隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，增程式電動車技術(shù)也被更多車企掌握，打破了一家獨大局面之后，增程式車型不僅有了新的發(fā)展方向，還讓消費者獲得了更多實惠。去年年底，東風集團旗下自主高端新能源品牌嵐圖汽車發(fā)布了嵐圖FREE作為一款中大型電動SUV，嵐圖FREE憑借4秒多的加速度讓消費者直呼過癮，下面我們就來看一下這款不一樣的純電動SUV有什么超越其他車型的優(yōu)勢。

與造車新勢力不同的是，嵐圖汽車歸屬于東風汽車集團，集成了東風汽車超50年造車經(jīng)驗和全球資源，哪怕放在傳統(tǒng)車企中，嵐圖汽車也能被劃分到“實力派”里面，嵐圖稱自己為“造車新實力”。嵐圖FREE則是嵐圖汽車打造的首款車型，那么這款集合了東風汽車集大成之作究竟如何？

雙電機更強大，嵐圖FREE性能不容忽視

對于車而言，機械系統(tǒng)是永不過時的話題。盡管各種智能化中控系統(tǒng)讓消費者眼花繚亂，但對于一臺車來說，最核心的，還是機械底蘊。坦白說，沒有一套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，就算外觀內(nèi)飾設(shè)計再令人驚艷，也只能用“徒有其表”評價之。

在前后雙電機的加持下，嵐圖FREE的最大功率達到510kW，峰值扭矩更是達到了恐怖的1040N·m。就算車重2.3噸，在如此夸張的動力系統(tǒng)支持下，其加速感受也能用“暴躁”來形容。這讓嵐圖FREE增程版的零百加速成績?yōu)?.5秒，純電版的零百加速為4.7秒，加速表現(xiàn)可以比肩高端性能車。

這還不是最絕的，嵐圖的工程師提到，早期的試驗車甚至能夠做到百公里加速3秒的水平，但是這樣“暴躁”的加速對于絕大多數(shù)人來說的負擔相當大，同時也與嵐圖FREE的中大型SUV定位不符，所以最終將嵐圖FREE的百公里加速時間調(diào)到了4.5秒。

跑得快也得剎得住，嵐圖FREE的剎車采用了博世的iBooster2.0制動系統(tǒng)，搭配上倍耐力P-ZERO輪胎、以及空氣懸架的支撐性，能夠讓嵐圖FREE的剎車距離縮短到35.9米，與之對比的是理想ONE實測為38.05米，ModelY為36.00米，而蔚來ES6為39.23米，面對這樣一個重達2.3噸的“龐然大物”，這樣的距離絕對算得上出色。

另外在繞樁和麋鹿測試當中，嵐圖FREE整體的表現(xiàn)依然是偏向于舒適性的取向，但由于其底盤的設(shè)定，以及采用了空氣懸架的原因，在激烈駕駛當中對整個車身的支撐十分有力，根據(jù)官方宣稱，麋鹿測試能夠達到75km/h的速度通過。

舒適與豪華并存，嵐圖FREE更懂奢華

不過嵐圖FREE整體性能表現(xiàn)非常出色，但進入電動時代，性能已經(jīng)不是衡量一款新能源汽車是否優(yōu)秀的唯一標準了，當大家性能都不差的情況下，實際的用車體驗可能才是消費者最終決定是否要購買的重要因素。

首先在空間尺寸上，嵐圖FREE全系均有4905mm的車長和2960mm的軸距，在中大型SUV里這樣的尺寸數(shù)據(jù)已經(jīng)算是優(yōu)秀級別了。同時嵐圖FREE車內(nèi)選用了大五座布局，這樣的設(shè)計優(yōu)化后排的乘坐空間，讓后排的可活動空間更為寬裕。

中控臺上，全球首創(chuàng)可升降三聯(lián)屏可謂是嵐圖Free內(nèi)飾的點睛之筆，三塊大屏連貫一體，中間毫無縫隙?？呻S車輛模式變化的氛圍燈和香薰味道以及超高的分辨率和隨觸而動的流暢都保證了車內(nèi)乘員在與這塊屏幕交互時的“舒適”感。

在車輛發(fā)動的時候，嵐圖FREE的車內(nèi)三連屏會自動抬起，進入“尊崇模式”。而在車主切換到更注重性能的“高能模式”時，嵐圖FREE的車內(nèi)三連屏會自主下降，車內(nèi)的香氛系統(tǒng)也會釋放出更具運動氛圍的氣味。

另外，嵐圖FREE的車頂相比以往遮陽簾的設(shè)計，將整個天幕換成了類似于波音787舷窗上的智能可調(diào)光全景天幕，通過車內(nèi)可以主動調(diào)節(jié)天窗玻璃的透光率，同時該全景天幕自帶99%以上的紫外線隔絕率。

由于支持L2+智能駕駛輔助功能，因此，自動泊車對嵐圖FREE來說并不是什么難事。不管是側(cè)方位停車、垂直停車還是斜線停車，在12顆超聲波雷達，4顆環(huán)視攝像頭的支持下，車輛都沒有表現(xiàn)出一絲猶豫。

作為一個電動SUV市場的敲門磚，嵐圖汽車對嵐圖FREE的期望是非常高的，從它中大型SUV的定位上就可以看出來。在電動車行業(yè)，很少看到中大型SUV的身影，像嵐圖FREE這樣動力與配置雙一流的電動中大型SUV并不多見，31.36~36.36萬的價格定位也非常合理，相信嵐圖FREE正式上市之后，電動SUV行業(yè)又要掀起一場腥風血雨。