隨著電驅(qū)動(dòng)高度集成化，以及高功率密度及高轉(zhuǎn)速等技術(shù)要求，基于模型的一體化設(shè)計(jì)理念更被重視。尤其對于電驅(qū)動(dòng)NVH問題，跨學(xué)科的同時(shí)還影響到系統(tǒng)方案權(quán)衡。在提高電驅(qū)動(dòng)性能及追求輕量化下，如何有效減振降噪及改善音品質(zhì)，成為提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵問題之一。

而面向電驅(qū)動(dòng)NVH工程師的實(shí)際挑戰(zhàn)在于：一方面如何構(gòu)建高保真的機(jī)電一體化虛擬測試模型，其中涉及電-磁-熱-流體-結(jié)構(gòu)-控制-聲場多學(xué)科耦合;另一方面如何實(shí)現(xiàn)基于模型的NVH性能提升，包括聲源抑制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化乃至于面向整車的聲學(xué)包設(shè)計(jì)和聲品質(zhì)評估優(yōu)化等。

經(jīng)緯恒潤將與您共同探討，如何借助機(jī)電一體化NVH仿真方案，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減振降噪及整車聲品質(zhì)提升，同時(shí)分享相關(guān)仿真測試案例，歡迎參與討論!

電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真工具鏈

機(jī)電一體化虛擬測試模型

基于模型的減振降噪

會(huì)議介紹

會(huì)議主題

電驅(qū)動(dòng)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)踐

會(huì)議講師

楊睿，經(jīng)緯恒潤PMT結(jié)構(gòu)仿真部電驅(qū)動(dòng)仿真工程師，北航航空工程專業(yè)碩士，具備10年電驅(qū)動(dòng)仿真及NVH減振降噪項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。所在團(tuán)隊(duì)提供一整套面向電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真測試方案，可實(shí)現(xiàn)從早期系統(tǒng)構(gòu)型及性能匹配，到詳設(shè)階段涵蓋變減速器疲勞校核及輕量化設(shè)計(jì)、機(jī)電耦合NVH及潤滑冷卻一三維耦合仿真等關(guān)鍵技術(shù)，輔助客戶提高機(jī)電一體化產(chǎn)品研發(fā)效率

目標(biāo)客戶群

整車廠、電驅(qū)動(dòng)及電驅(qū)動(dòng)橋零部件供應(yīng)商

電機(jī)、變減速器、電驅(qū)動(dòng)及電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)部門、相關(guān)CAE仿真及NVH測試分析團(tuán)隊(duì)

造車新勢力、傳統(tǒng)車企、工程機(jī)械及特種車輛：礦山車、清障車、挖掘車、推土車等

電動(dòng)壓縮機(jī)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗、數(shù)控機(jī)床、電力機(jī)車、無人機(jī)車等機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)

參會(huì)方式

注：無論是電腦端還是手機(jī)端報(bào)名，由于官網(wǎng)升級(jí)改版，新官網(wǎng)上線，新老用戶均需在新官網(wǎng)上重新完成會(huì)員注冊，注冊成功后再點(diǎn)擊“直播報(bào)名”，謝謝您的理解與支持!

經(jīng) 緯 恒 潤

致力于成為國際一流的汽車電子系統(tǒng)科技服務(wù)商!

原文標(biāo)題：12月16日在線研討會(huì) | 電驅(qū)動(dòng)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)踐

文章出處：【微信公眾號(hào)：經(jīng)緯恒潤】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

審核編輯：湯梓紅