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智能座艙全面爆發(fā),比亞迪、TI、大陸集團(tuán)和高通入局有哪些代表產(chǎn)品和方案?

章鷹觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友原創(chuàng) ? 作者:章鷹 ? 2021-05-19 08:59 ? 次閱讀
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(電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹)智能座艙的熱度已經(jīng)全面到來。在4月舉辦的上海車展,奔馳推出了純電動(dòng)豪華轎車EQS,帶來了全新的智能座艙。比如在座艙設(shè)計(jì)過程中這款車就極具前瞻性地應(yīng)用了寬度超過141cm,貫穿整個(gè)中控臺(tái)的異形三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。此外,EQS還是首款配備MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型,基于AI和350多個(gè)傳感器,在8核CPU、24 GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的算力支持下,擁有人工智能的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間主動(dòng)顯示用戶有可能需要的功能。

圖:奔馳EQS汽車

此外,在上海車展上,廣汽傳祺全球首發(fā)依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的“超感交互智能座艙”,并帶來首款搭載此座艙的SUV——傳祺GS4 PLUS。

圖:傳祺GS4 PLUS

縱觀這次車展,更多的主機(jī)車廠推出的新車當(dāng)中搭載了多元化、具象化的智能座艙,供應(yīng)商在智能座艙中的探索也呈現(xiàn)不同的特點(diǎn),與前兩年智能座艙聚焦將手機(jī)功能引入車載應(yīng)用不同,今年的智能座艙更加關(guān)注人與車的關(guān)系,聚焦為客戶打造獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。

近期上海車展在智能化科技方面的最大特色,就是從HMI到智能座艙再到雙智融合,引發(fā)智能座艙概念的第三次升級(jí)。之前主要是特斯拉引領(lǐng)的智能座艙理念-以中控屏為主的車載交互,即HMI,針對(duì)信息娛樂系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展,智能座艙的內(nèi)涵包括多模態(tài)識(shí)別和沉浸式體驗(yàn),現(xiàn)在,智能座艙的方向是,不僅僅是簡(jiǎn)單的交互和信息顯示,更多強(qiáng)調(diào)和智能駕駛的協(xié)調(diào)。

如何看待智能座艙的構(gòu)成和作用?智能座艙中的人機(jī)交互如何實(shí)現(xiàn)?高算力芯片在智能座艙中扮演怎樣的角色?來自比亞迪公司、乘用車工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林、TI公司中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法、高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理屠英浩、大陸集團(tuán)人機(jī)界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道等高管給出了前沿的觀點(diǎn)和方案。

智能座艙到底是什么?


智能座艙是由不同的座艙電子組合成完整的體系,可實(shí)現(xiàn)語音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式,未來有可能將人工智能、AR、ADAS、VR等技術(shù)融入其中。

根據(jù)ICV Tank公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)364億美元,同比增長(zhǎng)10.3%,隨著人們乘車體驗(yàn)要求的提高,智能座艙將加速普及,全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將保持快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2022年,全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)461億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8%。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司、乘用車工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林表示,智能座艙如果不涵蓋手機(jī)的生態(tài),是不完整的。智能座艙包括四大方面:涵蓋豐富的娛樂信息,高清的屏幕體驗(yàn);電子化產(chǎn)品應(yīng)用,比如電動(dòng)座椅、智能空調(diào)、智能燈光等;由單一的用車到細(xì)分車及社交環(huán)境。車聯(lián)網(wǎng)和智能交通融入;5G、生物識(shí)別、人工智能不斷刷新智能座艙的交互體驗(yàn)。

作為整機(jī)車廠,鐘益林指出,智能駕艙場(chǎng)景的開發(fā),根本是要解決人的需求,根據(jù)具體需要還要區(qū)分基本需求和增值需求。而企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的,是以用戶需求為導(dǎo)向,同步更新芯片、傳感器、執(zhí)行器及觸控、顯示等技術(shù),促使智能座艙技術(shù)迭代進(jìn)步,更好地與時(shí)俱進(jìn),滿足用戶不斷更新的增值需求。在實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景落地和應(yīng)對(duì)需求變化方面,比亞迪希望通過多重感知的融合,與其他企業(yè)合作,打造一套全新整車域控硬件平臺(tái)及整車OS開發(fā)軟件,結(jié)合智能座艙相關(guān)產(chǎn)品、兼容手機(jī)生態(tài),利用云端計(jì)算,構(gòu)建智能座艙未來移動(dòng)出行,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景開發(fā)、用戶體驗(yàn)、內(nèi)容服務(wù),真正打造千車千面。

作為全球知名Tier1的代表公司之一,大陸集團(tuán)對(duì)智能座艙的發(fā)展進(jìn)行了探索。大陸集團(tuán)人機(jī)界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道和對(duì)記者表示,大陸集團(tuán)的智能座艙包括六大部分內(nèi)容,形成了視覺(顯示屏解決方案、頭顯、攝像頭);感知、觸覺(智能表面及顯示、觸覺控制),裸眼3D技術(shù);軟件(UX Software 軟件、3D Content、監(jiān)測(cè)算法、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)),運(yùn)算(cockpit HPC 座艙高性能計(jì)算單元)、Audio聲音解決方案。


德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法則認(rèn)為,智能座艙經(jīng)歷了從初級(jí)到中級(jí)、再到高級(jí)不斷發(fā)展的過程。在逐漸復(fù)雜的落地方案中,對(duì)傳感器、芯片算法、線控速度以及座艙里的顯示屏、攝像頭、儀表盤,包括HUD(平視顯示器)要求的視頻輸入源等都提出了新的挑戰(zhàn)。

諾博汽車科技研發(fā)總經(jīng)理李哲哲對(duì)智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了細(xì)致的解讀。他認(rèn)為,消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)發(fā)展以及與智能汽車相關(guān)的政策驅(qū)動(dòng)了整個(gè)座艙往數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。車載中控屏向高消化、大屏化發(fā)展;5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片與軟件算法等技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了汽車座艙智能化發(fā)展;自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)更高級(jí)智能座艙的發(fā)展。

中科創(chuàng)達(dá)公司座艙產(chǎn)品中心軟件架構(gòu)師馬強(qiáng)指出,隨著電子電器架構(gòu)向模塊化-跨域融合-車載計(jì)算機(jī)”路徑的演化,智能座艙也發(fā)生了同樣的演化,人與車、路與車、云端與車都產(chǎn)生了交互。

行業(yè)專家分析,目前智能座艙的發(fā)展已跨過電子座艙,進(jìn)入智能駕駛助理階段,具體表現(xiàn)為環(huán)境感知、信息收集與處理能力的逐漸強(qiáng)大。通過生物識(shí)別技術(shù)、語音/手勢(shì)交互、多屏聯(lián)動(dòng)技術(shù)、車窗智能交互,可綜合判斷駕乘人員的生理及行為狀態(tài),實(shí)現(xiàn)駕駛輔助與系統(tǒng)提升等功能。

控制器已成為關(guān)鍵器件,高算力芯片發(fā)揮重要作用


隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等級(jí)的提升,原來的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求。為了打破傳統(tǒng)車載功能之間的“隔閡”,提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗(yàn),整車電子電氣架構(gòu)加速從分散式結(jié)構(gòu)走向平臺(tái)集成、協(xié)同運(yùn)作的整合狀態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“域控制器”時(shí)代。

多屏交互背景下,智能座艙有望由一顆芯片提供計(jì)算能力。智能座艙實(shí)現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn),芯片所代表的計(jì)算能力將成為智能駕駛艙的核心。

北京地平線機(jī)器人技術(shù)研究有限公司副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志指出,由于計(jì)算資源不夠、融合算法不完善,無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知,當(dāng)前智能座艙的發(fā)展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段,未來通過AI算力的大幅提升,企業(yè)間的技術(shù)融合發(fā)展,智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機(jī)共駕”,并最終成為“車型機(jī)器人”,完全解放人類駕駛時(shí)間。

據(jù)悉,華陽在上海車展亮相的“一芯多屏”座艙域控制器具有高性能、高集成、高擴(kuò)展性等特點(diǎn),通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級(jí)別的功能融合到一個(gè)平臺(tái)上,有利于更好地協(xié)調(diào)車內(nèi)各模塊間的通信,為人機(jī)交互提供更多靈活性。華陽還表示,將基于地平線征程3和征程5芯片,與地平線合作打造自動(dòng)駕駛域控制器平臺(tái)。

高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理屠英浩表示, 從2002年高通就開始和全球的主機(jī)廠建立起廣泛的合作。目前,全球最大的25家汽車制造商中有19家主流汽車制造商都采用了高通的第三代數(shù)字座艙解決方案。

“2013年,高通發(fā)布第一代車載驍龍平臺(tái),2016年高通發(fā)布第二代驍龍820A芯片(14nm),現(xiàn)在規(guī)模量產(chǎn)第三代車載驍龍平臺(tái),采用7nm制程。最近4月的上海車展上,都有搭載驍龍第二代、第三代芯片的智能座艙在量產(chǎn)化。2021年初高通發(fā)布了第四代車載驍龍處理器,采用5nm制程工藝, 并提供高性能的SoC(系統(tǒng)級(jí)芯片),同時(shí)具備低功耗和高效散熱設(shè)計(jì),滿足用戶對(duì)下一代座艙體驗(yàn)的需求?!?屠英浩分析說。

他特別指出,隨著性能不斷提高,芯片制程越來越走向細(xì)微化,功耗發(fā)熱量也大幅減少,保證了產(chǎn)品的更佳使用性能。同時(shí)高通為客戶提供各種異構(gòu)計(jì)算模塊,包括處理器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、音頻DSP、圖像識(shí)別處理器,這些異構(gòu)計(jì)算單元,結(jié)合實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和開放生態(tài)系統(tǒng),通過虛擬化的技術(shù)將它們?nèi)诤显谝黄?,致力于為各伙伴企業(yè)提供可靠的底層方案。

屠英浩介紹了第四代車載驍龍平臺(tái)的兩大分支。第一大分支是聚焦數(shù)字座艙系統(tǒng),另外一個(gè)分支走向智能駕駛系統(tǒng)。數(shù)字座艙系統(tǒng),高通集中提高AI算力和特別的功能設(shè)計(jì),提供功能安全,通過第四代車載驍龍平臺(tái)擴(kuò)大域控制器的集成能力,包括周邊的感知和算法。提升算力最終向中央控制域的夢(mèng)想方向邁進(jìn)。

智能駕駛平臺(tái),高通芯片實(shí)現(xiàn)靈活的覆蓋面設(shè)置。芯片定位L1-L2檔次,還是L3檔次,L4檔次考慮,我們目前的計(jì)劃通過靈活芯片組合,給客戶提供L1-L2, 30Tops-60Tops的處理器, 到L4級(jí)600Tops-700Tops算力的需求。幫助車廠供應(yīng)鏈不同的車型、不同檔次的自動(dòng)駕駛需求進(jìn)行設(shè)置。

高通一直持續(xù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,從世界首輛2.5G網(wǎng)聯(lián)車輛歷經(jīng)3G,4G,現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的首發(fā),結(jié)合領(lǐng)先的CV2X以及多模融合的高精定位技術(shù)更好的為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供多重?zé)o線通訊整合的車聯(lián)網(wǎng)終端方案。

智能座艙數(shù)字化已成趨勢(shì),TI提供處理器、DLP、信號(hào)傳輸整套方案助力智能座艙

德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法認(rèn)為,智能座艙數(shù)字化已成趨勢(shì),智能座艙多屏化,特別智能中控屏滲透率最高,為了支持越來越多的顯示功能,同時(shí)我們需要保證駕駛員的安全,出現(xiàn)數(shù)字化顯示多樣化、交互性的要求。

首先是顯示功能的數(shù)字化,包括儀表板、后視鏡,數(shù)字化的呈現(xiàn)可以增加信息的可讀性。3D顯示技術(shù)可以減少駕駛員誤讀的頻率,幫助駕駛員做出正確判斷;其次,顯示介質(zhì)的多元化,除了傳統(tǒng)的儀表板,光學(xué)的后視鏡、TI還有抬頭顯示,使用TI的DLP可以實(shí)現(xiàn)12度的視角,20米的景深??梢詭椭{駛員更好解決安全問題。

隨著觸摸屏在車載的普及,人工智能發(fā)展對(duì)于手勢(shì)識(shí)別、3D裸眼識(shí)別更快應(yīng)用在車載。韓乃法認(rèn)為,數(shù)字化的過程,很多信息從外部攝像頭來、傳感器來,按照傳統(tǒng)的方法,我們需要更多處理器、接口和連接,這就使得系統(tǒng)越來越復(fù)雜。主機(jī)廠和Tier1形成的共識(shí)是使用高集成度的中央處理器。TI會(huì)提供一系列產(chǎn)品,包括處理器、音視頻串行解決方案,幫助客戶實(shí)現(xiàn)這些功能。

高端音響已經(jīng)成為智能座艙的標(biāo)配,TI提供音頻處理和功放方案。TI可以提供從處理器、周邊電源、周邊接口、音視頻傳輸、音頻傳輸、解碼和放大。TI可以提供一整套參考設(shè)計(jì)、代碼到PCB方案,給客戶節(jié)約開發(fā)成本,加快開發(fā)速度。

汽車正在演變成一個(gè)消費(fèi)電子設(shè)備,智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人機(jī)接口,目前已經(jīng)迎來了爆發(fā)式風(fēng)口期。智能座艙已成為新一代汽車標(biāo)配,吸引了大量新玩家跨界入局。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們對(duì)技術(shù)的探索越來越深入,高通、TI、地平線、華為、華陽都眾多廠商都在積極探索,誰能在未來的智能座艙領(lǐng)域占據(jù)有利地位,我們將拭目以待。

作者:章鷹 微信號(hào):zy1052625525 郵箱:zhangying@elecfans.com

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    近日,大陸集團(tuán)宣布了其執(zhí)行董事會(huì)會(huì)議上的重要決定:拆分汽車子集團(tuán)業(yè)務(wù),并制定了具體的實(shí)施計(jì)劃。這一決定旨在推動(dòng)公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化。 據(jù)悉,該拆分計(jì)劃將于2025年3月正式提交給監(jiān)事會(huì)進(jìn)行審批
    的頭像 發(fā)表于 12-20 15:55 ?618次閱讀

    比亞迪與OPPO攜手推進(jìn)智能座艙,探索車機(jī)+手機(jī)端生態(tài)互聯(lián)

    智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力后,比亞迪正著手強(qiáng)化其智能座艙生態(tài)體系。近日,比亞迪宣布與OPPO達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同探索手機(jī)與汽車的深度融合。這一舉動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 10-31 15:10 ?1916次閱讀

    納芯微與大陸集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,共研汽車壓力傳感器芯片

    近日,備受矚目的2024大陸集團(tuán)中國技術(shù)體驗(yàn)日(2024 Continental China Experience Day)在江蘇省高郵市成功舉辦。此次盛會(huì)由大陸集團(tuán)主辦,吸引了來自汽
    的頭像 發(fā)表于 10-30 18:14 ?973次閱讀

    新華三集團(tuán)推出首款1.6T智算交換機(jī)

    10月23日最新資訊,紫光股份旗下的新華三集團(tuán)正式推出了其首款1.6T智能計(jì)算交換機(jī)H3C S9825-8C-G,該交換機(jī)全面支持單端口1.6T的轉(zhuǎn)發(fā)速率,整機(jī)配置更可高達(dá)16個(gè)1.6T OSFP接口。
    的頭像 發(fā)表于 10-23 15:58 ?1417次閱讀

    德國大陸集團(tuán)考慮分拆汽車部門上市

    德國大陸集團(tuán),歐洲汽車行業(yè)的巨頭供應(yīng)商,近期傳出了重大戰(zhàn)略調(diào)整的消息。據(jù)外媒報(bào)道,該集團(tuán)正積極考慮將其核心汽車事業(yè)部門分拆并尋求獨(dú)立上市,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速變化及未來挑戰(zhàn)。
    的頭像 發(fā)表于 08-13 14:28 ?702次閱讀