安信證券舉辦「2022年度投資策略會」。禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱受邀參加智能汽車分論壇并發(fā)表主題為“自動駕駛全場景量產(chǎn)落地”的演講，作為自動駕駛量產(chǎn)領先賽道玩家詳解行業(yè)發(fā)展趨勢，直擊行業(yè)痛點，同與會者共話未來智能汽車發(fā)展創(chuàng)新藍圖。

首先，倪凱對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展作出分析：

倪凱表示，從英特爾計劃將旗下自動駕駛業(yè)務Mobileye分拆上市，預期市值將超500億美元一事可以看出，當下資本市場對自動駕駛技術非常看好。有了資本的支持，自動駕駛在近些年得到長足發(fā)展，目前的自動駕駛系統(tǒng)是由傳感器、域控制器，執(zhí)行器組成，其中傳感器硬件市場競爭相當激烈，作為整套系統(tǒng)的核心，域控制器將成為價值鏈上重要的利潤集中點，尤其是軟件部分和芯片部分。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)變的開始，“軟件定義汽車”逐漸成為大家討論的重點。依托于中國市場獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新機遇，禾多科技切入這條賽道便是希望通過軟件占據(jù)智能駕駛里最重要的地位。

從整個量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的占位來看，受研發(fā)投入、數(shù)據(jù)積累、軟件開發(fā)基因所困，傳統(tǒng)汽車主機廠完全獨立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)并不是一件容易的事情，未來極有可能形成幾大陣營互促發(fā)展的局面。

接下來的一段時間里，傳統(tǒng)的Tier 1在傳感器、執(zhí)行器、功能安全方面上的優(yōu)勢不會變，但資源分配不均、創(chuàng)新動力不足將制約其軟件開發(fā)的能力發(fā)展。主機廠更大的需求在于希望Tier1提供的黑盒做到透明化，做到軟硬件解耦，促進整個汽車行業(yè)在自動駕駛領域快速做往前的迭代。

倪凱表示，基于對行業(yè)的分析和對未來發(fā)展趨勢的判斷，禾多自創(chuàng)建之初便堅定了通過走一條全場景量產(chǎn)的漸進式發(fā)展路線，實現(xiàn)以自動駕駛升級移動出行的企業(yè)使命。為實現(xiàn)全場景量產(chǎn)目標，首先便是打造一個由本土數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，實現(xiàn)從高速公路到城區(qū)到最后的泊車，最后一公里完全的自動駕駛，即HoloPilot和HoloParking兩大核心產(chǎn)品。

憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格和卓越的產(chǎn)品力，禾多在今年引入廣汽資本的投資，并與廣汽集團達成全方位戰(zhàn)略合作，作為唯一一家同國內(nèi)大型汽車集團形成全方位合作的獨立自動駕駛公司，這充分保證了禾多科技未來3-5年全方位戰(zhàn)略量產(chǎn)的領先。

“禾多科技對于自動駕駛是‘兩段論’的想法，我們認為2025年前后是比較關鍵的市場節(jié)點。2025年一個合格的自動駕駛公司應該達到百萬臺級的交付，以及百萬平方公里的ODD覆蓋，在這個階段，最重要的是通過現(xiàn)有的自動駕駛系統(tǒng)提供給用戶一個足夠優(yōu)秀的體驗。2025年之后，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和自動駕駛系統(tǒng)的迭代，最主要的工作是提升全面的安全?！蹦邉P如是說。

接下來，倪凱分享了行業(yè)的技術趨勢：

倪凱說：“禾多科技是這么描述自己的技術“金字塔”，中間是我們希望可以實現(xiàn)的可擴展的量產(chǎn)平臺，是軟硬件一體的量產(chǎn)平臺，有三個比較重要的要素——場景、技術升級和硬件平臺，其中場景一定是自動駕駛系統(tǒng)里第一個要考量的?！?/p>

對于未來自動駕駛系統(tǒng)如何實現(xiàn)全面的安全，從研發(fā)體系上來看，應該關注四個方面：

第一、多傳感器融合算法，未來計算機視覺感知將占據(jù)越來越重要的位置。狹義的Preception更關注的是多元融合能力和算法能力的邊界，而廣義的Preception包含的要素更多，包括高精度地圖、定位和預測的能力。三到五年內(nèi)圖商集中采集的地圖會成為主流，眾包地圖依托于場景（如停車場）也會得到一定的發(fā)展機會，未來有很大的發(fā)展?jié)摿??；?a target="_blank">嵌入式平臺的視覺感知解決方案和高精度定位架構(gòu)方面禾多現(xiàn)已擁有成型的產(chǎn)品和豐富的經(jīng)驗。

第二，數(shù)據(jù)閉環(huán)，數(shù)據(jù)閉環(huán)的目的一定是驗證和迭代算法。以禾多打造的完整自動駕駛、仿真、驗證平臺HoloX為例，通過HoloX實現(xiàn)高精地圖的加載包括自動駕駛的普適化到傳感器仿真到場景庫到模擬一部分隨機交通流的工作，形成基于真實數(shù)據(jù)的場景庫，并對數(shù)據(jù)進行精細化的篩選、統(tǒng)計和分析，去形成整個迭代。禾多科技打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，一方面是為了提升自動駕駛系統(tǒng)本身的能力，另一方面是通過數(shù)據(jù)為未來的地圖更新做更多的工作，最終將所有的數(shù)據(jù)匯聚用以提升自動駕駛系統(tǒng)的能力。

第三，車規(guī)級硬件配置，這是自動駕駛落地非?；A的條件。域控制器和傳感器車規(guī)級的配置和量產(chǎn)的全研發(fā)配置有非常大的區(qū)別。倪凱指出“禾多的導向，無論是傳感器還是域控制器，都是按照車規(guī)級來做的?！?/p>

第四，功能安全和預期功能安全。功能安全是從系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)確保足夠多的冗余和風險發(fā)生的概率足夠小。預期的功能安全，則是考量在充滿不確定性的真實使用場景中，系統(tǒng)能夠達到幾成的效果，因此在研發(fā)的時候我們更依賴場景庫發(fā)揮重大的作用。

最后，倪凱著重強調(diào)了自動駕駛系統(tǒng)體驗的重要性：

倪凱說：“體驗一定是在2025年之前決定自動駕駛系統(tǒng)是不是能夠被消費者認可的關鍵，它是后面做數(shù)據(jù)迭代的基礎。未來5-10年要實現(xiàn)百萬臺級的交付和百萬公里級的全場景數(shù)據(jù)回傳，必須要有一個合理的商業(yè)模式，去支持大規(guī)模的交付，同時企業(yè)需要有足夠多的用戶價值去支持用戶大范圍的開啟自動駕駛。”

用戶的需求是多方面的，在個人遭遇比較多的場景上都會有各自的痛點。在這些痛點上把全場景打通，是不斷提升體驗的必然結(jié)果。把場景打通，對功能做“減法”， 打造無縫自動駕駛的駕乘關系，在現(xiàn)階段對行業(yè)的價值是更大的。

優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品設計順序應該是從體驗到功能，以場景為先、數(shù)據(jù)為先、交互為先作為原則，為用戶提供更好用、更全面的產(chǎn)品。

為了不斷提升用戶體驗，一直以來禾多持續(xù)基于多維度用戶需求分析，橫向?qū)Ρ认嚓P產(chǎn)品，集百家之所長，以真實用戶的體驗，重新梳理、打造真正好用的自動駕駛產(chǎn)品。其中探索創(chuàng)建的獲得行業(yè)一致認可的產(chǎn)品評測體系，在本年度的「軒轅獎」評審工作中投入了使用。另外打造足夠舒適的交互架構(gòu)和實現(xiàn)體驗的迭代也是不斷提升系統(tǒng)體驗的關鍵點。

在談到和軒轅獎的“結(jié)緣”時，倪凱表示，禾多科技做的評測，和人們的出行生活更加貼近，更加注重體驗和交互邏輯?；趯笈_技術站的理解，以及足夠多的安全驗證邏輯，可以給出更全面、更有價值的評測意見。

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— 往期回顧 —

原文標題：禾態(tài)度 | 自動駕駛場景為先，用戶體驗是“王道”

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審核編輯：湯梓紅