據(jù)統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破350萬輛，與此同時，新能源汽車占全國汽車產(chǎn)量份額不斷擴大，達到13.36%，同比增長率達到158%。預計到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。銷量不會說謊，潛力無限的新能源電動車產(chǎn)業(yè)無疑擁有著光明的未來。

面對2020年全球新冠疫情的沖擊和影響，世界主要經(jīng)濟體都默契地把經(jīng)濟復蘇突破口選在了“綠色復蘇”上。在全球脫碳的大背景下，新能源汽車心臟——動力電池的需求量也水漲船高。在全球鋰電市場大步邁向TWh（億千瓦時）時代之際，“電池荒”的言論已屢屢見諸報端。電池，特別是高質量動力電池供應緊張已成為不爭的事實。預計到2030年，全球電池需求會達到9TWh，是2021年580GWh的15倍以上。但保守估計，2030年的全球電池供應總量只有5.5TWh，僅能滿足需求的60%左右，全球電池短缺的警報已被拉響。

國外原材料供應商似乎對于全球電動汽車行情的突然爆發(fā)沒有做出充足的準備，外加上疫情反復影響開工和產(chǎn)出，鋰礦資源已呈現(xiàn)出階段性供應不足。供求關系這只無形的大手又一次撥動了市場價格走向，作為動力電池主要原料，鋰礦資源的價格已逐漸攀上高位。況且多數(shù)鋰資源區(qū)域分布不均以及控制權高度集中，鋰電市場會不可避免地受到價格波動、地緣政治的影響。新材料電池的研發(fā)、廢舊電池鋰資源回收，均為緩解當下鋰資源緊缺的有效手段?？蛇h水解不了近渴，短期內(nèi)實現(xiàn)原材料供求平衡可謂是難上加難，期盼原材料價格高回落亦有難度。

由此不難推斷出，在未來至少5年內(nèi)，部分電池廠商以及整車廠商將會陷入“巧婦難為無米之炊”的尷尬境地。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年來，動力電池技術已走向成熟，已逐步解決電池續(xù)航、汽車趴窩難題，通過技術改善，鋰電池成本下降超80%。但是原材料價格快速上漲，也在一定程度上沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術降本投入的資金和努力。在原材料價格裹挾下的新能源汽車，也不得不走上漲價、轉移成本的“跛腳”之路。

在此環(huán)境下，電池技術發(fā)展和儲備將成為未來5至10年內(nèi)電動汽車發(fā)展的持續(xù)制約因素。各大電池廠商除了鎖定原料、保證穩(wěn)定供應、打造和拓展各自長期的戰(zhàn)略合作生態(tài)體系外，能否對動力電池高安全性、高循環(huán)壽命等技術進行升級、改進，實現(xiàn)降本增效，也會成為各大電池廠商能否在眾多競爭對手中脫穎而出的勝負手。

大唐恩智浦自成立以來，始終堅持深耕核心技術，不斷尋求突破、創(chuàng)新。旗下?lián)碛幸淹ㄟ^ASIL-D功能安全認證的車規(guī)級電池管理方案——DNB1168。該方案可助力各大制造商簡化電池布局，減少電池物料使用，實現(xiàn)制作成本的有效管控。大唐恩智浦愿與各廠商建立良好的合作關系，為合作伙伴提供行之有效的先進解決方案，幫助客戶在全球“電池荒”環(huán)境下成功上岸，期待與您的合作！