電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/吳子鵬）在汽車銷售的圈子里面，都會(huì)流傳“金九銀十”的說法，也就是每年的九月份和十月份是各大車企銷售起量的時(shí)間。然而，根據(jù)AutoForecast Solutions發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球主要汽車市場(chǎng)10月份銷量同比統(tǒng)統(tǒng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，就連新能源汽車都沒能保持高增長(zhǎng)的勢(shì)頭，歐美汽車市場(chǎng)被認(rèn)為已經(jīng)觸底。

在分析師和資深從業(yè)者給出的市場(chǎng)低迷分析原因中，“缺芯”是出現(xiàn)最多的詞匯。現(xiàn)在，市場(chǎng)重回正軌的積極信號(hào)出現(xiàn)了，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括瑞薩、恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體和德州儀器在內(nèi)的5家汽車芯片供應(yīng)商的庫存三個(gè)季度以來首次增加，同比增長(zhǎng)了0.7%。

五家公司此前各有各的“難處”

毫無疑問，上述五家公司在車用芯片市場(chǎng)都有著舉足輕重的作用。根據(jù)Strategy Analytics關(guān)于2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體五家公司正是該領(lǐng)域的前五名。

圖源：Strategy Analytics

但在近一年的時(shí)間內(nèi)，五家公司卻都經(jīng)歷了不同程度的生產(chǎn)難題，再加上疫情的影響，一些常規(guī)的車載芯片都成為了緊俏的商品。

首先是德州暴雪，使得德州儀器、英飛凌和恩智浦在該地的工廠被迫關(guān)閉。英飛凌首席運(yùn)營官Jochen Hanebeck當(dāng)時(shí)在回應(yīng)工廠影響問題時(shí)表示，根據(jù)英飛凌的最新評(píng)估，這次停工將使其無法充分滿足客戶需求。

并且，他還特別強(qiáng)調(diào)，停工之前的英飛凌奧斯汀工廠已經(jīng)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此當(dāng)2021年6月份產(chǎn)能完全恢復(fù)之后，期間損失的這些產(chǎn)能無法進(jìn)行彌補(bǔ)。

根據(jù)恩智浦方面的表述，奧斯汀工廠的停工預(yù)計(jì)將會(huì)帶來超過1億美元的損失。并且，晶圓廠恢復(fù)的難度不低，恩智浦半導(dǎo)體前端運(yùn)營高級(jí)副總裁Steve Frezon將其定義為“從未有過的挑戰(zhàn)”。

對(duì)于英飛凌全球運(yùn)營而言，奧斯汀工廠的被迫停工在該公司的承受范圍內(nèi)，因此英飛凌在暴雪后預(yù)期，這場(chǎng)事故不會(huì)影響英飛凌全年的營收。

英飛凌更大的挑戰(zhàn)在馬來西亞，該公司在馬來西亞共有三個(gè)工廠，分別是位于居林的一個(gè)晶圓制造&測(cè)試工廠，以及兩個(gè)位于馬六甲的封測(cè)廠。馬來西亞持續(xù)的疫情讓該公司感到有些棘手，下面這張圖是英飛凌在馬來西亞工廠爆發(fā)疫情之后發(fā)給客戶的一份通知。通知中提到，受到全球新冠疫情再度爆發(fā)以及馬來西亞政府“全面行動(dòng)管制令”的影響，英飛凌在馬來西亞的生產(chǎn)受到了較大的影響。

圖源：英飛凌

作為全球半導(dǎo)體重鎮(zhèn)，疫情促使馬來西亞政府頒布的“全面行動(dòng)管制令”對(duì)瑞薩和意法半導(dǎo)體同樣有很大的影響。瑞薩在馬來西亞的檳城州擁有兩座工廠，用于生產(chǎn)車用MCU和模擬芯片等產(chǎn)品。雖然這兩座工廠沒有傳出像英飛凌工廠一樣的停產(chǎn)，但疫情在人力資源和物流等方面帶來的壓力依然會(huì)影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

瑞薩在今年上半年還遭遇了日本工廠的火災(zāi)，因?yàn)楫a(chǎn)線設(shè)備電流過大而起火。據(jù)報(bào)道，這座日本茨城縣的工廠是一座300毫米晶圓廠，其中三分之二的產(chǎn)能用于生產(chǎn)汽車芯片。瑞薩電子首席執(zhí)行官Hidetoshi Shibata在后續(xù)發(fā)布會(huì)上也公開表示，工廠火災(zāi)造成的停產(chǎn)會(huì)加劇全球車用芯片供應(yīng)緊張。

意法半導(dǎo)體在馬來西亞也遇到很大的挑戰(zhàn)，該公司位于馬來西亞柔佛州的一座工廠曾經(jīng)因?yàn)閱T工感染疫情而停擺很長(zhǎng)時(shí)間，后來又在8月16日-18日期間被隔離。而在這之前，意法半導(dǎo)體的法國工廠罷工就已經(jīng)造成相關(guān)器件大面積的缺貨和漲價(jià)。

從博世等下游廠商的描述來看，馬來西亞疫情對(duì)于全球車用半導(dǎo)體的打擊是巨大的，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全此前在朋友圈用到“生不如死”這個(gè)詞，可見供應(yīng)情況是多么的惡劣。

德州儀器除了暴雪給位于德州的四座工廠帶來了產(chǎn)能挑戰(zhàn)，該公司還深受全球8英寸晶圓短缺所累，這也是一個(gè)共性的問題，車用芯片需求的大爆發(fā)，讓原本穩(wěn)定的8英寸晶圓供需體系直接崩塌，供應(yīng)非常緊張。

德州儀器此前電源管理芯片供應(yīng)周期超過50周，其中一個(gè)很重要的原因是該公司無法得到充足的8英寸晶圓，只能選擇性地將有限的晶圓用以生產(chǎn)單價(jià)較高的元器件，導(dǎo)致一些電源管理芯片供應(yīng)不是很穩(wěn)定。

種種原因之下，這幾家全球知名的半導(dǎo)體大廠均出現(xiàn)了一部分器件的供應(yīng)問題，由此也引發(fā)出經(jīng)銷商漫天要價(jià)、假貨橫行等衍生問題。但我們很欣慰的是，在截止到2021年9月底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五大家的庫存似乎迎來了拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)終于要深蹲后開始起跳了。

汽車市場(chǎng)釋放多個(gè)積極信號(hào)

除了元器件庫存同比回升這一積極信號(hào)之外，近一段時(shí)間，車用芯片領(lǐng)域出現(xiàn)很多提振市場(chǎng)信心的消息。

在產(chǎn)能保障方面，英飛凌于近期正式宣布啟用其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠。據(jù)介紹，該工廠所產(chǎn)芯片主要用于汽車、數(shù)據(jù)中心以及太陽能和風(fēng)能等領(lǐng)域。

“新工廠是英飛凌發(fā)展史上的又一重要里程碑，其啟動(dòng)運(yùn)營對(duì)于英飛凌的客戶來說也是重大利好。” 英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“我們想通過新廠長(zhǎng)期擴(kuò)大產(chǎn)能，通過德累斯頓、菲拉赫、馬來西亞三個(gè)工廠的聯(lián)動(dòng)提升我們的產(chǎn)能，讓我們的供應(yīng)能力可以覆蓋全世界各個(gè)企業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域?！?/div>

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