電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）今年以來，芯片的缺貨情況一直困擾著整個行業(yè)，其中汽車芯片尤為明顯，并且直到如今，汽車芯片的短缺似乎并沒有看到明顯緩解的跡象。就在近期，福特汽車表示，由于全球半導體芯片持續(xù)短缺，對汽車行業(yè)造成了嚴重破壞，該公司8月份在美國的新車銷量同比下降了33.1%，調整后銷售量降至1309萬輛。

據(jù)調研機構Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，這也是自2020年6月份以來創(chuàng)下的最低銷量，同時也低于分析師的預估。與去年相比，福特產品線中幾乎所有車型的銷量都在上個月出現(xiàn)了下降，其中最暢銷的F系列皮卡也下降了22.5%，要知道8月份通常是一年中汽車銷量交高的月份之一。

無獨有偶，通用汽車也宣布，受到全球芯片短缺的影響，將從9月6日開始，暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并根據(jù)供應鏈的進展做出進一步調整。并且這些通用工廠中，除了德州阿林頓組裝廠（生產全尺寸SUV）、弗林特組裝廠（生產重卡）、鮑靈格林（雪佛蘭科爾維特跑車）以及部分蘭辛組裝廠（雪佛蘭科邁羅）的產能外，其余工廠全部進行停產階段。

通用汽車的發(fā)言人表示，除了奧克蘭組裝廠是因為Blot電動車召回事件停產以外，其余的工廠停產均是由于芯片短缺所致。

按照通用汽車方面的計劃，大多數(shù)工廠的停產時間在一至兩周左右。不過通用發(fā)言人也強調，這個變動只是基于目前所了解的信息所做出的布置，如今還無法推測是否會有進一步的動作，以及未來的影響是否會繼續(xù)擴大。

除了福特與通用外，如吉普和公羊卡車的制造商斯塔蘭蒂斯位于伊利諾伊州的工廠目前已經處于停產狀態(tài)。同時，一向以高庫存著稱的豐田，也將九月份的汽車生產計劃砍掉了40%。

種種跡象表明，目前蔓延全球的汽車芯片短缺情況至今沒有得到任何的緩解。另一家汽車行業(yè)調研機構AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，全球汽車累計減產量達到了688.7輛，比前一周增加了44.5萬輛。其中，中國地區(qū)的汽車生產計劃遭受到的沖擊最大，一些工廠已經從原本的計劃中削減了31.5萬輛汽車產量。

此外，為豐田、福特、本田等車企供貨的羅姆公司在近期表示，汽車芯片將在2022年整年都會呈現(xiàn)供應短缺的現(xiàn)象。

美國薩斯奎漢納金融集團追蹤數(shù)據(jù)顯示，自今年7月份以來，半導體芯片的交貨周期繼續(xù)延長了8天至20.2周，也是自2017年該公司追蹤這一數(shù)據(jù)以來的最長交貨周期。

IHS Markit發(fā)布的最新報告也顯示，由新冠疫情所導致的供應鏈中斷對于整個行業(yè)的破壞將持續(xù)至明年。此前受影響的主要是燃油車廠，由于產量較大，因此一旦供應不足，影響也會比較明顯，但如今缺貨已經大量蔓延至許多造車新勢力中。

近日，蔚來汽車下調了今年第三季度的交付預期，從此前的23000-25000輛下調至22500-23500輛。顯然這是由于供應鏈管理出了問題，導致芯片供應不足而無奈下調產量。

從近幾個月來看，汽車銷量的好壞已經逐漸開始與汽車產品力脫鉤，而是哪家握有更多的芯片，哪家的銷量就好。由于汽車采用了大量芯片，因此不可能由一家供應商提供，如今的供應鏈體系非常完善，因此大多廠家都會比對各種產品，從中選擇最具性價比的供應鏈。這導致同一款車的芯片供應商會非常多，只要其中一個芯片斷供，那么整條生產線也將被迫停工。

就在9月3日，工信部發(fā)布相關公告，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關。為此，工信部決定實施兩項便企服務措施。第一是容缺受理、先辦后補，對與芯片相關的汽車公告參數(shù)變更，允許企業(yè)在確保產品經過安全性能測試驗證前提下，先以自我驗證、自我承諾的方式進行產品技術參數(shù)變更擴展，之后再補交第三方機構檢測報告。二是壓縮時間、增加頻次。加快受理企業(yè)產品變更擴展申請，壓縮《公告》變更擴展技術審查時間，視情況增加《公告》發(fā)布頻次。

此前市場監(jiān)管總局已經針對哄抬汽車芯片價格企業(yè)進行立案調查，如今工信部也發(fā)布相關《公告》來幫助企業(yè)渡過缺芯難關。盡管這些舉措都體現(xiàn)了國家對汽車芯片市場的有效管理，但也從側面說明如今的汽車芯片市場缺貨的確較為嚴重。此前對于汽車芯片市場的判斷，可能過于樂觀了。

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編輯：jq