瞄準新能源汽車，寶馬正在中國市場展開攻勢。

近日，寶馬透露了在中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心及目標：以應(yīng)對氣候變化的碳減排措施、倡導循環(huán)經(jīng)濟以及企業(yè)社會責任為三大核心，目標是打造最綠色的電動車，即從原材料、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)到回收利用，實現(xiàn)全生命周期的綠色環(huán)保。

寶馬計劃到2023年底之前在中國推出12款全電動寶馬和MINI車型，全電動汽車預(yù)計將占到全國總銷量的25%。

此外，寶馬計劃今年在中國建設(shè)36萬根電動汽車充電樁，以在全球最大的電動汽車市場占據(jù)更大份額。

為實現(xiàn)上述目標，結(jié)合近期寶馬的布局，其在華動力電池領(lǐng)域的“策略”包括：

一是，導入更多中國動力電池企業(yè)。

在中國市場，寶馬已經(jīng)大規(guī)模導入了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電池。

最新的第5批目錄中，寶馬申報的兩款iX3車型，搭載寧德時代生產(chǎn)的NCM811三元電芯。該車型于2020年11月份正式上市，是寶馬在中國市場推出的首款純電動SUV，也是第一款在中國本土生產(chǎn)，面向全球銷售的純電動車。

今年4月，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，在中國市場，寶馬與寧德時代一起開發(fā)電池，來契合寶馬的封裝工藝；與長城的合資公司光束旗下的產(chǎn)品，則將使用長城汽車下游企業(yè)（蜂巢能源）的動力電池。

由寶馬和長城合資公司光束汽車制造的兩款純電MINI將會在2023年開始生產(chǎn)，屆時將會在中國和全球市場銷售。

此外，早在2020年，寶馬還新增了億緯鋰能作為48V電池系統(tǒng)供應(yīng)商（定點），加快完善其動力電池供應(yīng)鏈。

二是，長單鎖定上游原材料。

為進一步構(gòu)建其穩(wěn)定的電池供應(yīng)體系和降低成本，寶馬也在上游原料端進行布局。寶馬表示，對原材料的需求將繼續(xù)相應(yīng)增長，到2025年，僅鋰一項預(yù)計的需求量將是目前的7倍。

除了綁定嘉能可、Livent，寶馬于去年12月宣布與國內(nèi)贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，預(yù)計金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬透露，合同簽訂后將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100%供應(yīng)。

三是，深入探索動力電池回收。

據(jù)了解，通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作，寶馬建立了經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程：由經(jīng)銷商回收高壓電池開始，物流供應(yīng)商將這些電池運送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進行評估，再根據(jù)電池的不同狀態(tài)決定電池去向。

針對回收過程中可能出現(xiàn)的問題，華晨寶馬搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，對電池從生產(chǎn)直至報廢回收的全生命周期進行追蹤，并實現(xiàn)與國家平臺的對接，同時建立了動力電池全生命周期管理體系。

此外，目前寶馬與國網(wǎng)電動正在經(jīng)銷商端合作打造充光儲一體能源示范站，未來計劃在能源示范站的儲能設(shè)備上使用寶馬退役電池。

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