根據(jù)英特爾公布的數(shù)據(jù)，自2017年收購(gòu)Mobileye以來(lái)，英特爾已經(jīng)與業(yè)界27家車(chē)廠(chǎng)達(dá)成了合作，投入使用的汽車(chē)中有8800萬(wàn)輛內(nèi)置了Mobileye技術(shù)。但英特爾并沒(méi)有止步于此，在9月7日的IAA 2021大會(huì)上，英特爾公布了他們?cè)贛obileye上的下一步行動(dòng)。

明年在德開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)，蔚來(lái)ES8成為首款車(chē)型

Mobileye自動(dòng)駕駛出租車(chē) / Intel

自去年收購(gòu)了以色列公共出行方案公司Moovit以來(lái)，英特爾從服務(wù)層面補(bǔ)全了Mobileye的版圖。如今Mobileye終于又有了新動(dòng)作，推出了全新的無(wú)人駕駛服務(wù)品牌MoovitAV，并搭配擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的Mobileye自動(dòng)駕駛出租車(chē)。英特爾展示了后備箱內(nèi)的ECU，從EyeQ SoC到其它軟硬件，皆是由Mobileye開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)的。

英特爾選取的首款車(chē)型正式國(guó)產(chǎn)品牌蔚來(lái)的ES8，不過(guò)英特爾已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了改裝。原裝的ES8自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)采用了5個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。而英特爾的Mobileye自動(dòng)駕駛出租車(chē)則在車(chē)身上裝配了11個(gè)攝像頭，并將部分?jǐn)z像頭安裝在了車(chē)頂?shù)拇笮湍＝M里。其次，英特爾用到了合作伙伴L(zhǎng)uminar的長(zhǎng)程激光雷達(dá)，還用到了短程的Flash激光雷達(dá)，攝像頭與激光雷達(dá)獨(dú)自運(yùn)作，互為冗余系統(tǒng)。

Mobileye ECU / Intel

Mobileye和德國(guó)Sixt SE租車(chē)公司合作，計(jì)劃明年在慕尼黑正式正式開(kāi)始該出租服務(wù)的測(cè)試。德國(guó)最近頒布的自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案允許無(wú)人駕駛車(chē)輛在公路上行駛，在測(cè)試完成并通過(guò)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)后，該服務(wù)將正式轉(zhuǎn)為商用運(yùn)營(yíng)。此外，英特爾還公布了今年晚些時(shí)候發(fā)布的吉利ZEEKR 001將搭載兩顆Mobileye的EyeQ5芯片，提供L2以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

半導(dǎo)體在汽車(chē)成本上的占比將進(jìn)一步提高

根據(jù)英特爾自己統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)，高檔車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著兩場(chǎng)劇變，分別是電動(dòng)化和自動(dòng)化，而這兩者都是由半導(dǎo)體驅(qū)動(dòng)的。2019年，在一臺(tái)全新的高檔車(chē)中，只有4%的BOM為半導(dǎo)體，而到了2030年，這一比例將提高至5倍，達(dá)到20%，這就是半導(dǎo)體將為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

但汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣重要，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)半導(dǎo)體的規(guī)模大約在500億美元左右，英特爾預(yù)計(jì)2030年市場(chǎng)規(guī)模將翻倍，達(dá)到1150億美元，占據(jù)整個(gè)半導(dǎo)體市場(chǎng)的11%以上。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 2846

在IAA 2021大會(huì)上，Pat Gelsinger還拋出了一個(gè)“何種安全程度才算足夠”的問(wèn)題。而解決這個(gè)問(wèn)題的方案，就是近期才完成草案的IEEE 2846標(biāo)準(zhǔn)。英特爾稱(chēng)IEEE 2846是由Mobileye 2017年發(fā)布的責(zé)任敏感安全（RSS）模型而衍生出來(lái)的，該模型將人類(lèi)每天做出的合理且可預(yù)見(jiàn)的假設(shè)形式化，并讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)做出同樣的假設(shè)來(lái)平衡其實(shí)用性和風(fēng)險(xiǎn)。

IEEE P2846工作組成員 / IEEE

IEEE 2846標(biāo)準(zhǔn)中考慮到不同地區(qū)和不同時(shí)間下的道路規(guī)則，同時(shí)包含了驗(yàn)證假設(shè)是否合理的方案，并定義了符合標(biāo)準(zhǔn)的示例模型。這對(duì)于政府和業(yè)界來(lái)說(shuō)將成為一個(gè)公平、透明且技術(shù)中立的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管者可以將其作為工具，用于評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否具備上路的條件。英特爾稱(chēng)該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在今年年底正式通過(guò)。