汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）概念的提出，給汽車未來的發(fā)展指明了方向，電動化是指汽車向著以動力電池作為驅動能源的發(fā)展模式；智能化是指在汽車上加裝毫米波雷達、車載攝像頭、激光雷達等硬件設備，搭配軟件系統，通過高級輔助系統的加持，實現自動駕駛下的單車智能發(fā)展；網聯化是指通過物聯網等技術，將車與車、車與人、車與交通設施之間信息互聯（v2x），從而實現智能網聯（車路協同）；共享化則是汽車未來發(fā)展的一種模式，通過共享與移動出行的模式，提供出行服務，優(yōu)化交通環(huán)境。

在早期的文章中也提出（相關閱讀：自動駕駛與汽車“新四化”），汽車“新四化”的邏輯恰好是自動駕駛發(fā)展的模式，通過電動化的方式給自動駕駛的發(fā)展提供車輛載體，為自動駕駛的到來做好基礎準備。在電動車全面普及之后，通過在汽車上加裝毫米波雷達、車載攝像頭、激光雷達等硬件設備，搭配軟件系統，實現單車智能。

單車智能的出現則會催生出智能網聯的發(fā)展，通過給聰明的車，配備聰明的路，從而實現聰明的交通環(huán)境，最終達到自動駕駛。自動駕駛的出現，將改變人們的出行和消費習慣，共享化下的自動駕駛汽車將可以滿足更多人的出行需求，優(yōu)化交通環(huán)境，減少不必要的交通資源浪費，且共享化下的自動駕駛汽車，車輛的歸屬權為提供共享出行的企業(yè)，作為消費者的我們就無需專門購買高昂的自動駕駛汽車（自動駕駛落地早期，由于硬件、軟件的加持，自動駕駛汽車的制造成本將大幅提升，可能會遠超很多消費者的購買能力），共享化也將成為自動駕駛盡快落地的最佳方案。

隨著對自動駕駛行業(yè)的深入思考，智駕最前沿對于汽車“新四化”有了更多的考量，之前對于汽車“新四化”的認知是以單一的發(fā)展模式為主，即電動化、智能化、網聯化、共享化將會一步步地實現，只有一個模式完全實現后，才有可能實現接下來一步的發(fā)展。

現階段，智駕最前沿認為，汽車“新四化”并不是一個單一的發(fā)展模式，而是融合的，甚至是并行的發(fā)展模式，就以現階段電動化的發(fā)展來說，隨著電動汽車的市場占有率不斷升高，消費者對于電動汽車的認可度也不斷提升，不可否認的是，燃油車在汽車市場上依舊占據高位，電動汽車并沒有完全普及。但是在很多的汽車上，都已經開始裝配高級輔助駕駛系統，甚至語音助手，可以讓駕駛員的駕駛過程變得更加輕松與安全，智能的車正在逐漸走入我們的生活，即便現在很多汽車上的高級輔助駕駛系統并不是以主動安全為主，甚至更多是娛樂向的智能化，但是隨著人們對高級輔助駕駛系統的接受程度和依賴程度越來越高，更多以主動安全為主的高級輔助駕駛系統將得到應用。

汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來，隨之網聯化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認為，智能化、網聯化的發(fā)展模式應該并行發(fā)展的，甚至網聯化會超前于智能化發(fā)展，網聯化的發(fā)展并非僅可以服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

網聯化，即大家熟知的車路協同或智能網聯的概念，網聯化的發(fā)展，對于交通設施設備、其他車輛等路端角色智能性要求進一步提升，且對于移動互聯網的要求也較高，網聯化更側重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等問題，優(yōu)化道路交通環(huán)境、完善道路交通架構。

為什么說網聯化會的發(fā)展是并行于智能化，甚至超前于智能化？在很多一線城市，甚至部分二、三線城市，塞車、擁堵、鬼探頭等交通現象普遍存在，這就導致很多安全事故的發(fā)生，究其原因主要是因為駕駛員與駕駛員之間、駕駛員與行人之間無法直接進行溝通，司機、行人之間是一個獨立的個體，只有在一方做出反應后，另一方才能根據對方的反應做出對應的調整，這就會導致道路交通環(huán)境的參與者對于同一交通場景下的反應并不能完全一致，從而造成道路交通環(huán)境變差，甚至事故的發(fā)生。

如在紅綠燈路口，紅燈變綠燈后，排隊通過路口的車輛是后一輛車的駕駛員看到前一輛車開始行駛后才做出反應，甚至很多駕駛員會由于聊天、出神等原因，需要后方車輛駕駛員的提醒才能及時反應，這就致使通過路口的時間進一步拉長，造成交通擁堵，如果在路口的所有車輛可以同時起步，這就可以讓車輛通過路口的速度大大加快，優(yōu)化道路交通環(huán)境。

網聯化的發(fā)展就可以很好的改善這類問題，通過網聯化，將車輛與交通設備同步，下一個路口紅綠燈倒計時可以實時在車輛組合儀表或顯示大屏同步顯現，等紅燈或綠燈進入倒計時的時候，通過震動或聲音提醒駕駛員，讓駕駛員可以提前做好準備，這將極大同步參與交通車輛的準備時間，提前做好起動或停車準備?，F階段已經有部分公交車實現了部分網聯化，如在紅綠燈路口時，公交車后部可以同步顯示倒計時，讓后方車輛不會因為公交車的遮擋，看不到倒計時，從而需要更多時間的準備。

再比如在很多路口，經常會出現鬼探頭的現象，由于司機來不及反應，導致事故的發(fā)生，防碰撞系統的出現，在一定程度上避免了這類事故的發(fā)生，但是這類高級輔助駕駛系統的前提是需要車輛探測到行人，才能做出反應，并不能做到提前預判，如果距離過近，車輛無法及時反應，事故還是無法避免。網聯化可以將參與交通行人的預定路徑同步到周圍的車輛上（限定范圍內，如20 m～30 m），當行人要從駕駛員不可預見的地方出現時，車輛就可以提前幾秒甚至幾十秒通過圖像、聲音或震動告知駕駛員，讓駕駛員提前降低車速，避讓行人。

智能化的發(fā)展側重于給駕駛員減少駕駛負擔，而網聯化的發(fā)展則是側重于優(yōu)化道路交通環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率，智駕最前沿認為，網聯化的發(fā)展并非要等到智能化實現后才可以進行，相對于讓網聯化服務于智能的車，服務于駕駛員更為重要。自動駕駛想要商業(yè)化落地還有很長一段路要走，駕駛員的角色短時間內還是非常重要的，網聯化的出現，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環(huán)境、駕駛安全性都得到進一步提升。對于汽車“新四化”發(fā)展邏輯，大家怎么看？歡迎關注智駕最前沿，并留言交流。