Felix點(diǎn)評：根據(jù)此前的報(bào)道，從2021年2月份開始，受到房地產(chǎn)行業(yè)宏觀調(diào)控的影響，寶能汽車開始進(jìn)行人員優(yōu)化，并在2021年7月份進(jìn)行了第二輪裁員，兩輪裁員下來寶能汽車業(yè)務(wù)的人員從2.3萬人驟降到了8400人。同時(shí)，寶能汽車集團(tuán)還被曝出暴力欠薪的問題，根據(jù)多位注冊為寶能汽車集團(tuán)員工的網(wǎng)友表述，公司從2021年2月-9月并沒有為他們繳納五險(xiǎn)一金，且2021年6、7月份的工資欠發(fā)，一時(shí)間寶能汽車似乎已經(jīng)注定了全面潰敗之勢。

從重金參股觀致汽車效果不佳，到寶能汽車各種負(fù)面消息不斷，GX16冬測和此次新車發(fā)布會像是止住了頹勢，雖然旗下首款純電SUV在 2021年內(nèi)推出的計(jì)劃已經(jīng)泡湯了，但好飯不怕晚，如果能夠借助GX16這款B級SUV以及汽車設(shè)計(jì)界大師級人物James Hope的功力一炮而紅，那么也算是起死回生了。但隨著各個(gè)造車新勢力的產(chǎn)品定位越來越清晰，寶能想要從中找空子起勢不容易，畢竟后續(xù)發(fā)展持續(xù)性以及售后保障都是未知的，對有著大量負(fù)面消息的寶能汽車，消費(fèi)者會格外在意這些。

希荻微上市首日，漲幅超30%

1月21日，希荻微正式登陸上交所科創(chuàng)板，公司發(fā)行價(jià)格33.57元/股，首日收盤價(jià)為44.05元/股，漲幅超30%。希荻微主營業(yè)務(wù)是一家電源芯片廠商，主要產(chǎn)品涵蓋DC/DC芯片、超級快充芯片、鋰電池快充芯片、端口保護(hù)和信號切換芯片等。

Carol點(diǎn)評：過去幾年，希荻微營業(yè)收入持續(xù)上漲，有著很好的增長勢頭。根據(jù)招股書，2018年、2019年、2020年和2021年1-6月，公司分別實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6,718.01萬元、11,531.89萬元、22,825.00萬元和 21,857.59萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)到84.33%。

另外電源芯片市場空間很大，根據(jù)Frost&Sullivan統(tǒng)計(jì)，2020年全球電源管理芯片市場規(guī)模約328.8億美元，年復(fù)合增長率為13.52%。隨著5G通信、新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)等下游市場的發(fā)展，電子設(shè)備數(shù)量及種類持續(xù)增長，將會帶動(dòng)電源管理芯片需求的增長。

國內(nèi)廠商整體起步較晚，在政策扶持和中美貿(mào)易摩擦的大背景下，集成電路國產(chǎn)產(chǎn)品對進(jìn)口產(chǎn)品的替代效應(yīng)明顯，具備較大的趕超和創(chuàng)新空間。因此希荻微未來具備一定的成長態(tài)勢。

不過值得注意的是，其產(chǎn)品雖然也應(yīng)用于筆記本電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域，不過目前較多還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域，收入占比超過90%，而智能手機(jī)市場又容易受宏觀經(jīng)濟(jì)、技術(shù)演變、產(chǎn)品迭代等影響，因此希荻微還需要積極拓展產(chǎn)品和應(yīng)用市場，才能保證未來穩(wěn)定成長。

京東方取得2021年凈利潤突破257億元 創(chuàng)歷史新高

1月20日晚間，京東方科技集團(tuán)股份有線公司披露2021年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2150億元-2200億元，同比增長59%-62%；預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤257億元-260億元，同比增長410%-416%，全年業(yè)績創(chuàng)歷史新高。過去的一年間，BOE（京東方）在進(jìn)一步夯實(shí)顯示事業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)地位的同時(shí)，積極推進(jìn)以“1+4+N”航母事業(yè)群為依托的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地，各項(xiàng)智慧創(chuàng)新事業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長。

Lily點(diǎn)評：根據(jù)京東方三季度報(bào)發(fā)布的業(yè)績來看，公司前三季度實(shí)現(xiàn)收入1632.8億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤200.2億元。全年業(yè)績預(yù)告出爐，筆者認(rèn)為第四季度營收大約達(dá)到518億，利潤可能達(dá)到57億元。按照業(yè)績預(yù)告，2021年京東方全年?duì)I收比較2020年的1355.53億，同比增長53%。比較去年利潤50.36億元，利潤同比增長4倍。盈利能力大幅度提升。

2021年，面板行業(yè)景氣周期較長，應(yīng)用場景包括電視、手機(jī)、車載屏顯、筆電、顯示器等。京東方作為國內(nèi)面板企業(yè)大戶，技術(shù)、產(chǎn)能、客戶等多方面優(yōu)勢，公司出貨量取得突破。以柔性OLED面板為例，2021年，京東方在OLED領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跳躍式發(fā)展，2021全年向蘋果出貨超1600萬片柔性O(shè)LED手機(jī)面板。除此之外，京東方為華碩供應(yīng)17.3英寸OLED折疊筆記本顯示屏，與OPPO聯(lián)合推出高達(dá)400 PPI的柔性屏下攝像頭技術(shù)，為iQOO8、榮耀Magic3、榮耀60 Pro、榮耀Magic V手機(jī)供應(yīng)基于f-OLED 高端柔性顯示技術(shù)的屏幕。

京東方官方數(shù)據(jù)顯示，12月單月OLED出貨量便超千萬級。群智咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年京東方柔性O(shè)LED智能手機(jī)面板全年出貨量約6000萬片，同比增長60%。柔性顯示屏出貨量位居國內(nèi)第一，全球第二。據(jù)行業(yè)預(yù)估，去年智能型手機(jī) AMOLED 面板滲透率去年約 42%，2022年將提高至46%，京東方OLED顯示屏出貨量繼續(xù)看好。

此外，2021年，京東方提出了“屏之物聯(lián)”戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型持續(xù)深化，“1+4+N”事業(yè)快速發(fā)展，以顯示事業(yè)為主航道，重點(diǎn)布局傳感器。Mini LED、智慧系統(tǒng)、智慧醫(yī)工4個(gè)領(lǐng)域，充分融入包括智慧車聯(lián)、智慧零售、智慧金融，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧園區(qū)及智慧城市在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)場景。

2021年中國汽車出口超200萬輛，新能源車占31萬輛

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2021年中國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中新能源汽車出口表現(xiàn)尤為突出，出口達(dá)31萬輛，同比增長3倍。

具體數(shù)據(jù)來看，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。期中乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍，商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。

Simon點(diǎn)評：2021年，是中國汽車市場豐收的一年，盡管這一年汽車市場面臨著普遍缺芯的問題，但從另一方面來看，正是因?yàn)槭袌鲂枨笸ⅲ抛屓毙镜默F(xiàn)象長時(shí)間存在。

當(dāng)然，受益于國內(nèi)對于疫情的嚴(yán)格管控，讓許多工廠得以盡早的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也是國內(nèi)汽車出口突破200萬輛的關(guān)鍵因素。

與此同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)在近幾年也突飛猛進(jìn)，包括“蔚小理”為代表的國產(chǎn)電動(dòng)車，還是比亞迪等傳統(tǒng)車企，都在新能源車領(lǐng)域中有了長足的發(fā)展。

不過需要注意的是，盡管新能源車出口同樣創(chuàng)下了歷史記錄，增長翻了三倍，但光特斯拉的上海工廠在2021年出口便超過了16萬輛，僅Model 3的出口量便已經(jīng)突破了13萬輛。

顯然，僅僅一個(gè)特斯拉便占據(jù)了中國超過一半的新能源車出口份額，如果去除特斯拉。按照2020年新能源車出口7萬來算，增長率為1倍左右，與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)業(yè)績增長率相仿。國產(chǎn)汽車，還需要繼續(xù)努力。

蔚來第800座換電站上線，今年目標(biāo)1300+

1月21日，蔚來第 800 座換電站于杭州宜家正式上線。在過去的 33 天里新增 100 座換電站，蔚來平均每天就有 3 座換電站上線。蔚來表示，今年將持續(xù)布局，完成 1300 + 座換電站的建設(shè)目標(biāo)。

Hobby點(diǎn)評：在前幾年，一直不被看好的換電賽道上，作為幾乎唯一具備一定體量的玩家，蔚來一直在持續(xù)布局換電設(shè)施落地。與此同時(shí)，其實(shí)針對換電模式，國家在2020年已經(jīng)在政府工作報(bào)告中體現(xiàn)出來，但近2年來，換電模式在非運(yùn)營車輛上，依然只有蔚來一個(gè)玩家。

實(shí)際上，由于換電站建設(shè)的投入巨大，隨著用戶增長，蔚來在換電運(yùn)營商的上的支出也越來越大，目前處于入不敷出的狀態(tài)。

但好消息是，這周寧德時(shí)代的入局，可能會給換電帶來新的變革。寧德時(shí)代推出了EVOGO換電品牌，通過小型換電塊的多種組合，滿足不同車型的需求。另外一個(gè)重點(diǎn)是，作為電池供應(yīng)商，在商業(yè)層面上也會吸引到主機(jī)廠加入到該技術(shù)行列，改變不同品牌車型換電站不能適配的狀況。

但從換電站的層面來看，似乎寧德時(shí)代與目前的蔚來也不會互相適配。那么最后的形式，可能是由第三方換電站公司推出適配多種換電技術(shù)的共享換電站。只是從目前可預(yù)見的未來來看，換電模式的投入，至少要達(dá)到年銷百萬的水平才能平衡盈虧，這無論對于蔚來，還是寧德時(shí)代，都不是一件易事。