電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）上周，被稱為“特斯拉殺手”的 美國電動(dòng)車企Rivian成功在美股IPO上市，受到市場廣泛關(guān)注。僅過去短短5天，就以市值1450.4億美元位列全球車企市值排名第三，僅次于特斯拉和豐田（11月16日）。

同樣以“特斯拉殺手”著稱的另一家美國本土電動(dòng)車企Lucid Motors其實(shí)早在7月就已經(jīng)上市，或許是由于通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）合并上市，而不是傳統(tǒng)的IPO方式，所以早期在市場上受到的關(guān)注度相對較低。不過，隨著其首款車型Lucid Air在10月底正式開始交付，Lucid市值開始飆升。截至11月19日，Lucid總市值接近900億美元，一個(gè)月內(nèi)漲幅超過100%。

全世界投資者都在尋找“下一個(gè)特斯拉”的路上，而Rivian和Lucid無疑是目前美國市場上最被看好的兩家公司。不過，雖然同被稱為“特斯拉殺手”，但兩者的路線并不相同。Rivian從美國市場最受歡迎的全尺寸皮卡上入手；而Lucid CEO曾是特斯拉總工程師，負(fù)責(zé)Model S車型開發(fā)，因此Lucid從開始就瞄準(zhǔn)了特斯拉，首款車型Lucid Air正是對標(biāo)Model S。

即使路線不同，然而這兩家車企似乎都準(zhǔn)備跟隨特斯拉的腳步，計(jì)劃進(jìn)入中國市場，并在中國進(jìn)行生產(chǎn)。這能成為他們挑戰(zhàn)特斯拉的籌碼嗎？

Lucid：首款車型對標(biāo)Model S，2025中國建廠

Lucid CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（16日）對外表示，計(jì)劃在美國以外建立工廠，包括2025年左右在中國和中東開設(shè)工廠。有意思的是，Lucid計(jì)劃在中國建廠消息一出，當(dāng)天股價(jià)漲幅高達(dá)23.17%。

來源：Lucid Motors官網(wǎng)

10月30日，Lucid正式開始將首批520輛Lucid Air Dream Edition版本陸續(xù)交付到用戶手中。Lucid Air其實(shí)早在2016年就已經(jīng)發(fā)布，從發(fā)布到交付，經(jīng)歷了漫長的5年時(shí)間。在此期間，資金問題一直困擾著Lucid，直到2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金向其投資了10億美元，才使得2019年底Lucid在美國亞利桑那州價(jià)值7億美元的工廠開始進(jìn)入建設(shè)階段，并在今年9月正式開始生產(chǎn)。

目前，Lucid計(jì)劃在今年年底前生產(chǎn)約575輛電動(dòng)汽車，到2022年Lucid Air產(chǎn)量提升至2萬輛，但Lucid的野心不止于此。根據(jù)CEO彼得·羅林森的說法，他們正在將亞利桑那州工廠規(guī)模擴(kuò)大四倍，希望將年產(chǎn)能提升至9萬臺(tái)，而該工廠計(jì)劃2028年第三期完成后，年產(chǎn)能可以達(dá)到40萬臺(tái)。作為對比，特斯拉上海超級(jí)工廠目前的年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到45萬輛。

不過，目前Lucid的首款A(yù)ir系列車型意向訂單只是“超過17000”個(gè)，這或許是定位高端的原因。Lucid Air在10月底首批交付的Dream Edition版本價(jià)格高達(dá)169000美元（約108萬人民幣），預(yù)計(jì)明年開始交付的低配車型Air Prue補(bǔ)貼前售價(jià)也來到了77400美元（約50萬人民幣）。

按照Lucid去年公布的工廠規(guī)劃，第一階段是針對Air車型，第二階段就開拓至SUV產(chǎn)品，第三第四階段則是針對單一的新車型或平臺(tái)，最終工廠可以為總共四種車型或衍生產(chǎn)品提供完整的生產(chǎn)進(jìn)程。

參考特斯拉的策略，在推出Model S和Model X兩款高端車型后，才開始利用大眾車型Model 3快速搶占市場。而快速搶占市場的前提，是產(chǎn)能的保證。Lucid Air車型目前的價(jià)格區(qū)間，不太可能在中國生產(chǎn)。如果Lucid在2025年在中國建立工廠，那么屆時(shí)大概率也將會(huì)是生產(chǎn)走量車型。

其實(shí)目前已經(jīng)有不少國內(nèi)企業(yè)打進(jìn)了Lucid的供應(yīng)鏈，比如為Lucid獨(dú)家供應(yīng)汽車電池包蓋板的億和控股、供應(yīng)汽車門模具的寧波方正、供應(yīng)輕量化鋁合金零部件的旭升股份、供應(yīng)激光雷達(dá)的速騰聚創(chuàng)等等。而這些企業(yè)部分也同時(shí)為特斯拉、Rivian等海外車企供應(yīng)產(chǎn)品。

在電池方面，國內(nèi)企業(yè)要進(jìn)入美國市場似乎比較困難。無論是此前美國本土生產(chǎn)的特斯拉、Lucid還是Rivian，都無一例外地采用了21700圓柱電池，由三星或LG供應(yīng)。不過特斯拉在中國建廠后，為了進(jìn)一步縮減成本降低售價(jià)，則轉(zhuǎn)向了使用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。

Lucid此前公布的上市后首個(gè)季度財(cái)報(bào)中顯示，公司計(jì)劃在2022年進(jìn)入歐洲、非洲及中東，2023年才將會(huì)首次登陸中國，預(yù)計(jì)2025年工廠就會(huì)落成。

Rivian：空有訂單缺產(chǎn)能，亞馬遜是不確定因素

早在去年，Rivian還未開始量產(chǎn)自家車型的時(shí)候，其CEO RJ Scaringe就表示，公司將會(huì)在中國和歐洲銷售小型電動(dòng)汽車，并且在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。

Rivian創(chuàng)立于2009年，最初的發(fā)展路線類似于特斯拉，先做跑車，隨后再拓展至轎車和SUV、電動(dòng)皮卡、貨車等領(lǐng)域。不過電動(dòng)跑車還未開發(fā)出來，Rivian就決定轉(zhuǎn)向投入電動(dòng)皮卡、SUV市場，并在2018年發(fā)布了R1T和R1S兩款車型。

來源：Rivian官網(wǎng)

在一定程度上，支撐Rivian高市值的原因，是大股東亞馬遜在背后的支持。亞馬遜不僅是Rivian最大的投資者，還是最大的客戶。早在2019年，亞馬遜已經(jīng)向Rivian訂購了10萬輛電動(dòng)貨車，并預(yù)計(jì)在2025年完成交付。這筆大額訂單幾乎是未來幾年Rivian保證穩(wěn)定收入來源的支撐，但也是未來最大的不確定因素，畢竟Rivian目前未有從亞馬遜訂單上獲得任何收益。

相比與Lucid，Rivian雖然在工廠規(guī)模上要領(lǐng)先不少，但實(shí)際上產(chǎn)能依然是他們目前最大瓶頸。目前Rivian擁有一座從三菱收購并升級(jí)改造的生產(chǎn)基地，根據(jù)估算，直到今年年底，這家工廠最多只能生產(chǎn)1200輛左右的電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到2023年年產(chǎn)能為15萬輛，未來還將繼續(xù)提升至20萬輛。

來源：Rivian官網(wǎng)

然而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，Rivian R1T電動(dòng)皮卡總共只生產(chǎn)了180輛，交付156輛，而且交付的用戶幾乎都是公司員工。

當(dāng)然Rivian也在規(guī)劃下一階段的擴(kuò)產(chǎn)，他們計(jì)劃初期向其美國第二座裝配工廠投資50億美元，年產(chǎn)規(guī)模為20萬輛。

除了上面提到來自亞馬遜的貨車訂單，作為美國市場最受歡迎的全尺寸皮卡和SUV，Rivian R1T和R1S的訂單數(shù)有明顯優(yōu)勢，在招股書上的數(shù)據(jù)目前有5.54萬份訂單，但由于產(chǎn)能瓶頸，這些訂單要到2023年才能完成交付，前提還是零部件供應(yīng)穩(wěn)定以及工廠正常擴(kuò)產(chǎn)。

也因?yàn)楫a(chǎn)能的問題，特斯拉CEO馬斯克并不看好Rivian的發(fā)展?！拔蚁Ｍ鸕ivian能夠?qū)崿F(xiàn)高產(chǎn)量和盈虧平衡，這才是真正的考驗(yàn)。在數(shù)百家汽車創(chuàng)業(yè)公司中，特斯拉是過去100年里唯一同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高產(chǎn)和正現(xiàn)金流的美國汽車制造商?！?br />
確實(shí)，目前國內(nèi)新勢力車企代表“蔚小理”，在近兩年都無一不受到產(chǎn)能、交付等影響，公司因現(xiàn)金短缺游走在破產(chǎn)邊緣。即使是特斯拉，也經(jīng)歷了足足17年，才實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能穩(wěn)定增長和正向現(xiàn)金流。

當(dāng)年上海建廠對特斯拉而言是一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么未來Rivian是否也會(huì)跟隨特斯拉的腳步？

寫在最后：

雖然都被稱為“特斯拉殺手”，但個(gè)人認(rèn)為Lucid和Rivian更像是“特斯拉模式”的追隨者。從產(chǎn)品路線規(guī)劃到中國建廠的計(jì)劃，幾乎都沿著特斯拉試驗(yàn)過的道路，嘗試進(jìn)行復(fù)制。考慮到目前資本市場都在尋找“下一個(gè)特斯拉”，或許他們這種模式會(huì)更為穩(wěn)妥，至少在后續(xù)的發(fā)展過程中不會(huì)因?yàn)槿鄙儋Y本投入而夭折。

但產(chǎn)能依然是擺在目前所有造車新勢力面前的一個(gè)大難題，當(dāng)最終活下來并打破產(chǎn)能瓶頸，才有機(jī)會(huì)贏到最后。