數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，引申出了產(chǎn)品智能化的發(fā)展，隨著汽車自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛ADAS的快速發(fā)展，智能化已經(jīng)成為了與質(zhì)量、性能、品牌、設(shè)計(jì)外較為重要的購(gòu)車決策因素之一了?，F(xiàn)如今，大量的軟件程序存在于汽車中，無(wú)論是更新迭代還是解決問(wèn)題，傳統(tǒng)的召回在時(shí)間和范圍上總有諸多限制，這時(shí)候就有了遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)OTA（Over-the-Air Technology，空中下載技術(shù)）。OTA能夠在線進(jìn)行軟件和固件更新，及時(shí)地彌補(bǔ)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題而不再需要傳統(tǒng)的召回，OTA的應(yīng)用也表明了現(xiàn)在汽車能夠在一定程度上應(yīng)對(duì)信息安全上存在的問(wèn)題及缺陷。

OTA普及下的汽車信息安全

汽車行業(yè)對(duì)信息安全的重視，從2014年起就初見端倪，2015年Jeep召回事件后，信息安全就成為了汽車行業(yè)揮之不去的熱門內(nèi)容。隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，車路協(xié)同被提上日程，以汽車為中心的聯(lián)網(wǎng)輻射范圍也變得更加廣泛，如今的汽車市場(chǎng)中，汽車信息安全已經(jīng)成為了必須因素。

2020年WP.29發(fā)布了關(guān)于信息安全與軟件升級(jí)的法規(guī)，其中明確提到車輛必須具備OTA功能以便能夠進(jìn)行安全的相關(guān)更新與升級(jí)官方聲明。而過(guò)去的2021年，則成為了車企OTA數(shù)量和規(guī)模肆意發(fā)展、爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報(bào)告OTA升級(jí)351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達(dá)到3424萬(wàn)輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。OTA技術(shù)正在被各大車企不斷地運(yùn)用到新車中。

僅2021年一年，特斯拉進(jìn)行了9次大型OTA升級(jí)，涉及到Model S、Model X、Model 3、Model Y多種車型，位列OTA次數(shù)最高。其次就是理想ONE，進(jìn)行過(guò)7次升級(jí)，同為頭部造車新勢(shì)力的蔚來(lái)，ES8、ES6、EC6共進(jìn)行OTA6次，小鵬的G3/P7/P5也同樣進(jìn)行過(guò)6次OTA升級(jí)。通過(guò)這幾次大升級(jí)，也為用戶帶來(lái)了很多新的功能。

在具體OTA升級(jí)功能方面，軟件應(yīng)用的升級(jí)是各大汽車品牌OTA的重點(diǎn)，語(yǔ)音交互和輔助駕駛功能也同為重要，而涉及界面UI的優(yōu)化和更新則較少。

OTA技術(shù)在汽車行業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，“常用常新”也成了為了OTA的優(yōu)點(diǎn)之一，而汽車信息安全，也成為了OTA技術(shù)被討論的重點(diǎn)話題。

汽車OTA技術(shù)：風(fēng)險(xiǎn)與優(yōu)勢(shì)并存

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的過(guò)程中，OTA升級(jí)成為了車企面向用戶的關(guān)鍵技術(shù)，為車輛增加新功能，快速修復(fù)漏洞，整車OTA升級(jí)技術(shù)更是針對(duì)整車電氣化架構(gòu)的固件進(jìn)行升級(jí)，能夠通過(guò)程序更新，對(duì)整車的性能、駕駛體驗(yàn)、能耗進(jìn)行不斷優(yōu)化，為車主提供方便快捷的升級(jí)和更新體驗(yàn)。OTA在技術(shù)方面及利益方面帶來(lái)的的優(yōu)勢(shì)，同樣也也成為了各大汽車廠商趨之若鶩的理由。在用戶需求和車企售后維護(hù)共同作用下，沒(méi)有掌握OTA技術(shù)解決方案的車廠，只會(huì)被不斷地邊緣化。市場(chǎng)前瞻咨詢公司ABI Research在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2022年將有2.03億輛汽車配置，通過(guò)OTA以進(jìn)行軟件升級(jí)，其中至少2200萬(wàn)輛汽車更具備進(jìn)階的FOTA固件升級(jí)能力。

而與此同時(shí)，在OTA快速普及的過(guò)程中，也帶來(lái)了是否“濫用”的質(zhì)疑。

部分車企比如特斯拉、蔚來(lái)、零跑等車企就曾在未征得用戶同意的情況下，因OTA升級(jí)導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，引發(fā)輿論爭(zhēng)議；廣汽豐田、威馬、長(zhǎng)城等品牌旗下的部分純電車型也因通過(guò)OTA進(jìn)行的“鎖電”操作而出現(xiàn)了車輛無(wú)法行駛等情況，由此引發(fā)的投訴問(wèn)題也日趨增多。

2021年8月，工信部印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》中，要求企業(yè)在實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。也要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理。可見汽車OTA行業(yè)的法規(guī)仍然還在完善之中，還處于“灰色”地帶的汽車OTA技術(shù)，優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。

整車OTA的前提是保證最基本的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。作為車企和用戶之間共同的連接紐帶，OTA技術(shù)還擔(dān)負(fù)著保證汽車信息安全的重?fù)?dān)，合理使用才是賦予智能化發(fā)展中的汽車行業(yè)以新的生命力。隨著相關(guān)法規(guī)和措施的進(jìn)一步完善，未來(lái)汽車OTA行業(yè)將愈加規(guī)范，汽車市場(chǎng)秩序也會(huì)更加規(guī)整。

審核編輯 ：李倩