近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守，對(duì)今年下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足。

在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢(shì)在2021年可能會(huì)進(jìn)一步加劇，同時(shí)許多芯片領(lǐng)域制造商都在消減汽車行業(yè)的必要的資本開支，提升價(jià)格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

近期，寶馬、本田和福特承認(rèn)了芯片短缺問題的惡化。由于今年將損失數(shù)百萬輛汽車的銷售，因此還無法判斷這些關(guān)鍵組件的供應(yīng)短缺是否僅僅是一個(gè)重大的短期挫折。另外，隨著來自互聯(lián)網(wǎng)公司和消費(fèi)電子產(chǎn)品公司的競(jìng)爭(zhēng)加劇，這對(duì)汽車行業(yè)的未來來說是個(gè)不好的兆頭。

車用芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，也不僅僅體現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題。

本文整合自：參考消息網(wǎng)、澎湃在線

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