電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）當?shù)貢r間1月5日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES消費電子展上，著名汽車零部件供應商法雷奧展示了其第三代激光雷達產品，這也是這款產品首次進行公開亮相。

去年11月，法雷奧通過在線直播舉辦了一場發(fā)布會，對外發(fā)布了其第三代激光雷達系統(tǒng)。據(jù)當時發(fā)布會上的數(shù)據(jù)，法雷奧新一代的激光雷達在探測距離、分辨率、幀率等性能都實現(xiàn)大幅提升，最高可以以每秒450萬像素點和25幀的速度重建車輛周圍環(huán)境，并實時生成3D圖像。

與此同時，據(jù)官方介紹，在分辨率上，法雷奧第三代激光雷達相比與上一代提高了12倍，探測距離增加了三倍，視角擴大了2.5倍（根據(jù)2019年法雷奧公開的路線圖，這里提到的視角大概是垂直視角）。

盡管目前還未有詳細數(shù)據(jù)透露，作為對比，法雷奧第二代激光雷達系統(tǒng)的水平視場角為133°（分辨率0.25°），垂直視場角為10°（分辨率0.6°），分辨率（PPS，每秒獲取像素點）達260800，探測距離達150米。

除此之外，法雷奧還在CES2022上首次展出了一款可以提供360°近場視野的新型NFL（近場激光雷達）。NFL用于自動駕駛車輛時，可以提供周圍360°視野范圍內的場景，可以與其他傳感器共同協(xié)作提供系統(tǒng)冗余。

事實上，法雷奧在2017年量產的第一代SCALA是全球首款通過車規(guī)級認證的激光雷達，同年被首發(fā)搭載在奧迪A8上。法雷奧表示，自2017年推出以來，SCALA激光雷達產量已經(jīng)超過15萬顆。

而法雷奧第二代車規(guī)級激光雷達SCALA2，去年12月戴姆勒集團宣布將會全球首發(fā)搭載在全新奔馳S級轎車上。據(jù)稱在SCALA2加持下，奔馳S級將可以在德國有限制地使用L3級別自動駕駛（最高車速60km/h）。

法雷奧第三代激光雷達則預計2024年投放市場。作為老牌Tier1，法雷奧的優(yōu)勢在于規(guī)?；碌某杀緣嚎s，法雷奧此前曾透露，如果激光雷達銷量能達到100萬臺，單價就能低至600美元。

也因為如此，法雷奧已經(jīng)成為各大激光雷達廠商的價格標定。當然，各大廠商也在尋找降低生產成本、并提高激光雷達性能的方式，特別是對于原本非汽車零部件供應商的激光雷達廠商。

去年以來，國內多家激光雷達廠商產品都已經(jīng)被搭載在量產車型上，比如小鵬P5上搭載的Livox HAP、極狐阿爾法S hi版上搭載的華為激光雷達、埃安LX Plus上搭載的速騰聚創(chuàng)M1。從最基礎的參數(shù)上看，目前的激光雷達廠商幾乎都已經(jīng)大幅領先法雷奧。首先是線數(shù)上，法雷奧SCALA系列走轉鏡路線，第二代產品僅為16線。而售價數(shù)千元人民幣級別的Livox HAP，已經(jīng)擁有等效144線的水平，走硅基 MEMS路線的速騰聚創(chuàng)M1為等效125線，同走轉鏡路線的華為激光雷達也有96線。

當然線數(shù)不是激光雷達的主要性能指標，但即使是在業(yè)界公認的點頻參數(shù)上，法雷奧第二代產品也距離其他廠商的激光雷達產品有不小差距。

激光雷達作為新興產物，隨著激光雷達公司的成本控制提高以及技術迭代加速，傳統(tǒng)Tier1的供應模式可能會受到一定的打擊，首當其沖的就是法雷奧。在面對眾多激光雷達初創(chuàng)公司推出的性價比極高的產品時，作為全球第一家量產車規(guī)激光雷達的廠商，法雷奧的產品在性能以及價格上的兩個優(yōu)勢似乎都已經(jīng)消失殆盡。接下來是否會出現(xiàn)激光雷達公司取代傳統(tǒng)Tier1巨頭的局面，就要看法雷奧后續(xù)還將拿出怎樣的產品以及策略作反擊了。