電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，在近期（3月22日）再次受到廣泛關(guān)注。在A股大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊中，有多家公司在開盤就迎來一波大行情，包括飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)供應(yīng)商博云新材、航空機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商安達(dá)維爾等都實(shí)現(xiàn)漲停。

這一方面是由于近幾年波音公司客機(jī)頻頻發(fā)生事故，市場(chǎng)對(duì)于民航客機(jī)新鮮血液進(jìn)入市場(chǎng)的期待；另一方面是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)被視為打破國(guó)際壟斷的產(chǎn)物被寄予厚望。

而中國(guó)商飛公司研發(fā)的大型客機(jī)C919自2017年5月5日成功完成首次試飛之后，截至目前為止，訂單總數(shù)已經(jīng)高達(dá)1015架。同時(shí)，在今年3月1日，中國(guó)東方航空與中國(guó)商飛正式簽署了C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同，首批將引進(jìn)5架，東航也將成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。

C919在敦煌莫高機(jī)場(chǎng)/電子發(fā)燒友網(wǎng)攝

不過，目前C919依然未獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，也就是說還無法投入運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，如果C919要在全球市場(chǎng)上投放，還需要獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局（FAA）、以及其他進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門的適航證明。

在過去幾年中，C919獲得適航證的計(jì)劃其實(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了多次“跳票”。按照去年11月民航局2022專家征求意見座談會(huì)上的建議，C919的審定、頒證工作可能會(huì)納入2022年民航工作計(jì)劃，即有望可以在今年內(nèi)完成正式交付運(yùn)營(yíng)。

歷經(jīng)9年從零到首飛，國(guó)產(chǎn)率從10%至50%

在2007年2月26日，國(guó)務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。一年后，在2008年5月，中國(guó)商飛公司在上海成立，這也是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)故事的開始。

圖源:中國(guó)商飛

在立項(xiàng)之初，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的國(guó)產(chǎn)率目標(biāo)僅是10%，這是根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)所作的保守估計(jì)。但時(shí)至今日，在中國(guó)商飛官網(wǎng)上公開的最新供應(yīng)商名錄中，已經(jīng)出現(xiàn)了很多中國(guó)企業(yè)、中外合資企業(yè)等參與到C919核心系統(tǒng)的制造中。

從開始研發(fā)到首次試飛成功，9年過去了，C919國(guó)產(chǎn)率已經(jīng)高達(dá)50%，大幅超出預(yù)期。

不過依然有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)C919沒有達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)率，還只是相當(dāng)于造了個(gè)殼子組裝起來，技術(shù)含量不高。這樣的說法來自于網(wǎng)上流傳的一張“C919供應(yīng)商列表”，在這份列表上，除了機(jī)身（含機(jī)翼副翼等）之外，包括渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)、配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、線傳飛控系統(tǒng)、機(jī)輪、輪胎、剎車等等幾乎都是由歐美供應(yīng)商提供。

實(shí)際上，對(duì)于這個(gè)問題，波音集團(tuán)副總裁曾經(jīng)有過這樣的說法：如果人們都可以把買來的部件組裝并讓他飛起來，那么世界上就不會(huì)只有波音和空客兩大飛機(jī)制造商了。

有業(yè)內(nèi)人士也表示，機(jī)身雖然被視為一個(gè)“外殼”，但機(jī)身設(shè)計(jì)整合的難度，甚至可以占整機(jī)80%的技術(shù)含量度。有一組數(shù)字可以體現(xiàn)出這個(gè)難度：一輛汽車大概有1萬個(gè)零件，而一架飛機(jī)的零件數(shù)量要超過400萬個(gè)，圖紙就有7萬多張，管線長(zhǎng)達(dá)200公里。

在FAA的型號(hào)合格證書框架中，“同一個(gè)機(jī)身”是認(rèn)定為同一架飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，認(rèn)證費(fèi)用也能側(cè)面反映出機(jī)身的重要性。比如對(duì)于FAA來說，如果飛機(jī)機(jī)身有所變更，需要重新獲得合格證書，認(rèn)證費(fèi)用高達(dá)1億美元起步；如果發(fā)動(dòng)機(jī)或是航電系統(tǒng)有變更，則只需要花費(fèi)幾萬-幾百萬美元不等的認(rèn)證費(fèi)用，獲得補(bǔ)充型號(hào)合格證。

與此同時(shí)，即使是波音和空客，都是采取全球供應(yīng)鏈協(xié)作的方式。例如波音787客機(jī)中，就采取了高度外包的方式，在全球擁有超過100家供應(yīng)商，分布至北美、澳洲、東亞、歐洲等地區(qū)，同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的工作量中，波音僅占整個(gè)工作量的35%，日本、歐洲供應(yīng)商分別承擔(dān)35%、26%的工作量。

回到C919身上，大型客機(jī)一般而言，機(jī)身制造所占價(jià)值約為整機(jī)的30%-35%。那么50%的國(guó)產(chǎn)率之下，意味著其實(shí)遠(yuǎn)不止于機(jī)身，在機(jī)載設(shè)備、或其余系統(tǒng)上都已經(jīng)有不少國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的產(chǎn)品應(yīng)用。

有哪些國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商？

在C919項(xiàng)目招標(biāo)之時(shí)，其實(shí)政策是鼓勵(lì)和促進(jìn)國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，并優(yōu)先選擇合資公司產(chǎn)品。但對(duì)于被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”——航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，國(guó)外企業(yè)對(duì)成立合資公司就展現(xiàn)得較為抗拒，比如C919選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，是由美國(guó)GE和法國(guó)賽風(fēng)集團(tuán)合資的CFM國(guó)際提供的LEAP-1C，但CFM并不愿意成立合資公司并轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)。

在拒絕成立合資公司之后，2011年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司開始負(fù)責(zé)研發(fā)民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2017年12月，對(duì)標(biāo)LEAP-1C的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ-1000AX）首臺(tái)整機(jī)在上海完成裝配，標(biāo)志中國(guó)首個(gè)民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)驗(yàn)證平臺(tái)已經(jīng)建立。2018年5月，CJ-1000AX首臺(tái)整機(jī)在上海點(diǎn)火成功，核心機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到6600rpm。

但要面對(duì)的事實(shí)是，CJ1000A距離裝機(jī)、甚至量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段距離，按照目前的進(jìn)度，2023年有望可以在C919上搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而批量上機(jī)至少要到2025年了。

目前C919的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上，已經(jīng)有不少國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商參與到其中。例如航發(fā)動(dòng)力此前表示參與到C919在研發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)；航發(fā)科技的壓氣機(jī)葉片已經(jīng)中標(biāo)大飛機(jī)C919項(xiàng)目，公司還可為飛機(jī)提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)零部件和航空軸承；萬澤股份表示承擔(dān)了對(duì)國(guó)產(chǎn)商用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用單晶、等軸類渦輪葉片的研制與生產(chǎn)任務(wù)。

在機(jī)載設(shè)備上，包括機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等，目前依然嚴(yán)重依賴于進(jìn)口。在C919的供應(yīng)商中，有兩家一類供應(yīng)商四川九洲和中航光電，分別提供客艙核心系統(tǒng)、檢測(cè)設(shè)備及線路連接。另外紫江企業(yè)曾表示子公司參股公司（占15%）為C919提供航電系統(tǒng)產(chǎn)品。

2012年，中航工業(yè)和通用電氣各自出資50%，組建了合資公司昂際航電，目標(biāo)就是解決國(guó)內(nèi)航電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化從0到1的難題，并投入超過700人在C919項(xiàng)目研發(fā)上。

剎車系統(tǒng)中，博云新材與霍尼韋爾共同中標(biāo)C919飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)資格，并組建了合資公司。另外興業(yè)股份為C919剎車片浸漬樹脂供應(yīng)商，天鳥高新是C919碳剎車預(yù)制體的唯一供應(yīng)商。

寫在最后：

一直以來我國(guó)航空制造業(yè)都處于落后水平，特別是80年代中期運(yùn)10項(xiàng)目的夭折，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)出現(xiàn)了近10年的斷檔。而C919的出現(xiàn)，不僅僅是單純?yōu)榱恕拔覀円袊?guó)產(chǎn)客機(jī)”，它誕生的意義是，產(chǎn)生了需求從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商去研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，而未來如果C919能投入運(yùn)營(yíng)并盈利，那么顯然將會(huì)吸引更多國(guó)內(nèi)廠商加入到航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中。

但這也意味著C919在商業(yè)上的成功與否，幾乎是關(guān)系到國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈的希望。愿未來一切順利。