汽車行業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)曾被視為實(shí)現(xiàn)完全電氣化的過渡方案,如今已發(fā)展成為高性能的獨(dú)立平臺(tái),在全球范圍內(nèi)具有獨(dú)特的市場意義。預(yù)計(jì)2024年到2032年,H
發(fā)表于 06-24 09:44
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
發(fā)表于 06-08 09:58
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從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整車動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國 內(nèi)外輪轂驅(qū)動(dòng)
發(fā)表于 03-07 15:21
為保持電動(dòng)汽車在不同路面條件下的操縱穩(wěn)定性,保證車輛良好的動(dòng)力性能和轉(zhuǎn)向能力,對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)力的合理控制尤為關(guān)鍵。采用模糊控制理論識(shí)別當(dāng)前路面最大附著系數(shù),得到路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率;以最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率
發(fā)表于 03-05 18:43
充電系統(tǒng)是新能源汽車主要的能源供給系統(tǒng),為保障車輛持續(xù)行駛提供動(dòng)力能源。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)是新能
發(fā)表于 01-24 16:58
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隨著全球?qū)沙掷m(xù)能源和減少碳排放的關(guān)注日益增加,電動(dòng)汽車(EV)逐漸成為主流交通工具。電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)相比,有著顯著的不同。 制動(dòng)
發(fā)表于 11-28 10:02
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隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和環(huán)保意識(shí)的提升,電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。作為新能源
發(fā)表于 11-15 10:43
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隨著電動(dòng)汽車在能耗方面越來越卷,電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)逆變器在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的效率越來越重要。逆變器的效率直接影響到車輛的續(xù)航里程和電池壽命,同時(shí)其成本和開發(fā)周期也對(duì)市場競爭力至關(guān)重要。
發(fā)表于 10-22 16:21
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摘要: 近年來電動(dòng)汽車作為新能源汽車中技術(shù)為成熟的受到了人們的大力追捧。但是當(dāng)前充電問題依然是困擾電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將來快速發(fā)展的重要因素之一。因此,本文對(duì)電動(dòng)汽車充電樁控制
發(fā)表于 10-16 15:18
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據(jù)外媒路透社報(bào)道,根據(jù)市場研究公司Rho Motion的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)顯示,在今年的8月份全球全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長了20%;在這其中我國
發(fā)表于 09-13 18:24
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市場研究權(quán)威機(jī)構(gòu)Rho Motion于8月12日發(fā)布最新報(bào)告指出,盡管歐洲市場面臨需求放緩的挑戰(zhàn),但憑借中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn),全球純電動(dòng)汽車(BEV)與插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)在7
發(fā)表于 08-14 17:06
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電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng),作為電動(dòng)汽車的核心組成部分,對(duì)于電動(dòng)汽車的性能、續(xù)航里程以及能源利用效率具有至關(guān)重要的影響。以下將詳細(xì)闡述電動(dòng)汽車儲(chǔ)能
發(fā)表于 08-08 18:04
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電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心組成部分,承擔(dān)著將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛的重要任務(wù)。其設(shè)計(jì)、性能與效率直接影響到電動(dòng)汽車的行駛性能、續(xù)航里程以及用戶的駕駛體驗(yàn)。以下是對(duì)
發(fā)表于 08-06 17:29
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的功率輸出,導(dǎo)致車輛的動(dòng)力性能下降。 一、電動(dòng)汽車限功率模式的成因 電池電量不足 電動(dòng)汽車的電池是其動(dòng)力來源,當(dāng)電池電量不足時(shí),為了保證車輛能夠繼續(xù)行駛,
發(fā)表于 07-17 14:58
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的原因 2.1 電池性能限制 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)功率主要來源于電池,而電池的性能直接影響到電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)功率。目前,電動(dòng)汽車普遍采用鋰離子電池作為動(dòng)力源,但其能量密度較低,導(dǎo)致電池的容量有
發(fā)表于 07-17 14:57
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評(píng)論