電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）芯片領(lǐng)域布局已久的吉利，交出了一份高分答卷。

在10月最后一天，吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，預計未來5年投入1500億元研發(fā)資金，同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產(chǎn)。

據(jù)了解，SE1000是由芯擎科技自研，具有高達88億顆晶體管規(guī)模，面積僅有83平方毫米。在完成車規(guī)認證后，明年即將量產(chǎn)。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SoC芯片。

躍升國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入前五，芯片實現(xiàn)“全棧自研”

在智能吉利2025戰(zhàn)略中，最核心的目標是將未來5年的研發(fā)投入設在1500億，即至少平均每年300億元。這是什么概念？ 根據(jù)今年9月全國工商聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021中國企業(yè)研發(fā)投入排名中，除了排名第一的華為研發(fā)投入超過1400億，以及第二名的阿里投入572億之外，3到5名的年研發(fā)投入都在300多億的水平。吉利在此前就已經(jīng)是國內(nèi)汽車領(lǐng)域中研發(fā)投入最高的一家企業(yè)，如果后面五年保持在平均300億元的研發(fā)投入，那么將有望躍升到國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入的前五。

或許有人會認為吉利集團業(yè)務范圍廣泛，包括多個子品牌、衛(wèi)星組網(wǎng)、甚至是此前宣布要進軍手機業(yè)務等等，分攤下來其實每個部分得到的實際研發(fā)費用并不多。但在發(fā)布會上吉利提出的“九大龍灣行動”中，將5年1500億研發(fā)投入放在了第一位，而實現(xiàn)“自動駕駛全棧自研”放在了第二的位置。

其中實現(xiàn)“自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小钡闹攸c，吉利稱之為“一網(wǎng)三體系”。意思是圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，來驅(qū)動自動駕駛、智能座艙等方面的體驗躍升。

芯片在其中占據(jù)的地位毋庸置疑，吉利在近兩年也頻頻投資芯片、功率半導體等汽車產(chǎn)業(yè)上游領(lǐng)域。而入局汽車SoC芯片設計，吉利早在2016年投資億咖通就已經(jīng)開始，吉利還是繼特斯拉之后，全球第二家布局汽車SoC芯片的車企。

去年10月，吉利控股集團戰(zhàn)略投資的億咖通科技（8月更名為寰?？萍迹┡cArm中國共同出資成立了芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)計劃。
不過在編者查看工商信息時，發(fā)現(xiàn)在今年7月16日，芯擎科技在進行投資人變更后，億咖通從名單中消失，取而代之的是吉利控股集團旗下香港注冊公司Mobile & Magic Limited。考慮到吉利汽車在港股上市，這個操作也算合情合理。

除了自研7nm智能座艙芯片SE1000會在明年量產(chǎn)之外，吉利還透露了幾點重要信息：2024到2025年，吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力高達256TOPS，能滿足L3自動駕駛的需求。

其實早在今年3月，芯擎科技其實就已經(jīng)宣布最快將于明年年底推出7nm車規(guī)級智能座艙芯片，并將由臺積電代工生產(chǎn)。CEO汪凱還在今年6月透露，芯擎科技計劃推出一款高階自動駕駛芯片AD1000，單芯片算力滿足ADAS L3+的要求，預計在2024年商用。這些信息基本與吉利所公布的新戰(zhàn)略吻合，或許這次戰(zhàn)略發(fā)布會，可以被理解為吉利為旗下投資的芯片產(chǎn)業(yè)帶來強有力的背書。

車企布局汽車芯片，已經(jīng)是一種潮流

國內(nèi)最早布局半導體芯片的車企，毫無疑問是比亞迪。早在2005年，比亞迪便開始組建IGBT研發(fā)團隊，2009年推出首款車規(guī)級IGBT 1.0技術(shù)，2012年IGBT 2.0研發(fā)成功，2018年其推出的IGBT 4.0產(chǎn)品在電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命等許多關(guān)鍵指標上超越了英飛凌等主流企業(yè)的產(chǎn)品，而自主32位車規(guī)級MCU，使得比亞迪在汽車缺芯的浪潮中受到的影響較少。

不過在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，比亞迪并沒有先發(fā)優(yōu)勢。由于近年智能汽車以及自動駕駛的興起，高算力芯片在汽車上的需求顯得尤為突出，但正是因為需求近年才開始凸顯，所以車企布局相對較晚，普遍在最近兩三年才開始。

在高算力芯片上布局較早的特斯拉，在2019年推出了FSD芯片，采用三星14nm工藝制造，通過AEC-Q100車規(guī)認證，擁有單芯片72TOPS的算力。

而國內(nèi)車企方面，大多采用戰(zhàn)略投資等方式，深度綁定國內(nèi)頭部芯片企業(yè)的方式，布局汽車芯片。今年2月8日，長城汽車宣布，該公司已經(jīng)完成對北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司（簡稱“地平線”）的戰(zhàn)略投資。除了對地平線的戰(zhàn)略投資外，長城汽車還與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，共同探索汽車智能科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品，快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

上周，上汽零束也與地平線簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車載芯片、車載操作系統(tǒng)相關(guān)方面開展深入交流合作，共同探索全新一代汽車數(shù)字架構(gòu)和智能駕駛計算平臺解決方案。據(jù)了解，上汽零束成立于2020年5月，今年7月，零束“銀河全棧3.0”獲得上汽集團批準，專注于操作系統(tǒng)、硬件解決方案、數(shù)字生態(tài)等三層核心架構(gòu)。

造車新勢力方面，蔚來汽車在2020年成立了Smart Hardware硬件團隊，宣布開始自研自動駕駛芯片；小鵬汽車在今年4月也傳出在中美兩地同時開啟了自動駕駛芯片項目，團隊規(guī)模10人左右，有望在今年年底或明年年初流片。

小結(jié)：

在汽車智能化的浪潮中，芯片的重要性正在不斷加深，而為了在未來的智能汽車競爭中取得技術(shù)壁壘優(yōu)勢，押注自研芯片是吉利給出的答案。可以預見的是，隨著各大車企在這一輪缺芯中紛紛開始布局芯片領(lǐng)域，汽車芯片的競爭也將會更加激烈。