電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）6月1日零時一過，沉寂了兩個月之久的上海重新啟動，交通恢復正常，門店重新運營，市民也開始走出家門享受闊別已久的城市生活。而與上海一同重啟的，還有產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)線。

在5月29日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會上，公開宣布6月1日起，全市進入全面有序復工復產(chǎn)復市、恢復正常生產(chǎn)生活秩序階段，將取消對企業(yè)復工復產(chǎn)審批審核，服務好企業(yè)復工復產(chǎn)的合理需求。同時為廣大中小微企業(yè)全面復工復產(chǎn)積極創(chuàng)造條件，企業(yè)員工能夠正常上下班通勤。

沉睡的芯片重鎮(zhèn)

作為中國大陸半導體大廠集中度最高的城市，上海可以認為是中國的半導體第一城，其集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模占比達全國的四分之一，體量為2500億元。如果以全國的視角來看，上海是國內(nèi)集成電路排名第二，僅次于江蘇省的省市。

中芯國際、韋爾股份、安靠測試封裝、上海盛美半導體、上海華虹、上海新昇、和輝光電等國內(nèi)半導體知名企業(yè)都坐落于上海地區(qū)。

不過隨著3月份疫情的擴大，讓許多半導體大廠都受到極大的沖擊。以晶圓廠為例，截至2021年底，上海共有20條已經(jīng)達成或正在建設的產(chǎn)線，其中規(guī)模最大的為中芯國際及華虹半導體。

由于晶圓廠對于國內(nèi)半導體行業(yè)的重要性，因此基本無法停工停產(chǎn)，但疫情仍然對于這些企業(yè)造成了嚴重的影響。其中中芯國際在疫情防控期間采用班車接送員工上下班，住宿在集體宿舍中，采用兩點一線的閉環(huán)管理。華虹半導體的6000名員工，更是從3月27日晚以來，吃住都在廠區(qū)，宿舍不夠只能將會議室與通道走廊變?yōu)榕R時的臥室，大家席地而睡，以保障企業(yè)的正常運作。

此外，臺積電、積塔半導體等晶圓制造廠與中芯國際類似，實施了閉環(huán)管理，疫情防控期間盡最大努力進行生產(chǎn)。

而在封測廠中，由于該行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，因此受到疫情的沖擊較大。上海的封測企業(yè)如安靠封測、上海凱虹科技、日月光上海等。由于封測廠的客戶較為分散，因此對于物流的依賴較大，所以在疫情防控期間對于封測廠而言，運輸有一定的難度。

芯片設計行業(yè)中，上海更是國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的首選，有一半芯片設計上市公司辦公地址位于上海，同時幾乎所有的芯片設計公司在上海均設有研發(fā)中心或辦公室。疫情之下，芯片設計公司除了必要的運維人員以外，幾乎全員居家辦公，相比晶圓制造廠以及封測廠，公司的整體研發(fā)進度并未受到太大的影響，只是研發(fā)效率略低于平時。

對于下游行業(yè)而言，汽車算是影響較大的行業(yè)之一，不僅在于過去一整年的缺貨情況，更是由于上海、長春等地的疫情加劇了汽車行業(yè)的供應短缺。許多汽車零部件供應商都位于上海，而上海的制造業(yè)目前在全國暫無可替代方案。

此前華為智能汽車BU CEO余承東公開表示，上海如果繼續(xù)不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。小鵬汽車董事長何小鵬也發(fā)表了類似的言論。

上海作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年汽車產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的10%左右，疫情對于全國汽車影響巨大，數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯下降，當月產(chǎn)銷量在120萬輛左右。

好在為了保障汽車供應安全，部分企業(yè)被允許在4月18日開啟復工，截至5月19日，上海全市已經(jīng)有1200余家汽車零部件企業(yè)復工復產(chǎn)。隨著6月1日上海開啟全面復工復產(chǎn)，這一進度也將持續(xù)加速。

重啟的上海

受到疫情長達兩月影響下的上海，此次終于按下了重啟鍵，不過想要徹底恢復到過去，還需要解決幾個方面的難題。并且，就如同大病初愈的人一樣，想要恢復過來，需要慢慢調(diào)理，因此還需要一段時間。

首先要解決的是交通物流問題，對此上海從6月1日起，取消對企業(yè)復工復產(chǎn)審批審核，推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)、辦公樓宇等加快全面復工，倉儲物流等生產(chǎn)性服務業(yè)和專業(yè)服務業(yè)企業(yè)應復盡復。

而在物流上，此前有報道稱，長三角地區(qū)經(jīng)由高速的卡車運輸和航運都受到了一定挑戰(zhàn)，有龍頭芯片設備商透露，從上海出發(fā)的卡車司機受到接收地疫情管控，無法正常送貨；外地入滬的司機則要接受14天以上的管控，造成外地供應商不愿往上海送貨，影響采購交期。

據(jù)臺灣媒體報道，上海美國商會會長鄭藝表示，上海供應鏈已經(jīng)中斷八個多星期，需要一段時間才能回穩(wěn)。物流投資公司EmergeVest認為，當前面臨的挑戰(zhàn)之一是如何將貨物自工廠運至港口的內(nèi)陸物流。

對于物流問題，上海市經(jīng)信委相關(guān)負責人表示，目前在上海市區(qū)內(nèi)，復工企業(yè)可以申請車輛通行證，上海市內(nèi)運輸壓力已經(jīng)基本舒緩了，也不會阻攔市內(nèi)持有通行證的車輛離滬，但上海至外地的物流運輸效率仍有待提高。

除了打通物流外，復工企業(yè)還面臨著缺貨、缺錢的問題，近日何小鵬在社交媒體上表示，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。

物流打通后，貨物問題可以逐步解決，但錢的問題可能需要政府支持。對此，多家銀行已經(jīng)為上海市“專精特新”企業(yè)提供1500億元授信額度，為人工智能企業(yè)提供了650億元以上的授信額度。

最后，還需要快速帶動市場經(jīng)濟，讓企業(yè)能夠快速回血，恢復造血功能。同時，還需要企業(yè)能夠盡快接到相關(guān)項目，從疫情封控的損失中走出來。為此，上海市近期在臨港新片區(qū)、奉賢區(qū)、嘉定區(qū)等通過“云簽約”“云洽談”“云對接”等方式推進產(chǎn)業(yè)項目落戶，分別有200-300億以上項目簽約落地。通過重大產(chǎn)業(yè)項目落地，來提振產(chǎn)業(yè)投資信心。

隨著上海正式解封，恢復到過往階段也只是時間問題。有日媒報道，本田受上海封控等的影響，日本4-5月的產(chǎn)量似乎低于上年同月，已向供應商告知了6月日本國內(nèi)產(chǎn)量相比上年同月小幅增長這一計劃，預計供應鏈將逐步恢復。夏普自5月上旬起停產(chǎn)的上海的洗衣機等工廠正逐步恢復生產(chǎn)。富士通也力爭在6月中旬之前使位于上海市的小型空調(diào)機制造工廠實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)。

馬斯克給所有特斯拉員工發(fā)送的郵件

特斯拉方面也表示，隨著上海全面恢復正常生活秩序，特斯拉工廠的閉環(huán)生產(chǎn)模式也將結(jié)束，重新回到此前的三班制生產(chǎn)。同時就在5月31日，特斯拉CEO馬斯克給全體員工發(fā)送了一封電子郵件，表示要么全職回到公司，每周至少40小時，要么就離開公司。上海疫情的解封，也令特斯拉開足了馬力。

寫在最后

隨著上海6月份開始全面復工復產(chǎn)，也讓各大產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈重新開啟運轉(zhuǎn)，作為全國經(jīng)濟重鎮(zhèn)、半導體產(chǎn)業(yè)中心，此次重啟也將為中國經(jīng)濟發(fā)展帶來積極作用。當然，上海的經(jīng)濟復蘇是一個長期的策略，還需要慢慢穩(wěn)步推進。

但是，至少那些疫情防控期間，堅守在半導體制造一線的員工，終于可以回家一趟，好好休息一下了。