伴隨智能駕艙概念的普及，技術(shù)開(kāi)發(fā)架構(gòu)已從分布式架構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚣惺郊軜?gòu)，并未來(lái)朝著中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。而伴隨EEA的演進(jìn)，硬件越來(lái)越簡(jiǎn)單，軟件越來(lái)越復(fù)雜，如何解決信息孤島、軟件耦合、適配繁重等問(wèn)題？

Fusion（SOA）框架，是一個(gè)軟件架構(gòu)模型。它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）進(jìn)行拆分，并通過(guò)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)usion是一套高性能的、可靠的，滿足智能汽車跨域、跨設(shè)備、跨OS的通訊框架。

融合框架為多核OS服務(wù)訪問(wèn)，資源調(diào)度提供基礎(chǔ)；

提供整車通信軟件平臺(tái)，助力OEM汽車智能化。

對(duì)于智能汽車而言，EEA是軟件定義汽車的硬件基礎(chǔ)，SOA是軟件定義汽車的軟件基礎(chǔ)。

在實(shí)際開(kāi)發(fā)上，F(xiàn)usion具備四大特點(diǎn)：

應(yīng)用層面上，以“全車智能”為例，車上各個(gè)域?qū)⒆约旱哪芰μ峁┏鰜?lái)，在權(quán)限允許時(shí)可供系統(tǒng)指令信號(hào)任意使用。這樣的話，“智能”就不僅是體現(xiàn)在“智能座艙”及“智駕”領(lǐng)域，也可以是“智能車身”、“智能車窗”等等。

舉個(gè)具體的例子：

智能車窗，即為多域能力的開(kāi)放與融合。當(dāng)檢測(cè)到下雨時(shí)，車窗將自動(dòng)關(guān)閉，并通過(guò)語(yǔ)音及界面來(lái)提示用戶。當(dāng)前基于CAN通信，車身控制域提供“雨量傳感器”的狀態(tài)、“車窗控制”的信號(hào)，一切由中控大屏來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而基于SOA架構(gòu)，系統(tǒng)可選擇額外與用戶進(jìn)行交互。中控將“通知”與“語(yǔ)音播報(bào)”的能力提供出來(lái)，車身控制域在發(fā)現(xiàn)“下雨”時(shí)，調(diào)用“車窗控制”，基于用戶的習(xí)慣，選擇合適的方式與用戶交互，又或者不做任何交互。

未來(lái)，隨著硬件傳感器的優(yōu)化及芯片運(yùn)算能力的提升，SOA架構(gòu)下的整車智能將為消費(fèi)者提供更多智慧駕乘服務(wù)和豐富車生活。

編輯：jq