新能源電機(jī)vs工業(yè)電機(jī)

整體而言，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)和工業(yè)電機(jī)都是是電機(jī)的一種，分類(lèi)及控制的理論和方法相同。而與電機(jī)的工業(yè)應(yīng)用不同的是，用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)通常要求頻繁起停，快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，低速恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行且過(guò)載能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)速變化范圍寬，可以四象限運(yùn)行，在充分滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)行功能的同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足行駛時(shí)的舒適性，適應(yīng)環(huán)境的能力等。

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)所用驅(qū)動(dòng)器相比于工業(yè)用電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器來(lái)說(shuō)，在尺寸、工作環(huán)境、可靠性、功率密度、冷卻方式等方面有較大差異，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的基本要求總結(jié)如下：

1. 嚴(yán)格的體積要求和重量要求：因?yàn)槭擒?chē)載，所以這方面要求突出。普通工業(yè)電機(jī)對(duì)于體積尺寸和重量沒(méi)有這么嚴(yán)格的要求，一般以滿(mǎn)足工業(yè)目標(biāo)為第一目的。電動(dòng)汽車(chē)不同，尺寸和重量決定了汽車(chē)的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。所以，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的難點(diǎn)就在于提高功率重量密度和功率體積密度。越小，越輕，功率越大的電機(jī)，越好。

2. 獨(dú)特的轉(zhuǎn)矩特性：?jiǎn)?dòng)或低速時(shí)要求超高轉(zhuǎn)矩，將汽車(chē)速度以最快的方式泵升至期望速度。一般工業(yè)電機(jī)并沒(méi)有這么高的啟動(dòng)速度要求。同時(shí)，高速時(shí)需要提供足夠的功率，使得汽車(chē)可以高速巡航。

3. 寬調(diào)速范圍：最高速度可能是電機(jī)基速的4倍甚至更高。目前電動(dòng)汽車(chē)最好的方案莫過(guò)于省去多檔變速箱，只使用固定檔的齒輪組。如此，則要求電機(jī)的調(diào)速范圍越寬越好。以特斯拉的Model S 基本款為例，電機(jī)最高RPM能達(dá)到18000轉(zhuǎn)/分鐘，相當(dāng)可怕。這對(duì)于電力電子調(diào)速器來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

4. 全范圍效率要求：電動(dòng)汽車(chē)不像電力機(jī)車(chē)由受電弓供電，電動(dòng)汽車(chē)由電池供電，巡航范圍完全取決于電機(jī)效率。電機(jī)效率每提高1%，巡航里程就可相應(yīng)增加1%。所以對(duì)于電機(jī)的效率要求很高。能高一點(diǎn)，就是勝利，每一點(diǎn)能量都要優(yōu)化。

5.車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境中的高可靠性和穩(wěn)定性：任何情況下都應(yīng)確保具有高度的安全性，尤其是失效模式下可控。

6.低噪聲：包括電磁噪聲和音頻噪聲，滿(mǎn)足車(chē)輛電磁兼容性和駕駛舒適性需要。

7.合理的成本：對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及來(lái)說(shuō)成本始終是一大障礙。

評(píng)價(jià)一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的指標(biāo)主要有外特性（最大輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系）、恒功率調(diào)速范圍、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率分布圖（非某一點(diǎn)效率，也不是單獨(dú)的電機(jī)本體或控制器的效率）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度與轉(zhuǎn)矩密度等。

下面的圖片清楚的指出了汽車(chē)電機(jī)和工業(yè)電機(jī)的相關(guān)區(qū)別：

各類(lèi)新能源電機(jī)優(yōu)劣對(duì)比

驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車(chē)三大主要零件之一，如果說(shuō)電池系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的血液，電控系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的大腦，那么電機(jī)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的心臟。在新能源汽車(chē)中使用電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)并在電機(jī)控制器的控制下，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，是純電動(dòng)汽車(chē)的唯一驅(qū)動(dòng)裝置。

各有所需 適者生存 現(xiàn)階段電機(jī)的分類(lèi)，主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開(kāi)關(guān)磁阻四種，目前，永磁同步由于其較優(yōu)的性能，是主流的電機(jī)類(lèi)型。交流異步電機(jī)的價(jià)格適中，但性能稍差，在美國(guó)及中國(guó)有部分廠商使用。而開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于其較低的價(jià)格，但同時(shí)也存在著雜音和震動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題，如果這些問(wèn)題能夠解決的話(huà)，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)將具備很大的市場(chǎng)。現(xiàn)階段適合新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁同步、交流異步和開(kāi)關(guān)磁阻三大類(lèi)。因其不同特點(diǎn)， 各有應(yīng)用場(chǎng)合。永磁同步電機(jī)體積小、質(zhì)量輕，功率密度大，可靠性高，調(diào)速精度高，響應(yīng)速度快；但最大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機(jī)具有最高的功率密度，其工作效率最高可達(dá) 97%，能夠?yàn)檐?chē)輛輸出最大的動(dòng)力及加速度，因此主要用在對(duì)能量體積比要求最高的新能源乘用車(chē)上。交流異步電機(jī)價(jià)格低、運(yùn)行可靠；但其功率密度低、控制復(fù)雜、調(diào)速范圍小是固有限制。價(jià)格優(yōu)勢(shì)使得其在新能源客車(chē)中使用的較廣泛。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)價(jià)格低、電路簡(jiǎn)單可靠、調(diào)速范圍寬；但震動(dòng)、噪聲大，控制系統(tǒng)復(fù)雜，且對(duì)直流電源會(huì)產(chǎn)生很大的脈沖電流，用于大型客車(chē)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能指標(biāo)對(duì)比

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)向著：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長(zhǎng)，可靠性高；噪聲低；價(jià)格低廉的目標(biāo)發(fā)展。 永磁同步電機(jī)成主流趨勢(shì) 目前，永磁同步電機(jī)在我國(guó)新能源汽車(chē)中的使用占比超過(guò) 90%，交流異步電機(jī)主要是以特斯拉為首的美國(guó)車(chē)企和部分歐洲企業(yè)使用。一方面，這與特斯拉最初的技術(shù)路徑選擇有關(guān)，交流感應(yīng)電機(jī)價(jià)格低廉，而偏大的體積對(duì)美式車(chē)并無(wú)掛礙；另一方面，美國(guó)高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交流電機(jī)的高速區(qū)間效率性能上佳。 包括中國(guó)、日本在內(nèi)的其他國(guó)家新能源汽車(chē)電機(jī)最廣泛使用的仍是永磁同步電機(jī)。適合本國(guó)路況是主要因素，永磁同步電機(jī)在反復(fù)啟停、加減速時(shí)仍能保持較高效率，對(duì)高速路網(wǎng)受限的工況是最佳選擇。此外，我國(guó)稀土儲(chǔ)量豐富，日本稀土永磁產(chǎn)業(yè)有配套基礎(chǔ)也是重要因素。日本的豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)公司基本上都采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如豐田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因?yàn)樵谌毡荆?yīng)永磁電機(jī)使用的稀土磁鐵的公司比較多，同時(shí)汽車(chē)大多以中低速行駛，因此采用加減速時(shí)效率較高的永磁同步電動(dòng)機(jī)較為適宜。 日本在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)方面居世界領(lǐng)先地位，其中以豐田普銳斯最為著名。 綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)電機(jī)技術(shù)要求較高，永磁同步電機(jī)最具優(yōu)勢(shì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)有更高的技術(shù)要求。從綜合性能來(lái)看，永磁同步電機(jī)最具優(yōu)勢(shì)，更能代表新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向。 由于中國(guó)稀土儲(chǔ)量極大豐富，而且電機(jī)工藝已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平，因此預(yù)計(jì)永磁電機(jī)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)占據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)的電機(jī)市場(chǎng)。 電機(jī)發(fā)展技術(shù)趨勢(shì) 總的來(lái)說(shuō)，永磁同步電機(jī)對(duì)比感應(yīng)電機(jī)，它們各自都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，目前純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程勢(shì)必是一項(xiàng)及其重要的指標(biāo)，永磁同步電機(jī)的高效率能更好地提高續(xù)航里程。而且高耐熱性、高磁性能釹鐵硼永磁體的成功開(kāi)發(fā)以及電力電子元件的進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn)，使稀土永磁同步電機(jī)的發(fā)展進(jìn)一步完善。但就現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，永磁同步電機(jī)似乎前景更好。 隨著新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展，許多新結(jié)構(gòu)或新概念電機(jī)已經(jīng)投入研究。其中新型永磁無(wú)刷電機(jī)是目前最有前景的電機(jī)之一，包括混合勵(lì)磁型、輪轂型、雙定子型、記憶型以及磁性齒輪復(fù)合型等。此外非晶電機(jī)也開(kāi)始走進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，作為新一代高性能電機(jī)，其自身的優(yōu)越性必將對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

審核編輯 ：李倩