7月8-10日，第二屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)暨2021第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在寧德富力萬(wàn)達(dá)嘉華酒店舉行，此次峰會(huì)主題為“開啟新能源新時(shí)代”。屆時(shí)，來(lái)自整車、材料、設(shè)備、回收等超500位企業(yè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高層將匯聚一堂，共同探討碳中和目標(biāo)下新能源產(chǎn)業(yè)新時(shí)代。

國(guó)際頭部電池企業(yè)正在高鎳電池賽道上你追我趕。

一方面，包括寶馬、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、特斯拉、通用、福特等國(guó)際主機(jī)廠加速電氣化轉(zhuǎn)型，紛紛推出多款中高端乘用車車型，電池技術(shù)向高鎳傾斜，進(jìn)而對(duì)高鎳電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

另一方面，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)和產(chǎn)能擴(kuò)充，引發(fā)電池企業(yè)對(duì)未來(lái)鈷原料供應(yīng)緊缺和大幅漲價(jià)的擔(dān)憂，在降成本和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力要求下，高鎳低鈷技術(shù)路線獲得電池和主機(jī)廠的認(rèn)可，電池企業(yè)紛紛研發(fā)鈷含量更低的下一代電池。

在此情況之下，包括寧德時(shí)代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韓頭部電池企業(yè)都已經(jīng)開始量產(chǎn)供貨高鎳電池，并在積極研發(fā)鎳含量更高的下一代電池。

不過(guò)，從技術(shù)路線上來(lái)看，各家電池企業(yè)的高鎳材料體系略有差異，中韓企業(yè)偏向NCM體系，日本電池企業(yè)則以NCA體系為主。

在鎳含量方面，除了將鎳含量從80%提升至90%以外，四元電池、無(wú)鈷電池也是電池企業(yè)研發(fā)方向。

2021年，隨著寶馬IX系列、大眾ID系列、奔馳EQ系列等搭載高鎳電池的新車型開始上市放量，全球高鎳電池市場(chǎng)需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而給在高鎳電池領(lǐng)域率先布局的電池企業(yè)提供良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

可以預(yù)見，隨著中日韓企業(yè)的新一代電池開始大規(guī)模量產(chǎn)交付，全球高鎳動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升溫。

寧德時(shí)代：高鎳電池出貨占比持續(xù)提升

作為國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)且批量供貨NC811電池的企業(yè)，寧德時(shí)代在高鎳電池賽道上持續(xù)領(lǐng)跑，并進(jìn)一步加大對(duì)高鎳電池的布局。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2020年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上回復(fù)提問(wèn)者稱，目前NCM811電池占寧德時(shí)代動(dòng)力電池總出貨量超20%，海外市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

而在2021年的上海車展上，包括自主品牌、造車新勢(shì)力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)中43款中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計(jì)劃搭載高鎳電池。

其中，寧德時(shí)代成為絕對(duì)供應(yīng)主力，為奔馳、寶馬、奧迪、本田、極氪、極狐、歐拉、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑、智己、一汽紅旗、上汽大眾等主機(jī)廠的主力車型配套了高鎳電池。

隨著上述車型在年內(nèi)上市放量以及更多主機(jī)廠推出高鎳車型，寧德時(shí)代2021年高鎳電池的出貨量和出貨占比有望進(jìn)一步提升。

LG新能源：即將供貨特斯拉四元電池

外媒報(bào)道稱，LG化學(xué)將于7月開始向特斯拉供應(yīng)鎳鈷錳鋁（NCMA）四元電池。該電池含鎳量高達(dá)90%，鈷含量大幅下降，主要應(yīng)用在特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y車型上。

據(jù)悉，LG新能源最初計(jì)劃使用L&F生產(chǎn)的NCMA正極材料，但由于LG化學(xué)成功開發(fā)了鎳含量與L&F產(chǎn)品相同的NCMA正極材料，因此將四元材料供應(yīng)商切換為L(zhǎng)G化學(xué)。

除了特斯拉之外，LG新能源還計(jì)劃與通用在四元正極材料和電池的開發(fā)量產(chǎn)方面達(dá)成合作。

松下：加速無(wú)鈷電池量產(chǎn)交付

隨著特斯拉電動(dòng)車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，松下的高鎳電池出貨量和需求也持續(xù)提升。與此同時(shí)，為進(jìn)一步降低電池成本和提升整車?yán)m(xù)航，特斯拉也在要求松下進(jìn)一步降低電池中鈷的含量。

目前，松下已經(jīng)向特斯拉大規(guī)模供應(yīng)鈷含量低于5%的高鎳NCA電池，并表示將在未來(lái)五年內(nèi)向特斯拉提供的2170圓柱電池的能量密度提高20%，計(jì)劃在2022年至2023年之間交付無(wú)鈷電池。

此外，松下目前也在為特斯拉研發(fā)能量密度更高、鈷含量更低的4680電池，正在其大阪工廠建設(shè)一條4680電池試點(diǎn)生產(chǎn)線，并計(jì)劃于下半年在美國(guó)超級(jí)電池工廠量產(chǎn)4680電池。

三星SDI ：含鎳91%的高鎳電池開始量產(chǎn)

外媒報(bào)道稱，三星SDI的執(zhí)行副總裁兼研究主管Chang Hyuk已經(jīng)證實(shí)，三星SDI已經(jīng)開始生產(chǎn)鎳含量達(dá)91%的NCA圓柱電池，將應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

該款電池與三星SDI在2015年公布的鎳含量88%的版本相比，鈷含量更低，因而成本更低，能量密度達(dá)670 Wh/L。

根據(jù)此前消息，該電池的正極材料是由三星SDI與韓國(guó)正極材料企業(yè)EcoPro BM共同研發(fā)。雙方還簽署協(xié)議成立一家合資公司在浦項(xiàng)市生產(chǎn)NCA材料，年產(chǎn)能達(dá)3.1萬(wàn)噸，主要供應(yīng)三星SDI。

與此同時(shí)，三星SDI研發(fā)的鎳含量88%的方形NCA電池也已經(jīng)投產(chǎn)，能量密度為630 Wh/L，續(xù)航里程可達(dá)620km。而鎳含量91%的NCA方形電池距離商業(yè)化還需一段時(shí)間。

此前，三星SDI宣布將采用堆疊工藝在匈牙利工廠生產(chǎn)其高鎳NCA方形電池，也就是被稱為下一代電池的Gen5電池，計(jì)劃將在下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨。

值得注意的是，三星SDI還在研發(fā)另外兩種電池技術(shù)；一種是新的NMx電池技術(shù)，類似于蜂巢能源的無(wú)鈷NMx電池；另一種干電極工藝，與特斯拉目前在加州研發(fā)的4680電池所用到的技術(shù)類似。

SKI：鎳90%電池量產(chǎn)在即

2019年，SKI宣布將在年內(nèi)開發(fā)鎳含量達(dá)90%的下一代動(dòng)力電池，最早將從2021年開始實(shí)現(xiàn)商用化。

2021年年初，SKI透露了新的“SK Inside”品牌戰(zhàn)略，并展示了最新的NCM 9/0.5/0.5和NCM 811的材料體系。

SKI表示，將在2021年開始量產(chǎn)NCM 9/0.5/0.5電池，福特計(jì)劃于2023年發(fā)布的F－150電動(dòng)皮卡有望搭載該電池，為其提供700km的續(xù)駛里程和更短的充電時(shí)間。

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