自從通用汽車(chē)和福特在 1970 年代推出第一款汽車(chē)電子控制單元 （ECU） 以來(lái)，汽車(chē)已經(jīng)逐漸擺脫其機(jī)械根源，轉(zhuǎn)而采用數(shù)字架構(gòu)。如今，普通汽車(chē)包含100多個(gè)數(shù)字傳感器，而高端汽車(chē)包含的數(shù)字傳感器要多得多。傳統(tǒng)上，這些傳感器用于測(cè)量和調(diào)節(jié)基本的車(chē)輛操作，例如發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)和燃油噴射。然而，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟，新的車(chē)輛傳感器現(xiàn)在能夠預(yù)測(cè)即將發(fā)生的碰撞、識(shí)別行人和騎自行車(chē)的人，甚至控制某些車(chē)輛功能。這類(lèi)傳感器的部署有望在不久的將來(lái)加速，產(chǎn)生每輛車(chē)每天超過(guò) 4 TB 的數(shù)據(jù)。

車(chē)輛中的傳感器技術(shù)

大多數(shù)采用駕駛員輔助安全技術(shù)的新車(chē)都依賴(lài)于傳感器類(lèi)型的組合，包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等。這些技術(shù)中的每一種都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此都繼續(xù)部署在現(xiàn)代車(chē)輛中。

雷達(dá)在兩項(xiàng) ADAS 技術(shù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用：自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) （AEBS） 和自適應(yīng)巡航控制 （ACC）。與目前可用的大多數(shù)光學(xué)傳感技術(shù)相比，雷達(dá)在很大程度上不受大多數(shù)??環(huán)境和大氣干擾的影響，包括霧、雨、雪、黑暗或眩光，使其成為大多數(shù)駕駛條件的理想選擇。

LIDAR 傳感器的工作原理與雷達(dá)非常相似，但不是發(fā)射無(wú)線電波，而是使用掃描激光來(lái)生成車(chē)輛周?chē)h(huán)境的完整 3D 圖像。激光雷達(dá)可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛汽車(chē) （AV） 競(jìng)賽中最重要的技術(shù)之一。在許多現(xiàn)有的 AV 部署中，LIDAR 可提供 360° 的周?chē)系K物視圖，進(jìn)而引導(dǎo)車(chē)輛避開(kāi)它們。

除了高清 （HD） 地圖應(yīng)用之外，攝像頭和其他基于視覺(jué)的系統(tǒng)主要用于視覺(jué)駕駛員輔助功能。隨著配備攝像頭系統(tǒng)的車(chē)輛繼續(xù)在我們的道路上行駛，他們正在建立一個(gè)高清地圖庫(kù)，其他車(chē)輛可以使用它來(lái)幫助識(shí)別停車(chē)標(biāo)志、讓路、標(biāo)志、車(chē)道標(biāo)記等。

駕駛員和行人安全舉措是這些 ADAS 和 AV 技術(shù)快速發(fā)展的主要貢獻(xiàn)者。這已反映在全球聯(lián)邦政府的多項(xiàng)舉措中，包括最近的歐洲新車(chē)評(píng)估計(jì)劃 （NCAP） 和 NHTSA 提出的 ADAS OEM 要求。除此之外，市政機(jī)構(gòu)開(kāi)始越來(lái)越重視通過(guò)提高公眾意識(shí)運(yùn)動(dòng)、立法和私人伙伴關(guān)系來(lái)改善交通和行人安全。有鑒于此，車(chē)輛數(shù)據(jù)已成為這些舉措的關(guān)鍵輸入。

智慧城市的城市分析

車(chē)輛傳感器收集大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在很大程度上仍未得到充分利用——車(chē)輛生成的數(shù)據(jù)大部分僅由該車(chē)輛使用。然而，隨著全球城市對(duì)智慧城市計(jì)劃的大力投資，車(chē)輛數(shù)據(jù)將成為其成功的關(guān)鍵。例如，Geotab 的開(kāi)放式遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)等聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛解決方案已經(jīng)每天從北美各地的車(chē)輛收集、規(guī)范化和安全聚合超過(guò) 2.5B 的數(shù)據(jù)點(diǎn)。通過(guò)利用機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化為可操作的智慧城市洞察和城市分析，進(jìn)而可以用于預(yù)測(cè)交通模式、識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)交通區(qū)域、減少溫室氣體排放并證明投資的合理性在數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施方面。

通過(guò)為公共或私營(yíng)部門(mén)車(chē)隊(duì)配備遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，車(chē)輛成為車(chē)輪上的智能傳感器，整個(gè)車(chē)隊(duì)成為移動(dòng)智能城市傳感器網(wǎng)絡(luò)。隨著聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛超越車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò) （V2N） 應(yīng)用并進(jìn)入車(chē)對(duì)一切 （V2X） 領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)設(shè)施、行人和其他車(chē)輛，這種趨勢(shì)只會(huì)在未來(lái)加速。

V2X：擴(kuò)展汽車(chē)可以“看到”的東西

除了基于傳感器的雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭技術(shù)之外，未來(lái)的車(chē)輛還將與眾多外部第三方系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。這是車(chē)聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信的核心。借助 V2X，汽車(chē)可以與其他車(chē)輛（包括緊急服務(wù)車(chē)輛）、交通信號(hào)燈、數(shù)字路標(biāo)、行人等進(jìn)行通信。這將為交通部門(mén)開(kāi)啟新的創(chuàng)收（或成本回收）方法，幫助城市規(guī)劃部門(mén)開(kāi)發(fā)更安全、更高效的交通系統(tǒng)，并為市政當(dāng)局的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展舉措提供有價(jià)值的投入。所有這一切的催化劑，是一個(gè)開(kāi)放且安全的互聯(lián)車(chē)輛平臺(tái)。

審核編輯：郭婷