在剛剛舉行的今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員江浩然提交了一份《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動(dòng)自行車換電業(yè)務(wù)的提案》。他建議，鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車換電模式;全國人大代表黃蕾也建議，推廣應(yīng)用換電模式，代替現(xiàn)有的個(gè)體充電模式。

早在幾年前，電動(dòng)自行車行業(yè)頭部企業(yè)之一的猛犸出行就已經(jīng)推出終身換電模式，曾一度引發(fā)行業(yè)熱議，此番充電換電之爭再獲高度關(guān)注，電動(dòng)自行車充電真的會(huì)被換電取代嗎?

兩會(huì)代表建議推廣電動(dòng)自行車換電模式

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動(dòng)自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動(dòng)自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。體量如此龐大，其中安全問題備受關(guān)注。由于戶外充電樁不足、充電價(jià)格不均等原因，部分電動(dòng)自行車存在違規(guī)入戶充電等情況，這帶來了一定的安全隱患。

全國政協(xié)委員江浩然今年全國兩會(huì)上提交了一份《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動(dòng)自行車換電業(yè)務(wù)的提案》。他建議，鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車換電模式。建議有關(guān)部委與平臺(tái)企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點(diǎn)城市的做法，商定試點(diǎn)城市名單。在試點(diǎn)的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。

全國人大代表黃蕾也建議，推廣應(yīng)用換電模式，代替現(xiàn)有的個(gè)體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務(wù);基于大數(shù)據(jù)建立智慧電池平臺(tái)，收集車輛和電池信息，精準(zhǔn)識(shí)別電動(dòng)自行車異常使用行為及電池異常充電行為。

江浩然接受采訪時(shí)表示，針對(duì)電動(dòng)自行車電池充電和使用所產(chǎn)生的問題，常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補(bǔ)能需求，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決。

江浩然建議：首先要出臺(tái)專項(xiàng)政策治理違規(guī)電單車上路現(xiàn)象。針對(duì)快遞、外賣等行業(yè)騎手使用超標(biāo)車輛、大容量鋰電池現(xiàn)象，制定專門的管理規(guī)定，壓實(shí)外賣平臺(tái)、快遞企業(yè)安全責(zé)任，督促其嚴(yán)格履行和落實(shí)員工使用電動(dòng)自行車的安全管理職責(zé)，降低行駛以及充電等環(huán)節(jié)的安全隱患。其次，對(duì)換電車型入市采取實(shí)質(zhì)性的鼓勵(lì)政策。對(duì)符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進(jìn)目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時(shí)，增加對(duì)超標(biāo)車淘汰置換補(bǔ)貼，通過市場化手段鼓勵(lì)私人購買換電車型，引導(dǎo)存量車型逐步置換為換電單車。其三，鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車換電模式。建議各部委與平臺(tái)企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點(diǎn)城市的做法，商定試點(diǎn)城市名單。在試點(diǎn)的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。

不管是個(gè)體充電，還是換電模式，安全是核心。黃蕾建議，要提高換電業(yè)務(wù)設(shè)備安全性，一方面是充電安全，嚴(yán)控?fù)Q電電池質(zhì)量關(guān)，時(shí)刻監(jiān)督電池使用情況，避免問題電池流入市場;另一方面是用戶數(shù)據(jù)安全，要確保用戶信息不被泄露、不被非法利用頭部企業(yè)提前布局已上線換電模式

早在兩會(huì)代表提出推廣換電模式前，行業(yè)頭部企業(yè)猛犸出行就已提前布局“換電”模式，作為國內(nèi)首家面向C端電動(dòng)車用戶，提供買車租電和分布式換電服務(wù)的企業(yè)，在當(dāng)時(shí)還引發(fā)了行業(yè)較大關(guān)注，換電真的會(huì)取代換電嘛?作為行業(yè)先行者，猛犸出行又得出了哪些經(jīng)驗(yàn)與結(jié)論呢?

作為國內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)車充/換電運(yùn)營服務(wù)商，猛犸出行創(chuàng)始人王振飛表示，對(duì)于一線城市的電動(dòng)車用戶，由于消防安全管理要求實(shí)施，以及社區(qū)公共區(qū)域的場地條件限制，換電方式將會(huì)快速發(fā)展，完全可以成為電動(dòng)自行車用戶最主要的主流能源補(bǔ)給方式。

國家在2021年8月1日實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中明確：禁止高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓道間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電，如有違反，最高罰款10000元。近日，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會(huì)辦公室近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，也明確了杜絕電動(dòng)自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于電動(dòng)自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個(gè)人征信掛鉤。據(jù)悉，上海市也會(huì)在近期推出相關(guān)的地方管理要求。

作為有近3億輛的中國個(gè)人交通工具保有量最大的電動(dòng)自行車，其管理難度與日俱增，鑒于上述安全管理要求，用戶如何解決電動(dòng)車的安全充電問題無疑是一個(gè)大大的難題。對(duì)于大多數(shù)生活在一線城市的人來說，所居住的社區(qū)沒有足夠的場地安裝充電設(shè)施(充電樁)，平均要6個(gè)小時(shí)左右才可以充滿電的充電慢問題，又導(dǎo)致了車輛在充電時(shí)無法使用且需要集中停放，空閑充電位勢必一位難求，而且長達(dá)6個(gè)小時(shí)的充電過程無法用車也嚴(yán)重影響了用戶出行，對(duì)于一臺(tái)交通工具而言，充電樁這種補(bǔ)能方式的短板就非常明顯了。

猛犸出行成立于2017年，以充電業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)，并于2018年獲得螞蟻金服2億元人民幣戰(zhàn)略投資，開始全國布局。至今，猛犸出行的充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)駐中國286個(gè)城市，覆蓋5萬+社區(qū)，服務(wù)1800萬+電動(dòng)車用戶。猛犸出行通過大規(guī)模及專業(yè)的運(yùn)營和服務(wù)，有效的避免了126.8萬次火災(zāi)隱患;同時(shí)，作為即將出臺(tái)的《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》這一國家標(biāo)準(zhǔn)的主要執(zhí)筆單位和編制組組長單位，積極的推動(dòng)和引領(lǐng)電動(dòng)自行車充換電行業(yè)健康有序的發(fā)展。

猛犸出行有別于傳統(tǒng)車廠，給用戶提供的不僅僅是車，而是包括能源補(bǔ)給的出行服務(wù)解決方案。猛犸除了為用戶提供一臺(tái)新國標(biāo)智能電動(dòng)車外，猛犸出行的能源服務(wù)，是由一顆汽車級(jí)動(dòng)力電池和智能換電構(gòu)成，用戶只需支付59元/月的猛犸能源訂閱服務(wù)，即租用一顆汽車級(jí)動(dòng)力電池和15次/月的終身換電服務(wù)。這種能源訂閱模式，通過買車租電，不僅可大大降低用戶的購車成本，“5秒換電”可以從根本上解決用戶充電難和充電慢的痛點(diǎn)問題，真正做到無憂出行，安全出行。

而且通過猛犸的專業(yè)智能換電柜對(duì)電池統(tǒng)一和科學(xué)的充電，不僅有效保障了電池充電的安全性，也大大提高了電池的使用壽命，根據(jù)猛犸現(xiàn)有的電池?cái)?shù)據(jù)，對(duì)于日常上下班通勤的電動(dòng)車用戶，猛犸的電池使用壽命可以達(dá)到6年以上。

審核編輯：湯梓紅