電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）芯片嚴(yán)重短缺的狀況開始消退，日前通用汽車發(fā)布2022年一季度財(cái)報(bào)，利潤超過分析師預(yù)期，該公司首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示，雖然芯片供應(yīng)仍存在波動(dòng)，不過與2021年底相比已經(jīng)有所改善，今年下半年，芯片供應(yīng)將會(huì)更加強(qiáng)勁。

不僅是通用汽車，豐田汽車近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其3月份全球汽車產(chǎn)量同比增長2.8%，單月創(chuàng)新高，另外大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前也透露，供應(yīng)情況正在好轉(zhuǎn)。

晶圓代工廠車用芯片訂單持續(xù)增長

過去因?yàn)樾酒a(chǎn)能緊缺，不少汽車廠商紛紛調(diào)低產(chǎn)能，從目前情況的情況來看，全球主要汽車芯片IDM企業(yè)的晶圓廠產(chǎn)能依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，包括英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導(dǎo)體和德州儀器等。

不過據(jù)近日臺(tái)媒報(bào)道，中國臺(tái)灣地區(qū)的晶圓代工廠陸續(xù)有產(chǎn)能釋放出來，車用芯片訂單在持續(xù)增加，比如電裝等汽車供應(yīng)商和汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)與中國臺(tái)灣地區(qū)代工廠接洽，尋求額外的產(chǎn)能以支持他們的需求。另外這些代工廠還在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿足汽車市場(chǎng)需求。

近段時(shí)間臺(tái)積電在日本熊本縣的一座新12英寸晶圓廠破土動(dòng)工，該晶圓廠由臺(tái)積電、索尼半導(dǎo)體解決方案公司和電裝的合資企業(yè)日本先進(jìn)半導(dǎo)體制造（JASM）建造，該晶圓廠將提供臺(tái)積電的22/28nm和12/16nm工藝制造，計(jì)劃于2024年底開始生產(chǎn)。

同時(shí)臺(tái)積電還通過建設(shè)新28nm工藝生產(chǎn)線來擴(kuò)大其在中國南京的工廠，以滿足對(duì)汽車芯片的需求，該28nm工藝產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于今年下半年開始提供服務(wù)。另外臺(tái)積電正在加緊臺(tái)灣新竹科學(xué)園區(qū)銅鑼園區(qū)新的12英寸工廠的建設(shè)，一期工廠計(jì)劃于2023年下半年開始量產(chǎn)。

除了臺(tái)積電，聯(lián)電近日宣布，其日本子公司聯(lián)合半導(dǎo)體日本（USJC）將與電裝合作，在USJC的12英寸汽車功率半導(dǎo)體工廠建立一條IGBT生產(chǎn)線，此外，該公司今年年初還公布了在新加坡 Fab12i 附近建立新先進(jìn)制造工廠的計(jì)劃，以增加22nm和 28nm工藝能力，滿足對(duì)汽車、5G和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)芯片不斷增長的需求。

力積電新工廠首期3.5萬片/月產(chǎn)能也已經(jīng)被客戶包下，該公司表示，盡管手機(jī)、PC等消費(fèi)性電子產(chǎn)品等相關(guān)芯片需求下滑，但車用芯片需求仍然堅(jiān)挺，其銅鑼新廠土建正在進(jìn)行，目前已完成鋼構(gòu)，預(yù)計(jì)今年夏季可完成土建、展開無塵室施工，今年第四季可裝設(shè)首條試產(chǎn)線，目標(biāo)是在2023年春節(jié)后進(jìn)入試產(chǎn)，夏季實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

疫情短期影響汽車零部件供應(yīng)和銷量

過去一年芯片短缺給全球汽車產(chǎn)量帶來了嚴(yán)重影響，據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司（AFS）最新數(shù)據(jù)，截至4月24日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為158.55萬輛。加上2021年全球減產(chǎn)的1,050萬輛汽車，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)已經(jīng)減產(chǎn)超1,200萬輛汽車。

不過好消息是，在芯片代工廠的積極響應(yīng)下，車用芯片的短缺狀況已經(jīng)開始有所緩解，除了通用汽車、大眾汽車透露的車用芯片供應(yīng)已經(jīng)有所改善之外，也有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)表示，對(duì)今年下半年芯片供應(yīng)保持樂觀態(tài)度，認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)可能在今年下半年得到緩解。

這將有利于未來汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，不過目前汽車還面臨另外一個(gè)問題，就是上海疫情給整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響，同時(shí)受整體市場(chǎng)形勢(shì)下行影響，用戶購車或者換車的意愿也有所減弱，這使得汽車產(chǎn)業(yè)整體情況仍然處于較為困難的局面。

上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，集聚了大批汽車和零部件企業(yè)，包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚等全球零部件百強(qiáng)企業(yè)，以及寧德時(shí)代、均勝電子、地平線等企業(yè)?？梢哉f，上海涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、芯片、雷達(dá)、儀表等大大小小的原材料、零部件供應(yīng)商多達(dá)2萬多家。而如今上海疫情還沒得到完全控制，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)仍然受到影響。

所幸目前上海已經(jīng)在嘗試復(fù)工復(fù)產(chǎn)，4月15日，工信部等三部門研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，推動(dòng)在滬666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中與汽車相關(guān)企業(yè)超250家，包括特斯拉、上汽大眾、上汽通用等企業(yè)。

小結(jié)

總之，如今整體汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨問題，不過車用芯片供應(yīng)短缺開始好轉(zhuǎn)，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說是非常好的消息，接下來隨著各代工廠產(chǎn)能逐漸釋放，車用芯片供應(yīng)不足的問題也將得到解決，另外上海疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了短期影響，不過隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及后續(xù)疫情逐漸得到控制，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問題將得到很大程度的解決。

另外受疫情影響，整體市場(chǎng)形勢(shì)下行，汽車銷量也受到影響，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)到市場(chǎng)需求都將迎來好轉(zhuǎn)，而且值得注意的是，在當(dāng)前整體銷量下滑的情況下，新能源汽車的銷量卻呈現(xiàn)大幅增長，新能源汽車是大勢(shì)所趨，未來隨著新能源滲透率的提升，整個(gè)汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來新的局面。