也許很多人都曾想象過這樣的場景：人類隨意在一塊屏幕、一個軟件甚至腦電波中，描畫出自己想要的汽車模樣，然后車企就能在現實中還原制造出獨一無二的新車。

今天，汽車研發(fā)還是一件需要耗費大量人力物力時間的工作。但這個在數字空間中定義汽車的夢，已經悄然蘇醒。這需要歸功于軟件定義汽車時代的到來。

慕尼黑技術大學信息學名譽教授、汽車軟件專家Manfred Broy認為，軟件將改變汽車的設計、工藝、生產和運維方式，未來產品可以隨時在賽博空間迭代優(yōu)化。

伴隨著車聯(lián)網、人工智能、生物識別、5G等新興技術與汽車制造產業(yè)的結合，軟件已經是汽車的大腦和靈魂。還記得數字化浪潮剛剛崛起時，就有主機廠明確提出，要把靈魂掌握在自己手中。對于傳統(tǒng)車企來說，要適應“軟件定義汽車”的變化，軟件開發(fā)能力顯得格外重要。然而以硬件制造為傳統(tǒng)優(yōu)勢的主機廠，在軟件開發(fā)上又天然存在不適配的情況。

根據咨詢公司麥肯錫的預測，未來十年內，軟件的復雜性可能還會再增加三倍，汽車制造商要努力縮小“開發(fā)能力與生產能力之間的鴻溝”。

而低代碼開發(fā)，就成為縮小鴻溝、強魂壯體的一座橋梁。通過低代碼平臺，車企無需編碼或通過少量代碼就可以快速生成應用程序，不僅提升了開發(fā)效率，也允許不懂代碼的人員參與應用開發(fā)。

今天我們就來聊聊軟件定義汽車時代，低代碼給車企數字化轉型帶來的新可能。

車企數字化，需要一座彩虹橋

如前所說，“軟件定義汽車”意味著軟件在車輛中扮演的角色逐步放大，但并不代表汽車制造商不再重要。畢竟軟件賦能的作用再強大，也離不開物理設備的載體，而伴隨著主機廠數字化的推進，憑借在數據、機械、安全等方面的積累和底蘊，軟件開發(fā)能力一旦補全，能夠更好地實現汽車軀體與靈魂的“身心合一”。

古印度哲學家認為，人的肉體和靈魂是連結在一起的，它們是同一個彩虹階梯的兩端。而縱觀國際上領先的工業(yè)制造企業(yè)，比如空客、GE、洛克希德·馬丁等，都在不斷推行工業(yè)軟件化，洛·馬每年所編寫的軟件代碼數量甚至超過了微軟公司，成為世界上最大的軟件公司。

對于汽車公司來說，好的低代碼平臺恰如一座彩虹橋，讓新技術的引入更簡單，從而將軀體（硬件）和靈魂（軟件）連結在一起。

簡單來說，低代碼平臺能夠幫助車企，解決在軟件定義時代遇到的三種不適配。

1.人員規(guī)模與代碼規(guī)模的不適配。

軟件定義汽車，每增加一項功能，就意味著需要額外的傳感器、ECU及相應的軟件，使得汽車的軟件類別、代碼行數快速增長。十年前，只有高端汽車才能執(zhí)行1億多行代碼，而現在一輛普通汽車就有1.5億行代碼。與龐大的代碼規(guī)模相比，汽車企業(yè)的開發(fā)人員往往是有限的，尤其傳統(tǒng)編程專業(yè)性要求高，聘請到合適且優(yōu)秀的軟件專業(yè)人才并不容易，難以滿足日益增長的開發(fā)需求。

2.業(yè)務需求與開發(fā)效率的不適配。

車企數字化，不僅帶來了汽車相關的軟件開發(fā)需求，還包括企業(yè)內部生產、組織、管理、營銷流程的數字化再造，業(yè)務軟件種類繁多，要求觸達越來越多的業(yè)務觸點。與此同時，汽車企業(yè)的軟件開發(fā)效率卻幾乎沒有提高，軟件交付周期太長，各個系統(tǒng)協(xié)作困難。這個問題不解決，車企很難在數字化時代構建起核心競爭力。

3.傳統(tǒng)制造與開發(fā)敏捷性的不適配。

軟件和硬件的開發(fā)周期也是有很大差異的，定期迭代、小步快跑是軟件開發(fā)的特點，要求車企向數碼產品的產品開發(fā)周期靠攏。

而傳統(tǒng)的汽車工業(yè)軟件，后續(xù)迭代更新相對遲滯。更敏捷的業(yè)務訴求、更短的軟件研發(fā)周期，已經成為汽車企業(yè)的數字化轉型方向。

可以說，汽車企業(yè)已經“苦開發(fā)久矣”。奧迪AG前研發(fā)主管兼董事會成員Peter Mertens甚至建議德國的汽車公司，解雇所有不會軟件編程的高管，因為“這將決定他們的公司能否在現有結構中生存下去”。在現實中，已經有車企開始消減傳統(tǒng)崗位，增加電子和軟件研發(fā)部門的崗位。

可以看到，提升軟件開發(fā)的效率和體驗，已經成為汽車廠商的當務之急。中國有句俗話叫“反者道之動”，挑戰(zhàn)中必定孕育機遇。分析機構Forrester Research發(fā)布的研究報告《The State of Low-Code Platforms In China（中國低代碼平臺現狀）》中也提到，中國企業(yè)數字化轉型過程中，有58%的決策者正在采用低代碼工具進行軟件構建，另有16%的決策者計劃采用低代碼。

面對“軟件定義一切”的時代挑戰(zhàn)，車企開啟數字化轉型，并嘗試用低代碼開發(fā)，鋪就一條通往未來的彩虹橋。

向數字化飛馳：車企的低代碼實踐

在汽車行業(yè)大變局下，許多車企開始向汽車“新四化”轉型，而數字化的前提，就是將軟件能力打造為核心競爭力。

數字化轉型實踐，需要解開軟件開發(fā)的重要命題。

命題一：軟件定義汽車，如何定義軟件？

車企的數字化轉型，究竟需要怎樣的軟件，公認的答案是：安全、領先、開放。智能網聯(lián)汽車的軟件安全，直接關乎駕駛安全、信息數據安全和國家產業(yè)戰(zhàn)略，基礎平臺也必須自主可控。同時要能夠滿足高效開發(fā)、敏捷迭代、零門檻上手等諸多現實需求。因此，由華為全棧自主研發(fā)，封裝了華為云技術、AI能力的零門檻低代碼平臺AppCube，走進了許多車企的視野。

基于華為云應用魔方AppCube展開低代碼開發(fā)實踐，有車企已經在軟件開發(fā)效率上獲得了極大地提升。一方面，提高生產力。在低碼平臺之上構建基于車企業(yè)務的開發(fā)工具，通過可視化、模塊配置化，實現“全員自助式開發(fā)”，讓更多員工能夠上手開發(fā)，大大增強了軟件生產力。

另一方面，降低開發(fā)成本。通過資產庫、自動化等手段，減少重復、費時的開發(fā)工作，新的業(yè)務產生時，能夠從AppCube積累的大量數字化業(yè)務資產庫中，直接選擇合適的系統(tǒng)或功能進行匹配使用，無需重新開發(fā)。就算要開發(fā)，也可以在云上調用數據模型，實現自動程序構建、自動代碼編寫優(yōu)化。

降本增效，車企的軟件開發(fā)效率就這樣被持續(xù)拉升。有的基于華為云AppCube，開發(fā)智慧黨建數字化系統(tǒng)時，僅用9天完成主體功能開發(fā)，一個月時間順利上線了PC端和移動端，這種開發(fā)進度在以前是很難想象的。

命題二：業(yè)務場景全面數字化，軟件如何設計？

如果軟件程序不能為業(yè)務所用、支持業(yè)務數字化，那么不管低代碼還是零代碼，都是開發(fā)了個寂寞。車企數字化、智能化轉型中，多個特定業(yè)務場景都需要設計創(chuàng)新軟件功能。市面上成熟的商業(yè)軟件很難匹配自己的管理邏輯，一些個性化、敏感的業(yè)務軟件只能自主開發(fā)。

業(yè)務預算在線化是數字經營的前提，但財務場景又是十分復雜，包含龐雜的表單、大量的公式、深度的系統(tǒng)關聯(lián)、多樣的流程定制……沒有大型企業(yè)數字化轉型經驗，靠自己摸索確實很頭疼。這時候，華為云上集成的華為數字化轉型經驗和實踐知識，就非常具有參考價值。

有車企在華為云上，借助AppCube，僅5個人就實現了數百張預算表單全部在線，讓數據收集分析變得高效透明。

借鑒華為對制造業(yè)的“體感級”理解，華為云提供的數字化能力，能夠減少軟件應用的試錯成本，有力地支持了業(yè)務數字化，讓車企的低代碼之路更加順暢。

命題三：軟件開發(fā)只是手段，聚智鑄魂才是目的。

歸根結底，軟件定義汽車是為了將人工智能、大數據、云計算等新技術賦能給汽車，讓汽車具備計算、分析、決策的能力，這才算擁有了“靈魂”。

所以，軟件開發(fā)的本質是“聚智鑄魂”，因此，只有與云服務、AI、IoT等新興技術融合在一起，低代碼平臺才能幫助汽車企業(yè)真正完成轉型。這時候，云就成為應用AI的絕佳管道，這也是為什么許多車企與華為云合作，將低代碼開發(fā)與上云獲智結合在一起，來協(xié)同構建數字化能力。

國際權威分析機構弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan，簡稱“沙利文”）聯(lián)合頭豹研究院在5月6日發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年中國汽車云行業(yè)市場快速崛起，云服務平臺推動車企的柔性制造、營銷、自動駕駛與車聯(lián)網的發(fā)展。其中，華為云以22.8%的占有率在中國汽車云市場（IaaS+PaaS）位居第一。

近年來，國內TOP 30的車企中有80%選擇與華為云合作，也從側面印證了上述結論。華為云受到車企的認可，源于背后華為三十多年積累的ICT能力、豐富的汽車行業(yè)數字化轉型實踐，能夠幫助車企打好數字化根基。

通過云服務，汽車行業(yè)可以獲得華為提供的“研、產、供、銷、服”全業(yè)務場景的解決方案，通過數字化研發(fā)、數字化生產、數字化供應鏈、數字化營銷、數字化出行等多個方面的轉型，更有信心地應對新時期的挑戰(zhàn)。

借助華為云的低代碼能力，車企能夠高效低成本地上云獲智、強魂壯體。據某汽車大數據中心IT新業(yè)務軟件開發(fā)處處長分享，下一步還將繼續(xù)全面深入推進低代碼應用，構建以業(yè)務為導向的數字化能力，全面實現業(yè)務在線化、自助化、自動化和智能化。值得任何數字化轉型企業(yè)思考：在“軟件定義一切”的趨勢下，僅僅焦慮是不夠的，還要有能力提出問題、解答問題。

在云上起舞：軟件托舉的輕盈步履

DevOps領域傳奇人物吉恩·金在《獨角獸項目：數字化轉型時代的開發(fā)傳奇》寫道，無論你處于怎樣的企業(yè)環(huán)境和發(fā)展階段，無論是初創(chuàng)企業(yè)還是擁有很多技術資產的傳統(tǒng)企業(yè)，都可以尋求改變并取得成功，做到獨角獸公司所能做到的一切。

車企的數字化轉型，就像是大象起舞，當然不如輕裝上陣那般容易。不過，在低代碼、云服務等臂膀的托舉下，大象也能步履輕盈地舞之蹈之，跟獨角獸一樣炫酷。

沿著云上數字化之路，車企的發(fā)展前景也愈加清晰。

短期來看，憑借軟件方面的優(yōu)勢，國內自主品牌的產品力會得到顯著提升。目前，中國汽車市場已由增量市場轉為存量市場，增速明顯放緩，誰能夠借助軟件給用戶提供新的服務、新的功能，誰就能搶占寶貴的市場空間。在軟件開發(fā)能力上的快速補齊，毫無疑問能夠占據先發(fā)優(yōu)勢。

中期來看，軟件開發(fā)為車企帶來了新的發(fā)展路徑。隨著軟件平臺的建立和開放，大量開發(fā)者得以通過云服務進入汽車開發(fā)市場，不僅未來車企能夠從“賣車”向“賣車+賣服務”轉型，為用戶提供更豐富的軟件體驗，也開啟了“硬件+應用市場”的商業(yè)模式，迎來新的發(fā)展機遇。

而更長期來看，車企的數字化轉型成功，也對整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極意義。一方面，軟件自主可控能夠打破燃油車階段受制于人的局面，推動全球汽車產業(yè)競爭新格局的形成；同時，汽車產業(yè)作為國家的支柱產業(yè)，主機廠對產業(yè)鏈上下游的拉動效應是極大的，帶動汽車零部件、基礎軟件、計算產業(yè)、芯片傳感器等的共同發(fā)展，有利于中國高科技產業(yè)發(fā)展、產業(yè)結構優(yōu)化升級。

車企的數字化實踐也證明，在軟件定義一切的當下，誰掌握了智慧的軟件之魂與強大的硬件之體，誰才能擁有未來。

軟件作為工業(yè)之魂，“身心合一”的融合運動剛剛開始，也構成了華為云與千行百業(yè)數字化相嵌合的契機。

這何嘗不是一種技術的因果：傳統(tǒng)車企因技術革新而不得不啟動變革，同時，也可以運用好技術的力量，強魂壯體，加速駛向智能前沿。