電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，有韓國(guó)媒體報(bào)道，隨著新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致對(duì)電池核心材料需求的激增，尤其是鋰、鎳等原材料產(chǎn)出無(wú)法跟上需求，一些將電池內(nèi)置的汽車(chē)制造商，正在盡最大努力確保原材料。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2023年僅鋰就需要420億美元的投資，三倍于60萬(wàn)噸的產(chǎn)量預(yù)測(cè)。到2030年鋰的需求將達(dá)到240萬(wàn)噸，而精煉鎳的缺口約為23萬(wàn)噸。

新能源車(chē)發(fā)展對(duì)鋰、鎳需求暴增

新能源汽車(chē)的快速起量，催生了對(duì)動(dòng)力電池的需求大增。以美國(guó)市場(chǎng)為例，2021年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到65.2萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，電動(dòng)化滲透率提升至4.3%，同步攀升的還有動(dòng)力電池需求量。據(jù)測(cè)算，2022年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破130萬(wàn)輛，同比再次翻番。到2025年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)550萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求將達(dá)到300GWh。

據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為95.1GWh，同比增長(zhǎng)近1倍。其中，寧德時(shí)代產(chǎn)品裝車(chē)量達(dá)33.3GWh，同比增長(zhǎng)137.7%，市場(chǎng)占有率高達(dá)35%。

為了確保電池的原材料供應(yīng)，各國(guó)都推出了相應(yīng)的政策。阿根廷政府在近期宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)總共投資42億美元以確保鋰的安全。短期目標(biāo)為2023年將鋰的生產(chǎn)能力從3.3萬(wàn)噸擴(kuò)大到5萬(wàn)噸，到2025年達(dá)到17.5萬(wàn)噸。

今年3月份，大眾集團(tuán)也與國(guó)內(nèi)的華友鈷業(yè)、青山控股簽署了合作協(xié)議，負(fù)責(zé)他們?cè)谟《饶嵛鱽喌逆嚒⑩挼荣Y源的開(kāi)發(fā)、提煉和前體加工。

特斯拉也與贛鋒鋰業(yè)、Livent和Albemarle等企業(yè)簽訂了原材料鋰的供應(yīng)合同，與巴西淡水河谷、Talon Metals簽訂了鎳供應(yīng)合同。此前特斯拉CEO馬斯克便公開(kāi)表示，大約三年后，鋰及正極材料的生產(chǎn)將受到限制，并表示有收購(gòu)礦場(chǎng)的可能性。

中國(guó)工信部也在此前表示，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，面臨鋰、鈷、鎳等礦石資源保障和價(jià)格上漲的壓力，必須提高關(guān)鍵資源的供應(yīng)能力。

而鋰、鎳等原材料在近幾年來(lái)價(jià)格已經(jīng)翻了數(shù)倍，近期數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池核心原材料碳酸鋰的報(bào)價(jià)達(dá)到了42.5-43.5萬(wàn)元/噸，預(yù)計(jì)將會(huì)在40萬(wàn)以上的高位保持較長(zhǎng)的時(shí)間。

同時(shí)傳導(dǎo)至銷(xiāo)售終端，許多新能源車(chē)已經(jīng)多次調(diào)價(jià)，終端的消費(fèi)者已經(jīng)感受很明顯了。但漲價(jià)必然會(huì)影響銷(xiāo)量，如果不斷提價(jià)，最終對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)都可能帶來(lái)巨大影響。

鋰、鎳不夠用了？

一個(gè)問(wèn)題是，如今鋰、鎳、鈷等礦業(yè)資源價(jià)格上漲，到底與什么有關(guān)，新能源汽車(chē)又在其中扮演什么角色？從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，目前全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎很難把控礦物原材料的成本。

這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的礦產(chǎn)企業(yè)紛紛出海拓展產(chǎn)業(yè)鏈，如華友鈷業(yè)便在2021年12月末表示，預(yù)計(jì)將以4.22億美元的架構(gòu)，收購(gòu)津巴布韋前景鋰礦公司100%的股權(quán)。

其他如寧德時(shí)代及合資公司天華超凈收購(gòu)位于剛果（金）的Manono鋰礦項(xiàng)目、位于阿根廷的Pastos Grandes鋰鹽湖項(xiàng)目，以及澳洲MARBLE bAR Lithium鋰礦項(xiàng)目；贛鋒鋰業(yè)收購(gòu)了非洲馬里Goulamina鋰礦項(xiàng)目。

近期有報(bào)道稱(chēng)，比亞迪正在洽購(gòu)6座非洲鋰礦，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算，6座鋰礦中，氧化鋰2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬(wàn)噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬(wàn)噸，可滿(mǎn)足其未來(lái)十余年電池需求。

各大企業(yè)全球搶礦的局面，一方面是由于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，讓礦業(yè)資源需求暴增，另一方面則是因?yàn)槟壳翱睖y(cè)的礦產(chǎn)資源的確是有限的。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）數(shù)據(jù)顯示，2020年全球鎳儲(chǔ)量為9400萬(wàn)噸，其中紅土鎳礦占60%，硫化鎳礦占40%，而印尼的鎳礦儲(chǔ)量達(dá)到2100萬(wàn)噸，為全球鎳資源最豐富的國(guó)家，中國(guó)為貧鎳國(guó)，儲(chǔ)量約為280萬(wàn)噸，全球占比約為3%。

而2020年全球已探明的鋰礦資源達(dá)8551萬(wàn)金屬?lài)?，排名前五的為玻利維亞（25%）、阿根廷（23%）、智利（11%）、美國(guó)（9%）、澳大利亞（7%）。中國(guó)位居第六，占比6%。

那么新能源車(chē)行業(yè)的暴漲對(duì)于礦業(yè)原材料的影響到底有多大呢？以一輛特斯拉Model 3為例，大概需要用到30公斤的碳酸鋰，或者6公斤鋰金屬。

這意味著，即便生產(chǎn)100億輛Model 3，需要的鋰金屬也僅在6000萬(wàn)噸，而這已經(jīng)是很夸張地估算了，目前已經(jīng)探測(cè)的鋰礦完全夠用。而鎳主要用在三元鋰電池上，如今許多車(chē)企開(kāi)始選用磷酸鐵鋰電池，鎳的需求正在減小，并且鎳本身主要用于不銹鋼生產(chǎn)，動(dòng)力電池只占一小部分。

顯然，如今全球已探明的鋰、鎳等礦產(chǎn)資源足夠使用，加上還未探明的相關(guān)資源，動(dòng)力電池的生產(chǎn)原材料根本就不缺。那么為何如今的鋰、鎳等資源價(jià)格高企，一方面在于開(kāi)采成本，有些礦容易開(kāi)采，雜質(zhì)少，成本低，其他礦則相反。

另一方面在于產(chǎn)量，過(guò)去的鋰、鎳等礦產(chǎn)資源產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定，但隨著新能源汽車(chē)的異軍突起，需求大增，原有的產(chǎn)量不足以支持如今的需求，所以導(dǎo)致價(jià)格上升。即便是擴(kuò)產(chǎn)或開(kāi)新礦，也需要時(shí)間周期以及更多的成本，這些都會(huì)推高上游原材料的價(jià)格。

動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)變

盡管全球的動(dòng)力電池正極材料并不缺，只不過(guò)是產(chǎn)量跟不上，但這種情況下，也帶動(dòng)了下游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。

一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是，磷酸鐵鋰滲透率正在快速提升，相比鈷酸鋰、三元等正極材料，磷酸鐵鋰具備循環(huán)壽命高（達(dá)2000次以上）、安全性強(qiáng)、成本低等優(yōu)點(diǎn)。成本低就在于鐵相比鈷、鎳等更便宜。

近期掀起的鈉離子電池風(fēng)潮同樣如此，以寧德時(shí)代發(fā)布的鈉離子電池為例，其電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上，在-20%低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率，系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上。性能相比鉛炭電池、鋰離子電池而言已經(jīng)差距不大，并且成本更低，還環(huán)保。

此外，隨著鋰、鎳成本的不斷上升，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以三元鋰電池為例，其正極中，鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰為2-5%。

過(guò)去，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展沒(méi)有成規(guī)模，主要是由于規(guī)?；厥盏某杀咎撸€不如采購(gòu)原材料來(lái)重新造一個(gè)。

不過(guò)隨著原材料價(jià)格的上漲，如今動(dòng)力電池回收收益也在上漲，從成本來(lái)看以硫酸鎳的生產(chǎn)為例，通過(guò)廢舊動(dòng)力電池回收處理每噸鎳的成本在4 萬(wàn)元以下，但要知道如今的鎳價(jià)已經(jīng)在20萬(wàn)元/噸以上了。

預(yù)計(jì)從2020年起，每年預(yù)計(jì)都會(huì)有12-17萬(wàn)噸的動(dòng)力電池報(bào)廢，但要在報(bào)廢的鋰電池中回收正極、負(fù)極材料、電解液以及隔膜等高附加值的零件難度很大，商業(yè)化難度更大，更何況不同廠商的動(dòng)力電池配方也不同。不過(guò)在高昂的回報(bào)下，相信這些都不是問(wèn)題。

高盛公司預(yù)測(cè)，到2030年，可回收動(dòng)力電池將增加至356GWh，翻5倍以上，不過(guò)回收鎳的數(shù)量?jī)H占全球鎳供應(yīng)的7%。

小結(jié)

新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，的確讓全球的鋰、鎳等礦產(chǎn)資源缺口增加，導(dǎo)致近幾年價(jià)格不斷上漲。但這并不是因?yàn)橄鄳?yīng)的礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量不足，而是產(chǎn)量目前還跟不上需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，由于中國(guó)大多數(shù)動(dòng)力電池正極材料都依靠進(jìn)口，因此鈉離子電池開(kāi)始興起，以常用材料部分替代需求缺口。此外，隨著鋰、鎳價(jià)格的高企，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也將持續(xù)向好。