最近極氪正在做市場推廣，官方發(fā)布了很多細(xì)致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個(gè)深度梳理。隨著吉利把SEA平臺(tái)與很多項(xiàng)目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應(yīng)用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領(lǐng)克甚至是Smart，還有集度。

目前了解下來，這個(gè)電池平臺(tái)的方案主要有這么一些特點(diǎn)：

（1）電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的，Ni55的充電截止電壓為4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。在電池之間隔熱材料，以及模組上方加入隔熱以后，這套方案總稱為NTP無熱蔓延技術(shù)，見圖2.

NTP主要有這么幾個(gè)特點(diǎn)：“斷”是用Pyrofuse實(shí)現(xiàn)了毫秒斷點(diǎn)；“排”是用排氣的氣路設(shè)計(jì)配合泄壓閥；多層隔熱是采用了防火材料（陶瓷橡膠、陶瓷玻纖和云母板），上蓋從之前的鋁蓋改為了鈑金上蓋；主動(dòng)冷卻是在氣壓傳感器或者CMU的檢測喚醒下是采用了應(yīng)急水泵的控制；預(yù)警的提醒方式，主要包括氛圍燈、中控屏、手機(jī)App等等，覆蓋在行車和停車狀態(tài)。

NTP的驗(yàn)證，是采用了目前大家都會(huì)用的針刺試驗(yàn)視頻，用鋼針刺入單個(gè)電芯觸發(fā)單個(gè)電芯熱失控后，上面的電池包BMS及時(shí)觸發(fā)熱事件報(bào)警信號。這里通過紅外掃描的情況看到，當(dāng)時(shí)電芯最高溫度達(dá)到801.4℃，并且電池系統(tǒng)排出大量煙霧。

這里展示的是，隨著電池系統(tǒng)放一段時(shí)間以后，單體電壓降至0V，溫度變?yōu)檎?，熱疏隔阻排設(shè)計(jì)、整包結(jié)構(gòu)完好，無明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)和高壓連接完好，無熱蔓延。

把電池蓋拆開以后，我們能看到整個(gè)模組的情況，基本是燒黑了。

（2）整包的集成效率為72%，可以看到是從之前的590過渡到目前雙模組的集成方式?？偣卜譃?個(gè)雙排模組（16個(gè)電芯），兩個(gè)單排模組（8個(gè)電芯）。

在這里是采用了一體化“S”型并聯(lián)平板液冷，目的是實(shí)現(xiàn)在16L/min條件下壓降30kPa，降低水泵能耗。在SEA平臺(tái)上，也加入了逆變器控制的加熱系統(tǒng)，具體數(shù)據(jù)待查。

（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在實(shí)際演示中看到5%SOC時(shí)552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在這里也導(dǎo)入了PyroFuse（PSS熔斷器）解決在高電流充電下熔斷式熔絲發(fā)熱的問題，并且這個(gè)電芯的充電倍率還是比較高的，按照目前的估算是2.2C的電芯。

吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁，在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實(shí)現(xiàn)。

在車內(nèi)的情況，也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環(huán)節(jié)測試了600A的充電能力。

備注：接下來吉利也要建設(shè)充電樁，預(yù)計(jì)2023年建設(shè)2200個(gè)充電站

這個(gè)包的整體情況如下圖所示，電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來，這個(gè)平臺(tái)兼容之前的590設(shè)計(jì)方案，可能國外和國內(nèi)可以有兩種不同的方式，電芯也可以改為鐵鋰電芯。

小結(jié)：目前隨著汽車平臺(tái)到汽車落地，在電池領(lǐng)域里面廠家發(fā)布的信息非常細(xì)節(jié)。比較期待后續(xù)的實(shí)際拆解情況，供各位讀者參考。

編輯：jq