芯片短缺、原材料上漲等供應(yīng)鏈問題慢慢傳遞到下游企業(yè)，部分三、四線汽車企業(yè)逐漸扛不住壓力，開始上調(diào)旗下車型售價，新一輪淘汰賽的大幕正徐徐拉開。

供需關(guān)系是決定一個東西價格最底層的邏輯，芯片問題的持續(xù)短缺，再加上部分商家的囤積居奇，更是讓三、四線廠家雪上加霜，造車成本也蹭蹭往上漲。

事實上，目前芯片供應(yīng)問題確實對汽車行業(yè)有了一些影響，但是汽車價格和芯片問題關(guān)聯(lián)并不大。我們要明白一個最基本的道理，那就是供求關(guān)系影響價格波動。供不應(yīng)求，價格則上漲，供過于求價格自然也就下跌了，也就是我們平時說的“物以稀為貴”。

從目前市場來看，芯片供應(yīng)略有緩解，且四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期將好于三季度。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至2023年，這就意味著一大部分三、四線車企或在“芯片荒”危機中加速被淘汰。

“芯片問題”的到來，對于汽車行業(yè)來說，不是一件壞事兒，更是一種考驗。一方面，在讓主機廠對自身供應(yīng)鏈管理進行反思的同時，也讓中國品牌加強芯片研發(fā)與生產(chǎn)，爭取早日實現(xiàn)國產(chǎn)芯片替代。另一方面，產(chǎn)業(yè)的變革也加快了部分落后企業(yè)的淘汰，有利于優(yōu)化社會資源配置，讓汽車行業(yè)更加健康發(fā)展。

本文整合自：車壹圈、愛卡汽車網(wǎng)

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