來自學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界的17位大咖，圍繞新能源整車、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、鋰電材料及設(shè)備電池回收等應(yīng)用發(fā)展做了主題分享，把脈新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向。

智能電動化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，并進入疊加融合、相互賦能、加速發(fā)展的新階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的萬億市場大門正在拉開。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會在常州市金壇區(qū)舉行。

此次峰會主題為“產(chǎn)業(yè)集聚 智動未來”，吸引了來自主管部門、科研院所以及協(xié)會組織的專家學(xué)者、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖等超300位嘉賓參與，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化等議題展開研討，探討新階段國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路徑與方略。

常州市金壇區(qū)委書記狄志強在致辭中表示，金壇是新能源產(chǎn)業(yè)先發(fā)地、戰(zhàn)略地、產(chǎn)業(yè)集聚地，金壇區(qū)將立足新發(fā)展階段，構(gòu)建新發(fā)展格局，大手筆、大力度構(gòu)建新能源發(fā)展中心，培育高質(zhì)量新能源企業(yè)，快速推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

峰會現(xiàn)場公布的《金壇區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2020）》顯示，截至2020年底，金壇區(qū)新能源整車及零部件企業(yè)共計59家，全年實現(xiàn)開票收入126.2億元，全市占比15.2%，其中動力電池等新能源汽車核心零部件、通用部件、電子電器、原材料、底盤系統(tǒng)等領(lǐng)域零部件企業(yè)市場表現(xiàn)增幅明顯。

高工咨詢董事長張小飛在題為“中國新能源汽車及動力電池市場趨勢研判”的演講指出，下游新能源汽車市場未來5年年復(fù)合增速將超過30%，將大幅帶動動力鋰電池出貨量。預(yù)計到2025年中國動力電池出貨量將超過470GWh。

從技術(shù)路線趨勢來看，短期新能源動力市場以高性價比、安全性為主，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降。長期隨著動力鋰電池性能持續(xù)提升，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降，三元材料占有率恢復(fù)。

從鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢看，2020年國內(nèi)動力鋰電池開啟第二強波擴產(chǎn)，預(yù)計持續(xù)到2025年；國內(nèi)鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應(yīng)用。

本次峰會上，來自學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界的17位大咖，圍繞新能源整車、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、鋰電材料及設(shè)備電池回收等應(yīng)用發(fā)展做了主題分享，把脈新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向。

整車電動化空間巨大

開沃新能源汽車集團副總裁江民、長安新能源副總經(jīng)理周安健、長城汽車技術(shù)總監(jiān)劉秀等主機廠代表，結(jié)合企業(yè)自身產(chǎn)品定位及市場策略，剖析國內(nèi)新能源汽車市場走向。

開沃新能源汽車集團副總裁江民的判斷是，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5.4%，預(yù)測到2030年新能源銷量達1500萬輛以上，屆時汽車占比將超40%，市場前景十分可觀。

長安新能源副總經(jīng)理周安健認為，新能源產(chǎn)業(yè)有可能掉入發(fā)展陷阱。新能源汽車目前是整個行業(yè)風(fēng)口，但以2023年為界，前面是政策拉動型，之后為市場驅(qū)動型。2023年可能成為一個“檻”，唯有直擊產(chǎn)品痛點、打造高質(zhì)量產(chǎn)品、探索新的盈利模式，才能實現(xiàn)跨越。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇來看，當(dāng)前新能源汽車市場滲透率較低，發(fā)展空間巨大。與此同時，雙積分、新能源汽車下線、新能源汽車中長期發(fā)展戰(zhàn)略等多項利好舉措推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，用戶端認知度大幅提高，加速電動化推廣。

長城汽車技術(shù)總監(jiān)劉秀表示，長城汽車成立了四大品牌，包括哈弗、WEY、皮卡、歐拉，且每個品牌下均開發(fā)了不同產(chǎn)品。對應(yīng)的規(guī)劃動力系統(tǒng)規(guī)劃覆蓋四大平臺，分別為ICE高效、混合動力、BEV、FCEV。

其電池供應(yīng)策略是，動力支撐主要依托蜂巢動力、蜂巢能源、蜂巢電驅(qū)和未勢能源，同時積極鎖定寧德時代、聯(lián)合電子、西門子、舍弗勒等國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)外部供應(yīng)商。

動力電池新周期“?！迸c“機”

中航鋰電董事長劉靜瑜分享了中航鋰電快速發(fā)展的經(jīng)營之道。劉靜瑜認為，企業(yè)發(fā)展需要關(guān)注快和穩(wěn)兩點關(guān)鍵，而企業(yè)又穩(wěn)又快發(fā)展離不開人和組織，所以企業(yè)領(lǐng)航人需要不斷的思考如何更大的發(fā)揮人的能力、潛力以及更好的根據(jù)發(fā)展目標(biāo)調(diào)整組織。企業(yè)最終目的旨在更好地服務(wù)市場，更好的成就客戶，直接載體是產(chǎn)品。而有形的產(chǎn)品離不開技術(shù)實力，這既是中航鋰電的硬實力，也是中航鋰電一直堅持布局的重點。

針對新形勢下的動力電池企業(yè)機會與壓力，蜂巢能源董事長、CEO楊紅新認為機會在于，政策端、需求端、供給端、成本端等多重因素共振，全球新能源市場換擋提速爆發(fā)。動力電池企業(yè)也迎來重要發(fā)展機遇，預(yù)計2025年將步入TWh時代。

而挑戰(zhàn)主要包括市場、技術(shù)和供應(yīng)鏈三大方面。市場層面，頭部企業(yè)產(chǎn)能的高度集中，預(yù)計未來會進一步向前五名動力電池企業(yè)集中。技術(shù)層面，技術(shù)迭代與創(chuàng)新加快，電池安全技術(shù)目標(biāo)與要求逐步提升，企業(yè)創(chuàng)新投入力度不斷加大。供應(yīng)鏈層面包括鈷鋰等戰(zhàn)略資源供需分離，原材料端受制于人；供需錯配、外部貨幣寬松疊加產(chǎn)能擴產(chǎn)周期較長，部分原材料瘋狂漲價。

對于節(jié)能汽車發(fā)展，駱駝新能源總經(jīng)理孫光忠介紹了48V電池的產(chǎn)業(yè)化機會。他指出，補貼退坡后，車企通過規(guī)劃經(jīng)濟型低油耗車（如48V、HEV）以平衡雙積分考核，成為最經(jīng)濟性做法。若2030年48V系統(tǒng)銷量在900萬臺，按照5000元單車價值計算，48V微混系統(tǒng)市場有望達到450億元。

目前，駱駝在汽車啟動電池領(lǐng)域國內(nèi)市占有率第一；在汽車啟動電池，OEM的占有率接近50%。

汽車智能化新進展

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民、毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人&COO侯軍、馭勢科技乘用車自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理葉凌峽、精進電動總工徐強等企業(yè)詳細介紹了自動駕駛進程及對三電的新要求，預(yù)判智能汽車變革及進化方向以及三電配套發(fā)展路徑。

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民發(fā)表題為“從電動化到智能化”主題演講。他認為汽車電動化的解決方案并不唯一，包括低壓電動方案（12V&18V）和高壓電動方案（60V-800V）。法雷奧針對電動化在上述兩大領(lǐng)域提供不同的智能化技術(shù)。

毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人&COO侯軍表示，未來的出行工具是安裝在四個輪子上的超級計算機，下一代智能出行工具將具備更高的計算資源，更大的電源儲備，強大的自學(xué)習(xí)能力，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，成為全場景智能移動空間。

毫末智行的核心優(yōu)勢在于人工智能認知系統(tǒng)，希望利用成本和規(guī)模優(yōu)勢，使用數(shù)據(jù)智能，逐步落地自動駕駛產(chǎn)品，在未來兩年預(yù)期乘用車裝配車型20+，累計客戶里程達百億公里級別，MPI400km。

馭勢科技乘用車自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理葉凌峽指出，從電動化、智能化到自動駕駛，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年以來最深刻的變革。而自動駕駛的步伐會先從技術(shù)DEMO駛向大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，然后實現(xiàn)場景多樣化，再到服務(wù)對象多樣化。

馭勢科技利用核心技術(shù)打造U-Drive智能駕駛平臺，為全行業(yè)、全場景提供AI駕駛服務(wù)。商用案例包括東風(fēng)汽車無人駕駛出租車隊、一汽紅旗無人公交、香港國際機場無人駕駛物流項目等。

圍繞電驅(qū)動發(fā)展，精進電動總工徐強指出，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)繼續(xù)向集成化趨勢發(fā)展，并向“電機+電控+減速器三合一系統(tǒng)+駐車系統(tǒng)油冷系統(tǒng)（油泵、油 冷器、驅(qū)動）”方向發(fā)展。但是“過度集成化”如七合一、八合一卻會帶來很多問題，包括可靠性、體積、電磁兼容等。 精進電動200kW三合一電驅(qū)動總成，具備高度集成化和輕量化優(yōu)勢，采用8層扁線電機、無泵油水復(fù)合冷卻、獨特的“內(nèi)置聲學(xué)包”等先進技術(shù)。

動力電池上游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對

愛思開電池材料總經(jīng)理崔?皓、當(dāng)升科技研究院副院長張學(xué)全博士、格林美副總經(jīng)理張宇平、格龍新材料總經(jīng)理韓松、海目星激光董事長趙盛宇、靈動科技創(chuàng)始人&CEO 齊歐等行業(yè)領(lǐng)袖，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)新周期命題，共同把脈市場發(fā)展趨勢及行業(yè)動向。

愛思開電池材料科技（江蘇）有限公司總經(jīng)理崔?皓透露，基于核心競爭力產(chǎn)品品質(zhì)，公司努力躍升為引領(lǐng)全球隔膜市場的Top-tier。

同時其還積極推進聚焦環(huán)保產(chǎn)品組合和可持續(xù)性的ESG經(jīng)營戰(zhàn)略，按計劃分三步走：一是是強化隔膜市場領(lǐng)先地位；二是將優(yōu)勢擴展至全固態(tài)等電池材料領(lǐng)域；三是確保給予包括FCW在內(nèi)的新一代顯示材料新的成長動力。

當(dāng)升科技研究院副院長張學(xué)全認為，從技術(shù)的規(guī)劃上來看，三元才始終是公司的重點方向，從最初的鎳50，到鎳83、鎳88均實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，目前主要是集中精力做鎳90以上的產(chǎn)品。

圍繞動力、儲能、小型三大應(yīng)用領(lǐng)域，當(dāng)升科技的市場策略是做大中國市場，做強歐洲市場，做優(yōu)美國市場，到2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃達到15萬噸。

格龍新材料總經(jīng)理韓松表示，硅基材料有十倍于石墨的克容量，但硅基負極商業(yè)化應(yīng)用主要問題在于：循環(huán)壽命短：主要因體積效應(yīng)造成的硅基負極顆粒破碎、與極片脫離；首次庫倫效率低：主要因首次反應(yīng)導(dǎo)致的鋰離子永久性損失。

目前，公司開發(fā)的硅碳復(fù)合負極材料從結(jié)構(gòu)上根本的緩解了硅負極不穩(wěn)定的問題。下半年產(chǎn)能規(guī)劃達到1萬噸。

格林美副總經(jīng)理黃良取發(fā)表認為，碳達峰碳中和目標(biāo)大背景下，新能源戰(zhàn)略材料資源需求量持續(xù)上升，新能源+回收利用大有可為。解決好動力蓄電池回收問題有利于環(huán)境、戰(zhàn)略資源和安全等。

行業(yè)預(yù)計，2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元，，2019- 2025年均復(fù)合增速有望達到50%。

海目星激光董事長趙盛宇的判斷是，全球汽車市場整體向電動化轉(zhuǎn)型已成為車企無可回避的選擇。伴隨著中國車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池也進入躍階的過程。

海目星激光正在通過數(shù)字化精益制造、技術(shù)升級、管理升級、產(chǎn)能升級迎接TWh時代的挑戰(zhàn)。 他進一步指出，于動力電池企業(yè)而言，大訂單交付背景下，短期拼的是生產(chǎn)交付能力，長期拼的是管理體系化和體系搭建能力。

靈動科技創(chuàng)始人&CEO齊歐強調(diào)，制造業(yè)產(chǎn)線對柔性需求增加，帶來AMR行業(yè)高速發(fā)展。預(yù)計2015-2024中國移動機器人市場年平均增長率54%，預(yù)計2024年超過530億元。其中主要增長來自AMR市場。

靈動科技視覺第四代AMR機器人可應(yīng)用于鋰電池、材料企業(yè)的倉儲物流和制造車間內(nèi)物流，提供從上貨、揀選、出庫的倉庫全流程作業(yè)，到從原材料倉到產(chǎn)線到產(chǎn)成品運輸?shù)闹圃鞓I(yè)物流全流程作業(yè)，以及對接立庫、流利式貨架等各類解決方案。

原文標(biāo)題：17位專家領(lǐng)袖金壇論道 指路智能電動化未來方略

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