電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）2022年3月22日，恒大董事局主席許家印在恒大汽車恒馳5量產(chǎn)動員大會上表示，“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”

恒馳5是恒大規(guī)劃的汽車中唯一進(jìn)入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄的，也就是唯一一款有“準(zhǔn)生證”且能夠銷售的車型。

然而，如今3月期限已過，恒馳5依然沒有量產(chǎn)的消息，網(wǎng)友紛紛跑去追問恒大汽車。原來，早在今年5月18日，恒大汽車就專門發(fā)布過消息，稱原計劃6月22日完成恒馳5量產(chǎn)，將此日期推遲到9月20日，3月又3月。

雖然時間上搞了“烏龍”，不過更讓關(guān)注恒馳5汽車的消費者無語的是，近日作為恒馳5量產(chǎn)主力的恒大汽車天津工廠成了被執(zhí)行人，其中最小的執(zhí)行金額僅為17元。在過往的宣傳中，恒大汽車天津工廠是唯一有產(chǎn)線搭建和量產(chǎn)目標(biāo)的工廠，承擔(dān)的車型就是恒馳5，因此可以說是恒馳5量產(chǎn)的主力。如今恒大汽車停牌、交付延期和工廠被執(zhí)行多方面負(fù)面消息疊加在一起，讓人們對恒馳5能否真的走下量產(chǎn)線已經(jīng)完全沒有信心了。

圖源：企查查

許家印“放衛(wèi)星”失敗

從“大干三個月”到“推遲三個月”，雖然中間有上海和吉林的疫情，確實是一個很大的干擾項，但讓人很費解的是，一個準(zhǔn)備量產(chǎn)的車子，難道沒有一點零部件備貨嗎？而主產(chǎn)恒馳5的天津工廠，所在地天津雖然疫情反復(fù)，但是并沒有嚴(yán)重到生產(chǎn)停滯的情況，因為我們能夠看到有關(guān)天津復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息都是在年初時段，是用來倡導(dǎo)春節(jié)后復(fù)工的。而恒馳5量產(chǎn)一下子就推遲了三個月，難道4-6月這三個月的時間就莫名地成了“失去的三個月”？

目前，恒大公開披露的整車制造廠有三個，除了上面提到的恒大汽車天津工廠，還包括上海工廠和廣州工廠。

恒大汽車天津工廠位于天津東麗區(qū)，系恒大汽車收購NEVS國能汽車而來。根據(jù)介紹資料，原國能汽車工廠于2015年開始建設(shè)，2017年獲得了發(fā)改委頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)，用于生產(chǎn)純電動乘用車，2017年12月份該工廠正式投產(chǎn)了NEVS 93，不過市場反響幾乎沒有，導(dǎo)致國能汽車很快陷入了破產(chǎn)危機(jī)，最終被恒大在2019年買下。

根據(jù)此前媒體的實地考察，在今年年初，恒大汽車天津工廠確實在為了量產(chǎn)恒馳5而忙碌著。根據(jù)當(dāng)時的報道，雖然該工廠外圍的配套還很欠缺，不過工廠內(nèi)外都在緊張地忙碌著，外面是測試車和運送零部件的卡車，內(nèi)部則主要是辦公區(qū)域人員聚集，產(chǎn)線當(dāng)時的狀態(tài)還是略顯冷清，不過各項工作確實在推進(jìn)中。據(jù)悉，為了恒馳5的量產(chǎn)，恒大在天津工廠匯集了超過1000名員工，不僅是天津工廠自有的人員，還包括來自上海和廣州等地的。

呈現(xiàn)這種狀態(tài)的時候是今年1月份，而后許家印才在3月份說要在6月22日之前完成恒馳5的量產(chǎn)，現(xiàn)在很明顯許家印“放衛(wèi)星”失敗了。

恒大汽車上海工廠同樣是收購國能汽車時得到的，位于上海市松江區(qū)，產(chǎn)線基本是原薩博9-3平臺，2021年面向媒體開放時，展示的狀態(tài)是薩博9-3產(chǎn)線加上恒馳5，目前沒有任何消息指出該工廠會參與恒馳5的量產(chǎn)，估計這個外形炫酷且據(jù)傳投資規(guī)模達(dá)25億元的工廠還屬于非投產(chǎn)狀態(tài)。

論名氣，恒大汽車廣州工廠應(yīng)該是最大的，因為該工廠就是原來的恒大法拉第汽車工廠，位于廣東省廣州市南沙區(qū)。一方是恒大汽車，一方是賈躍亭的法拉第汽車，名氣可見一斑。恒大汽車廣州工廠的規(guī)劃是非常宏大的，計劃投資達(dá)到了1600億元，除了現(xiàn)有的第一座工廠，還有兩座規(guī)劃的工廠，年產(chǎn)量可達(dá)100萬輛。不過，該工廠目前也沒有實質(zhì)的投產(chǎn)消息。

根據(jù)此前的報道，恒大汽車上海和廣州工廠的規(guī)格是非常高的，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，點焊、鉚接、膠合、噴漆、組裝等環(huán)節(jié)全部自動化，動用了超過2500臺機(jī)器人，且2020年恒馳5亮相之后，這兩個工廠其實都傳出在進(jìn)行全線的設(shè)備調(diào)試，當(dāng)時還是很值得期待的，不過讓人唏噓的是，最終是水平相對較低的天津工廠在承擔(dān)恒馳5的量產(chǎn)任務(wù)。

恒馳5競爭力已經(jīng)大打折扣

然而，現(xiàn)在作為生產(chǎn)主體的恒大汽車天津工廠卻陷入了“被執(zhí)行”風(fēng)波，更讓人意想不到的是，還有一項17元的仲裁。對于造車，像上圖中另外幾筆數(shù)十萬、甚至超過兩千萬的仲裁其實更好理解，大概率和零部件/設(shè)備供應(yīng)商有關(guān)聯(lián)，而這種17元的執(zhí)行，難道是因為買了午飯沒有給錢？

縱覽國內(nèi)造車新勢力和跨界造車的企業(yè)，財力能夠比拼巔峰恒大的，可以說基本沒有，而恒大造車的“土豪方式”更是罕見。相信很多人還記得恒大汽車當(dāng)初的口號：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。在宣布造車以來，恒大汽車先后收購上?？托履茉础⑻┨貦C(jī)電、hofer、e-Traction、Protean等企業(yè)股份，并在2019年10月份請來了206家來自德、英、法、意、日、韓、美的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，建立了龐大的朋友圈，這些企業(yè)光世界500強(qiáng)就有13家，覆蓋了除整車制造以外的各個造車關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)恒大公布的數(shù)據(jù)，截止到2021年3月份，恒大在汽車板塊累計投入資金達(dá)474億。

而恒馳5就是這巨額投入之后要量產(chǎn)的首臺車。

之前網(wǎng)傳恒馳5的預(yù)約訂單達(dá)到了5萬輛，對于這一數(shù)據(jù)，恒大汽車自己的人都不相信，面對媒體采訪時給出的答復(fù)是：“您覺得呢？”

根據(jù)上面的企查查數(shù)據(jù)，恒大汽車天津工廠目前被執(zhí)行的金額近乎達(dá)到了3.5億元，這個比那個“17元”更能說明問題，恒馳5量產(chǎn)的不確定性已經(jīng)非常高了。

然而，即便吵吵嚷嚷許久的恒馳5真的量產(chǎn)了，其競爭力也大不如前了，在造車新勢力實現(xiàn)換代，以及傳統(tǒng)車企紛紛入局的情況下，恒馳5是一個只有名氣但水平不再突出的車子。

恒馳5是一款緊湊型的純電SUV，目前其配備的貫穿屏、智能座艙和輔助駕駛都已經(jīng)不能算是優(yōu)勢了，幾乎市場上熱門的幾款車都標(biāo)配，當(dāng)然中控大屏和貫穿屏哪個好只能說仁者見仁智者見智。恒馳5雖然處在一個容易走量的車型區(qū)，但如果定價15-20萬那么就需要和比亞迪宋新能源、小鵬G3、零跑C11、廣汽AION Y等熱門車型競爭，目前這幾款車型銷量都已經(jīng)很穩(wěn)健，比亞迪宋新能源更是一騎絕塵的態(tài)勢，恒馳5由于背后恒大集團(tuán)的不確定性以及恒大汽車的不確定，本來競爭力就打折扣，那么很難競爭過上述車型。

圖源：乘聯(lián)會

如果定價超過了20萬，威馬W5作為中型SUV銷量都不佳，恒馳5作為緊湊SUV就更沒有性價比了。

后記

當(dāng)然，恒馳5最大的問題并不是試駕人員所說的軟件還需要調(diào)試等產(chǎn)品力問題，而是其生產(chǎn)商恒大汽車的穩(wěn)定性問題。這份不確定性是恒大集團(tuán)賦予的，2021年8月10日，恒大發(fā)布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售恒大集團(tuán)上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

再加上如今恒大汽車天津工廠被執(zhí)行的消息，恒馳5的未來充滿了不確定性。但現(xiàn)在糾結(jié)這些其實都還早，正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈輝所言，恒大汽車就差車了。