“這臺設(shè)備將清洗頭與焊槍集成在一起，前方清洗頭進行焊前清洗，焊槍跟隨其后完成焊接。緊接著，焊槍由終點回到起點的過程中，又連帶清洗頭完成了焊后清洗?！痹谥袊熊嚬煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“中國中車”）的某主機廠內(nèi)，正在高鐵車體生產(chǎn)線上進行焊接的工作人員介紹了進入高鐵生產(chǎn)制造領(lǐng)域的一種新型清洗設(shè)備——清焊一體設(shè)備。相比人工清洗，新型設(shè)備節(jié)省了焊前40分鐘和焊后20分鐘的清洗時間，大大提高了生產(chǎn)效率。

清焊一體設(shè)備正在作業(yè)中

這一便捷、高效的清洗設(shè)備背后所依托的，正是近年來在國內(nèi)高端制造行業(yè)逐漸普及的激光清洗技術(shù)。這一技術(shù)解決了困擾行業(yè)多年的人工清洗效率低、清洗質(zhì)量得不到保證、難以實現(xiàn)自動化等問題，以自動化集成的方式推進高鐵清洗的智能化升級，節(jié)省了時間、人力和耗材，以科技創(chuàng)新提升了高鐵制造的效率。

傳統(tǒng)清洗方式“痼疾”難除

8月24日舉行的國務(wù)院新聞發(fā)布會中提到，黨的十八大以來，高速鐵路新增投產(chǎn)3.1萬公里，復(fù)線率59.5%、電化率72.8%，均位居世界首位，高鐵成為代表“中國創(chuàng)造”和“中國制造”的一張名片。但令人感到意外的是，在這樣一個先進制造行業(yè)中，清洗方式卻還以人工作業(yè)為主，由此導(dǎo)致各種弊端：人工清洗以工人操作砂輪打磨完成，難以保證效果的一致性；人工清洗勞動強度比較大，會造成人力成本的提升；人工打磨還會造成車間的噪音污染和粉塵污染，對于操作人員來說，則會對身體健康造成傷害。

因此，在高鐵需求量和規(guī)模越來越大的今天，清洗技術(shù)的升級轉(zhuǎn)型顯得愈發(fā)迫切。事實上，高鐵制造行業(yè)尋找高效清洗方式的腳步一直沒有停歇，化學(xué)清洗作為人工清洗的補充和替代出現(xiàn)在高鐵清洗領(lǐng)域。所謂化學(xué)清洗，就是使用酸堿、丙酮、酒精等化學(xué)試劑擦拭需要清洗的部件。這一方式雖然促進了效率提升，但同時也造成了污染。隨著國家對環(huán)保的重視度不斷提高，化學(xué)清洗在高鐵制造中的使用也越來越少，目前人工清洗仍占主流。

工人手持砂輪進行人工清洗

激光清洗技術(shù)+針對性升級，解決人工操作難題

人工清洗效率低下、效果難以統(tǒng)一、勞動強度大，化學(xué)清洗又存在高污染，因此尋找新的替代清洗方式成為高鐵制造企業(yè)的重要任務(wù)。面對市場痛點，激光清洗作為工業(yè)清洗的新興方式開始在國內(nèi)嶄露頭角，其具有清洗干凈、效率高、非接觸、綠色環(huán)保等優(yōu)點，不但可以用來清洗有機污染物，也可以用來清洗無機物，應(yīng)用范圍涉及除銹、去除氧化膜、脫漆、去油污、除膠、去鍍層涂層等，在高端設(shè)備制造領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。深刻影響全球科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟社會發(fā)展。近年來，近十年來，雖然激光清洗在高端制造行業(yè)得到了廣泛關(guān)注和應(yīng)用，但期待清洗方式升級的高鐵行業(yè)卻還未注意到這一新型清洗方式，直到2016年，中國中車的工程師與一家激光清洗企業(yè)交流焊接工藝時，提出了清洗難題：“有些部件焊接以后表面有一層黑灰狀氧化物，需要工人打磨掉，但是有一些地方非常狹窄，工人很難操作。”這位工程師希望激光清洗能幫他解決問題。

這家激光清洗企業(yè)名為翔明激光，是一家來自于于華中科技大學(xué)的科技成果產(chǎn)業(yè)化公司，創(chuàng)始人王春明是華中科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授，他的研究方向正是激光加工技術(shù)。2016年，王春明創(chuàng)立翔明激光，專注于激光清洗工藝研發(fā)與裝備制造，成功研發(fā)了焦點保持系統(tǒng)、邊緣控光系統(tǒng)、光束勻化整形系統(tǒng)、防抖動、高允差技術(shù)等專利技術(shù)，形成了一系列激光清洗的關(guān)鍵技術(shù)群，并在實踐中建立了各類基材和各類污染物的激光清洗工藝庫。

人工清洗粉塵遍布，工人必須“全副武裝”

當(dāng)中國中車尋求幫助的時候，翔明激光的激光清洗技術(shù)已經(jīng)在飛機制造領(lǐng)域得到了應(yīng)用，并且取得了成功經(jīng)驗。翔明激光敏銳地感覺到，這正是激光清洗進入高鐵領(lǐng)域的契機。于是，他們向中國中車的工程師表示：“我們可以用激光清洗技術(shù)嘗試一下?！?/p>

為了利用激光清洗技術(shù)解決中國中車工程師提出的清洗難題，在此后的2~3年間，翔明激光針對高鐵制造應(yīng)用場景對激光清洗技術(shù)做了多項改進研發(fā)，開發(fā)出了應(yīng)用于高鐵車體焊接的焊前焊后清洗技術(shù)，也就是目前已廣泛應(yīng)用的清焊一體設(shè)備。然而，這一設(shè)備的應(yīng)用也并非一帆風(fēng)順，而在發(fā)現(xiàn)問題、解決問題中不斷升級的過程。

清焊一體設(shè)備首先遇到的問題是金屬飛濺對光學(xué)鏡頭的損害：焊接產(chǎn)生的金屬飛濺可能會接觸到激光清洗頭，而清洗頭由光學(xué)鏡片組成，高熱量的金屬飛濺會對其造成損害。針對這一問題，翔明激光開發(fā)了鏡頭自主防護功能，避免金屬飛濺帶來的光學(xué)鏡頭損傷，保證激光清洗設(shè)備的穩(wěn)定工作。

高鐵制造中產(chǎn)生的焊后氧化物

隨著清焊一體設(shè)備的應(yīng)用越來越普及，設(shè)備經(jīng)常處于滿負(fù)荷運行狀態(tài)，引發(fā)了高鐵生產(chǎn)企業(yè)對其穩(wěn)定性和安全性的擔(dān)憂：激光束掃射角度一旦出現(xiàn)偏差，就會對周圍人員的安全造成極大威脅。因此，翔明激光又為設(shè)備增加了安全防護功能，一旦激光束出現(xiàn)傾斜，激光設(shè)備會自動關(guān)停，保證周邊操作人員的安全。

經(jīng)過一系列技術(shù)改造和升級，清焊一體設(shè)備在2018年進入正式應(yīng)用階段。激光清洗技術(shù)成功應(yīng)用于高鐵行業(yè)，困擾高鐵制造工程師多年的清洗問題終于得到了初步解決。并且，隨著5G、人工智能、智慧城市等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新平臺蓬勃興起，中國正在積極推進工業(yè)制造的智能化、數(shù)字化升級，而清焊一體設(shè)備所具有的自動化集成特點，大大促進了高鐵生產(chǎn)中清洗工序的智能化，使得高鐵行業(yè)全流程智能制造升級得到進一步實現(xiàn)。

激光清洗為高鐵制造清洗提質(zhì)增效

由于技術(shù)的領(lǐng)先性和完備性，翔明激光清焊一體設(shè)備的出貨量已到達50~60臺，進入批量生產(chǎn)狀態(tài)，目前在國內(nèi)高鐵領(lǐng)域的激光清洗市場中已占據(jù)絕大部分份額?！叭ツ甑浇衲辏覀兊某鲐浟糠?，這證明激光清洗技術(shù)在高鐵領(lǐng)域獲得了認(rèn)可?！毕杳骷す飧笨偨?jīng)理王軍表示。

高鐵生產(chǎn)制造企業(yè)對源于清焊一體設(shè)備的認(rèn)可源于其應(yīng)用價值。與人工清洗相比，清焊一體設(shè)備除了大大節(jié)省人工焊前與焊后的單獨清洗時間之外，還從多個角度為高鐵制造清洗帶來了革新：首先，清焊一體設(shè)備是進行在線清洗，節(jié)省了人工打磨所需的60平米打磨空間，并且大幅降低了人工成本，人工打磨每個車體起碼需要2個打磨工；其次，清焊一體設(shè)備自帶的收集裝置使得清洗現(xiàn)場“一洗如新”，告別了人工打磨粉塵遍布的歷史；另外，與化學(xué)清洗加打磨相比，清焊一體設(shè)備節(jié)省了耗材費用，王軍解釋道：“經(jīng)統(tǒng)計，化學(xué)清洗加打磨一節(jié)車體需要88元耗材費用，而我們激光清洗主要是用電，折算下來一節(jié)車體清洗費用僅2.5元。按照一條生產(chǎn)線一年生產(chǎn)幾千節(jié)車體來計算，僅一條生產(chǎn)線每年就可為廠家節(jié)省幾十萬費用?！?/p>

翔明激光研制清焊一體化設(shè)備應(yīng)用于高鐵制造

激光清洗有望成為高鐵行業(yè)主流清洗方式

雖然已經(jīng)取得了階段性成功，但激光清洗在高鐵領(lǐng)域的全面普及還有一段路要走。王軍表示：“我們現(xiàn)在的應(yīng)用集中在高鐵生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，在維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達到批量應(yīng)用，其中最大的問題就是目前效率不能滿足高鐵維保用戶的要求，因此提高清洗效率是我們現(xiàn)在努力的方向?！?/p>

如何解決效率問題？王軍認(rèn)為，除了提升設(shè)備性能之外，數(shù)字化升級也是提高激光清洗效率的重要方式。王軍解釋道：“借助智能化和數(shù)字化能夠進一步減少人為干涉，提升自動化程度，進而提高效率。同時，智能化和數(shù)字化是當(dāng)前工業(yè)制造領(lǐng)域的整體發(fā)展趨勢，將我們的激光清洗設(shè)備進行智能化、數(shù)字化升級后，也能夠更好的與工業(yè)設(shè)備適配，有利于激光清洗技術(shù)的推廣?！?/p>

談到激光清洗在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用前景，王軍表示：“高鐵生產(chǎn)制造廠家對我們激光清洗技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)從一條生產(chǎn)線已經(jīng)擴展到十幾條生產(chǎn)線，這說明他們發(fā)現(xiàn)激光清洗能夠很好解決他們的痛點問題。因此，我認(rèn)為激光清洗在高鐵領(lǐng)域是一種很有優(yōu)勢的補充和替代清洗方式，未來有希望發(fā)展成一種主流方式?！?/p>

從宏觀政策層面來看，中國在“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出要深入實施制造強國戰(zhàn)略，推動集成電路、航空航天、船舶與海洋工程裝備、機器人、先進軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，激光清洗對我國高端制造裝備產(chǎn)業(yè)競爭力的提升具有重要意義。從行業(yè)發(fā)展來看，今年4月由翔明激光創(chuàng)始人王春明牽頭編制的激光清洗行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色制造 激光表面清洗技術(shù)規(guī)范》啟動編制，這表明激光清洗行業(yè)正在朝著規(guī)范化、專業(yè)化、高質(zhì)量方向發(fā)展，行業(yè)前景進一步明朗。從市場層面來看，高鐵維保已經(jīng)對翔明激光提出了新的產(chǎn)品需求，翔明激光正在不斷提升設(shè)備性能以滿足用戶標(biāo)準(zhǔn)，目前已實現(xiàn)試點應(yīng)用，包括輪對、集電環(huán)，受電弓、齒輪等部件的清洗，完成了激光清洗從高鐵生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)到維修保養(yǎng)的業(yè)務(wù)全覆蓋。目前，在政策和市場需求的雙重引領(lǐng)之下，激光清洗正在成為高鐵行業(yè)的重要清洗方式，將為高鐵行業(yè)的提質(zhì)增效做出貢獻。

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