目前，Lucid方面已經(jīng)透露了其首款電動汽車Air的部分情況，但據(jù)其工程副總裁Eric Bach所述，Air車型及其所依附的平臺，只是Lucid汽車計劃的開始。近期，美國Lucid總部透露了Air車型的規(guī)格參數(shù)。

有別于大多數(shù)汽車開發(fā)項目，Air車型是1款采用整體功能設計的車型。Bach提到，在Air車型的開發(fā)過程中，Lucid旗下的研究人員未對其他廠商的同類車型產(chǎn)品進行對標，在列出了1個目標的清單后即開始正式研發(fā)。Lucid的目標是制造出新一代電動汽車，所以采用了最先進的計算機輔助工程（CAE）技術，并對每個零件進行了仿真。

當研究人員對Air車型的動力總成進行開發(fā)時，整體功能分析方法顯得尤為重要。Bach對此提到，Lucid旗下的研究人員不會對任何1個零部件進行自主開發(fā)，為了使整個系統(tǒng)具有最佳性能，每1款設備均應達到其最佳指標。

斷舍離

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Lucid旗下的研究人員通過空間觀念（Space Concept）對Air車型進行設計，該理念為1種依賴小型化設計過程的優(yōu)化方案。

近年來，小型化技術已在汽車制造領域得到推廣。Lucid旗下的研究人員已對整車系統(tǒng)進行了小型化處理，以提升其功率密度。Bach提到，某款未命名的豪華運動汽車具有1個后驅單元，由其所產(chǎn)生的最高功率略低于447 kW，后驅單元的總質量約為175 kg，并具有雙速變速箱的特征。

與該車型相比，Air車型的后驅單元的輸出功率超過447 kW，且總質量低于100 kg。節(jié)省下的質量可用于布置更多的電池，以此延長整車的續(xù)航里程，根據(jù)美國環(huán)保署（EPA）的評估，Air車型單次充電后的續(xù)航里程為827 km。

Bach對此提到，該動力系統(tǒng)能在寬廣的工況區(qū)域下輸出較大的扭矩，但這也意味著系統(tǒng)必須有效應對過熱現(xiàn)象。Lucid旗下的研究人員通過采用自主開發(fā)的纏繞線型（winding pattern），使Air車型在特定的轉速工況下具有更大的扭矩，并使銅線圈的高熱區(qū)域得以充分冷卻。銅線圈內(nèi)的冷卻通道較為獨特，但Air車型當前的解決方案是要確保銅線圈溫度較低，同時避免電流過大。

動力配置

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匹配雙電機的Air車型采用全輪驅動的方式。對任何汽車而言，四輪驅動是1項重要優(yōu)勢，但與1臺具有驅動橋的燃油車相比，電動汽車的弊端更少，因為在燃油車中，來自發(fā)動機的動力傳遞到其他軸的過程中通常面臨著大量的損失。

快速響應

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Air車型具有行業(yè)領先的續(xù)航里程和超快的充電時間。Lucid通過與三星、LG，索尼村田（Sony Murata）等相關公司開展合作，已經(jīng)開發(fā)了1款性能優(yōu)越的電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對從電池到轉化器的電阻進行優(yōu)化，以此減少能量損失。

Lucid旗下的研究人員已經(jīng)為Air車型配備了1種高效的充電方式。當車輛高速行駛時，電池會變得非常熱，由此會降低電池性能。為應對此類情況，Lucid旗下的研究人員開發(fā)了1款高效的冷卻技術，能使電芯、模塊和電池包的溫度處于穩(wěn)定狀態(tài)。

近期，Lucid旗下的研究人員開發(fā)出了1款先進的充電系統(tǒng)，其在20 min內(nèi)充入的電能可使整車繼續(xù)行駛480 km。

突飛猛進

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Air車型是基于Lucid先進的電動平臺（LEAP）而開發(fā)。未來，Lucid將通過該平臺開發(fā)出更多的衍生車型。根據(jù)相關消息，Lucid的第2款車型產(chǎn)品將是Gravity運動型多功能汽車（SUV），同樣也將受益于該平臺。

Gravity車型在保留Air車型動力總成特征的同時，也將采用更多自主開發(fā)的零部件，例如轉向機構、12 V電網(wǎng)架構、控制器，以及全冗余以太網(wǎng)環(huán)（fully redundant Ethernet ring）。通過此類架構，Lucid旗下的研究人員能更快速并更高效地開發(fā)下一代產(chǎn)品。

編輯：jq