近年來(lái)，在歐洲地區(qū)選擇購(gòu)買手動(dòng)檔車型的用戶逐年遞減。更加低廉的成本、更加環(huán)保的技術(shù)，以及駕駛員駕駛態(tài)度的轉(zhuǎn)變有效推動(dòng)了自動(dòng)檔車型的發(fā)展。

里卡多變速器和電驅(qū)動(dòng)部門的管理人員HowardMarshall對(duì)此提到，隨著技術(shù)的發(fā)展，多數(shù)用戶更偏愛自動(dòng)變速器。因此，汽車制造商同樣更傾向于銷售自動(dòng)檔車型。

研究人員普遍認(rèn)為，在小型車上廣泛應(yīng)用的雙離合變速器（DCT）和電控機(jī)械式變速器的性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。近年來(lái)，自動(dòng)變速器的成本已得以顯著降低。

地理差異

就當(dāng)前變速器技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)而言，由于車型市場(chǎng)地理位置的不同而存在著諸多差異。在北美，自動(dòng)檔車型將繼續(xù)占據(jù)主流，而在歐洲和中國(guó)等地區(qū)，用戶的消費(fèi)偏好正從傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器逐漸過(guò)渡到自動(dòng)變速器上。

目前就職于緯湃科技（Vitesco Technologies），并從事產(chǎn)品開發(fā)的管理人員Klaus Ludwig對(duì)此提到，北美地區(qū)目前正在大力提倡9速或10速自動(dòng)變速器，而在歐洲，DCT正在強(qiáng)勢(shì)崛起。在亞洲地區(qū)，特別是在中國(guó)，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)目前也不容樂(lè)觀，日本用戶則更青睞無(wú)極變速器（CVT）。

然而，根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，在部分國(guó)家和地區(qū)，手動(dòng)變速器依然有一定的市場(chǎng)需求。據(jù)Marshall預(yù)測(cè)，在部分發(fā)展中國(guó)家的汽車市場(chǎng)中，變速器的成本依舊至關(guān)重要，手動(dòng)變速器有著低廉的成本，其在未來(lái)幾年內(nèi)依然會(huì)有一定的市場(chǎng)需求。

除此以外，近年來(lái)在部分發(fā)展中國(guó)家，自動(dòng)變速器所占據(jù)的市場(chǎng)份額已出現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。在印度，大部分大型汽車制造商都能提供自動(dòng)變速器，其與CVT得到了廣泛青睞。在2015年，馬恒達(dá)（Mahindra）發(fā)布了首款SUV，并配裝了與Ricardo合作開發(fā)的自動(dòng)變速器。

在歐洲地區(qū)，自動(dòng)變速器也正一路走俏。因此，汽車制造商正力圖降低自動(dòng)變速器的成本。同時(shí)，變速器開發(fā)者正在力求改善不同工況下手動(dòng)變速器的性能。Marshall提到，自動(dòng)離合器系統(tǒng)在較低的成本下優(yōu)勢(shì)更為明顯，其能有效緩解駕駛員的疲勞，同時(shí)也能推動(dòng)節(jié)能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。此外，研究人員通過(guò)對(duì)材料、表面處理和潤(rùn)滑液的選擇，從而對(duì)手動(dòng)變速器同步器技術(shù)進(jìn)行持續(xù)改良。

改變態(tài)度

麥格納動(dòng)力總成（Magna Powertrain）產(chǎn)品工程高級(jí)總監(jiān)Jorg Gindele博士提到，當(dāng)前各大制造商仍在持續(xù)生產(chǎn)手動(dòng)變速器的主要原因是其低廉的成本和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易性。然而，對(duì)部分年輕用戶而言，其關(guān)于自動(dòng)變速器的態(tài)度已在逐步轉(zhuǎn)變。在德國(guó)，許多年輕用戶甚至沒(méi)有駕駛手動(dòng)檔汽車的駕照。

正如行業(yè)專家所言，自動(dòng)變速器的增長(zhǎng)對(duì)最近年來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展也有所推動(dòng)。由于DCT性能的持續(xù)改善，該類變速器已經(jīng)被用戶所廣泛接受。

Gindele提到，隨著DCT新款產(chǎn)品的開發(fā)，以及自動(dòng)變速器的全面改良，其價(jià)格已在逐步下降。此外，DCT效率較低的劣勢(shì)也已有所改觀。與自動(dòng)變速器相比，因?yàn)镈CT充分結(jié)合了舒適性、性能和效率等方面的優(yōu)勢(shì)，所以Magna視其為綜合性能最佳的變速器。DCT能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換檔，且不存在扭矩中斷現(xiàn)象，其較高的舒適性可充分滿足用戶需求。

在自動(dòng)變速器技術(shù)的優(yōu)化過(guò)程中，電氣化是1項(xiàng)核心因素，目前許多研發(fā)人員選擇將研發(fā)資源分配到高效混合動(dòng)力自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)過(guò)程中，Vitesco最近發(fā)布了其為插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型研發(fā)的緊湊型4速專用混合動(dòng)力變速器（DHT），目的是降低整車成本，并簡(jiǎn)化PHEV的生產(chǎn)過(guò)程。

經(jīng)Ludwig證實(shí)，汽車行業(yè)目前最重要的發(fā)展趨勢(shì)是逐步實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化和電氣化。與復(fù)雜的DCT系統(tǒng)相比，混動(dòng)變速器的技術(shù)成本相對(duì)較高。

恢復(fù)生機(jī)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，手動(dòng)變速器也在持續(xù)改良。近期，起亞引進(jìn)了配備有電控離合器（clutch-by-wire）技術(shù)的智能手動(dòng)變速器（iMT），其集成了1臺(tái)48 V電機(jī)，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)換檔程序。

據(jù)起亞旗下的研究人員透露，由于采用手動(dòng)變速器的車型仍然是歐洲汽車市場(chǎng)的一大重要組成部分，起亞方面的目標(biāo)是在研發(fā)過(guò)程中逐步優(yōu)化傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器。這種研發(fā)理念也將促使其他汽車制造商力求滿足未來(lái)的排放目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，Magna正在評(píng)估混動(dòng)車型采用手動(dòng)變速器的技術(shù)可行性，其正在從事技術(shù)調(diào)研，如何使一臺(tái)手動(dòng)變速器混合動(dòng)力化。該項(xiàng)舉措可能會(huì)引起部分供應(yīng)商的的興趣。

相關(guān)跡象表明，除了二手車領(lǐng)域，手動(dòng)變速器最廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)主要是在高端車型領(lǐng)域，許多用戶仍然追求手動(dòng)換檔的操作感受，但是手動(dòng)變速器依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相關(guān)專家認(rèn)為，在歐洲地區(qū)，手動(dòng)變速器在短期內(nèi)將迅速過(guò)渡至自動(dòng)變速器。在中國(guó)也一樣，雖然由于部分原因，手動(dòng)變速器向自動(dòng)變速器的過(guò)渡過(guò)程將得以放緩，但采用自動(dòng)變速器依然是大勢(shì)所趨。

編輯：jq