在拜登新政中很重要的一塊是新能源，在最新的《CLEAN ENERGY FOR AMERICA ACT》提案中，有關電動汽車補貼和退出范圍，30%的退稅+到乘用車滲透率50%再退出，按照這個玩法美國真的變成電動汽車的樂園了。

所以適時的，福特汽車預計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的40%，而且到2025年將其在電動汽車領域的投資增加到300億美元以上。重要的推出了兩個電動汽車平臺（一個適用于全尺寸皮卡車和SUV，另一個用于轎車和小型SUV）。左邊這個像是目前福特的設計，不算是平臺，我們看到了雙層疊模組的設計。

這個法案通過的概率還是很大的，現(xiàn)在美國也是跟著中國在走，新能源不走美國在這個領域的科技和工業(yè)儲備也會GG，這是很大的政治考慮，我們過幾天看這個法案的投票情況

第一部分 福特的電動汽車平臺從現(xiàn)有的信息來看，福特的這個電動汽車平臺差異化再電池系統(tǒng)的長度上（按照模組的數(shù)量來配置）

在視頻里面展示出來的東西如下所示：

1）電池是按照模組結構設計，更直接來看是根據(jù)之前的軟包電芯的路徑繼續(xù)往前走了一步，福特和SK合作以后沒有走長電電芯的方案，把電芯做了高了一些，沿著電池長度方向堆疊

2）這個電池包和通用的無線BMS不一樣，采用集中式的連接方式，所有的電芯采樣從中間走，然后匯集在集中式的BMS控制器里面福特后面在電池的布局很有意思，成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并組建專家團隊對電芯技術進行垂直整合。

第一步是 垂直整合電池技術，與SK Innovation將在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并投資兩家工廠生產(chǎn)電芯和電池組。從電池系列來看，福特給后續(xù)電池取名為IonBoost鋰電池，也區(qū)分現(xiàn)有平臺技術，還有為商用車開發(fā)的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，和面向高能量密度的固態(tài)電池技術（投資Solid Power固態(tài)電池）。從整體的布局來看是分了這么幾步在走。備注：這里福特是不是在軟包上做磷酸鐵鋰還是采用什么其他的處理，還不清楚

我們把現(xiàn)在F150的模組設計和這個平臺化模組的差異做個對比，基本是沒有差異，等于福特把在開發(fā)的技術基本固化移植到下一代平臺去了。從這個意義上來看，美國搞電氣化受益最大的還是韓國的電池產(chǎn)業(yè)，GM+LG、Ford +SK，Tesla也會增加對LG的采購，如果拜登的這個法案通過，美國的電動汽車市場有望從現(xiàn)在的20萬+直接拉升到50萬+，往10倍200萬走。

換言之，目前對于整體鋰、鎳、鈷等資源的鎖定，在后續(xù)國家和地區(qū)級把電動汽車加速作為區(qū)域戰(zhàn)略的情景下，我們很多的東西都會有非常大的變化，我們周末去梳理這個問題。我在想一件事情，如果這么操作，對于日本的豐田和本田，必然要加速在美國純電動落地的進程。

小結：美國在拜登政府的戰(zhàn)略調(diào)整下，看上去要和歐洲一樣開始系統(tǒng)性扶持電動汽車和電池產(chǎn)業(yè)，從布局來看這么大的需求，勢必使得電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴張，對于資源的需求需要兌現(xiàn)。

編輯：jq