務，通過OTA管道將資源下發(fā)至車端完成更新，這樣整個通路-從用戶購買-訂單生成-權益控制-OTA升級的鏈路便跑通。 當安全性成為基本要求，“便民”、“智能”已是大勢所趨，無論是雅迪等傳統(tǒng)品牌還新生代小牛、九號品牌電動車，面對產業(yè)升級數智化轉型，在最后5公里的戰(zhàn)略布局里，頭部玩家與艾拉比形成了堅固的伙伴關系，兩輪電動行業(yè)智能化與生態(tài)之爭，更安全、更穩(wěn)定、更簡單的OTA必定是不二之選。

審核編輯 ：李倩